9 月 11 日，中國汽車工業協會(以下簡稱 “中汽協”)發布 2025 年 8 月汽車産銷情況。數據顯示，8 月傳統燃料汽車國内銷量 107.4 萬輛，環比增長 9.5%，同比增長 12.9%，已連續三個月保持增長。
燃油車市場不斷萎縮是這兩年車市的 “主基調”。然而，《中國經營報》記者注意到，當新能源汽車以超過兩位數的增速不斷搶占傳統燃油車市場份額時，近 3 個月燃油車市場卻罕見地出現了同比較大幅度增長的情況。數據顯示，6 月、7 月和 8 月，傳統燃料汽車國内銷量同比增速分别為 7.7%、8.4% 和 12.9%。
若拉長時間線來看，傳統燃料汽車的 “回暖” 信号也比較明顯。中汽協數據顯示，2024 年傳統燃料汽車國内銷量為 1398.9 萬輛，同比下滑 17.3%。然而，2025 年 1—8 月，傳統燃料汽車國内銷量 874.7 萬輛，同比僅下降 0.3%。
“傳統燃料汽車的銷量在近 3 個月出現一定的恢複，與外資企業策略的轉變有一定的關系。” 中汽協秘書長陳士華分析稱，從行業的變化趨勢來看，傳統燃料汽車生産廠家 2025 年以來在市場策略方面做了許多調整，包括産品性能維度(如提高配置)以及價格等方面，這讓傳統燃料汽車的表現有了一定的改善。
記者注意到，不少合資品牌包括德系、日系車企，在新能源車大幅降價競争加劇的壓力下，不僅加快了新款燃油車的換代或改款節奏，在設計、配置、智能化上進行升級，還推出數千元的現金禮遇、置換補貼、保險現金補貼、限時一口價等多重購車優惠，以及 0 首付、免息、長周期貸款低息等金融政策。
今年下半年以來，一汽 - 大衆全新攬境、全新一代速騰 L 等多款燃油車迎來上市或預售，别克推出全新 GL8、别克昂科威 Plus 等燃油車型，上汽大衆帶來 2026 款淩渡 L，一汽奧迪 A5L 被推向市場，日系車 2026 款凱美瑞、全新一代軒逸等燃油車型均迎來煥新升級。上述新車不僅在價格上體現 “真香定律”，還在智能化、燃油經濟性等方面進行了升級。
以全新一代速騰 L 為例，其起售價較老款降低約 2 萬元，但它在智能化方面的表現卻得以進一步強化。全新一代速騰 L 搭載了 IQ. Pilot 增強駕駛輔助系統，是 A + 燃油轎車中唯一搭載端到端高速 NOA 的車型。上個月宣布上市的全新攬境不僅喊出 “直營價”，并且正式上市時宣布的價格比預售價低了 3 萬元。與全新一代速騰 L 一樣，全新攬境也搭載了 IQ.Pilot 增強駕駛輔助系統。
記者了解到，IQ.Pilot 增強駕駛輔助系統是一汽 - 大衆與深圳市卓馭科技有限公司(原大疆車載，以下簡稱 “卓馭科技”)聯合打造的。通過與本土企業的深度合作，包括一汽 - 大衆在内的合資車企逐漸補齊了自身在智能化方面的短闆。
相比新能源車的全新電子電氣架構，燃油車實現更多場景的輔助駕駛能力和舒适體驗，需要面臨諸多工程難題。
據悉，從第一代 IQ.Pilot 的開發到量産，一汽 - 大衆和卓馭科技經曆了 6 年的打磨。針對燃油車動力特性，卓馭科技專門設計開發了一套非線性優化控制算法來解決相關問題。針對散熱難題，一汽 - 大衆與卓馭科技雙方共同設計輔助駕駛域控制器的安裝位置，并開發了風冷 + 增強輔助設計的散熱方案，滿足了最惡劣環境溫度下各元器件的散熱要求;在通信适配問題上，通過一汽 - 大衆、卓馭科技以及所有關聯件供應商的努力，打通了和輔助駕駛相關的所有關聯件的通信協議和功能适配，實現了在輔助駕駛功能的快速上車。
不隻是中低端燃油車型，部分豪華高端燃油車型也試圖通過提高智能化配置與國産高端新能源車型搶市場。
上個月上市的一汽奧迪 A5L，起售價僅為 23.98 萬元，更值得關注的是，這是一款基于奧迪全新 PPC 豪華燃油智能平台打造的燃油車型。作為首款搭載 E³ 1.2 電子電氣架構的燃油車型，一汽奧迪 A5L 在智能化方面實現了重大突破。它是首款搭載華為乾崑智駕技術的豪華燃油車型，通過雙激光雷達、6 顆毫米波雷達、13 個攝像頭及 12 個超聲波雷達構建多維度傳感網絡，實現城市及高速路段高階駕駛輔助功能。
“過去市場上一直有個聲音，智能化隻能搭載在新能源車上，燃油車做不了智能化。因此有人把燃油車比作諾基亞，說要三年内淘汰燃油車。也有觀點認為，駕駛輔助系統對控制精度要求極高，而發動機的控制精度遠不及電動機，因此燃油車無法搭載組合輔助駕駛。這個說法有一定道理，但并非完全正确。” 一汽奧迪銷售公司前執行副總經理李鳳剛近期在 2025 汽車先鋒思享荟論壇上對包括本報記者在内的參會人士表示，實際上真正制約燃油車智能化的最大因素是電子電器架構。
“智能化依賴大量數據的采集、處理、交互與通訊，而傳統燃油車普遍采用分布式電子電氣架構，數據傳輸與交互速度不足，難以接入高算力集中計算控制器，無法實現對整車的統一控制，自然無法滿足組合輔助駕駛系統、實時人機交互、OTA 等智能功能的需求。” 李鳳剛說道。
據悉，為徹底解決電子電器架構這一核心問題，奧迪針對 PPE 豪華純電平台與 PPC 豪華燃油智能平台，研發了全新的 E³1.2 電子電氣架構。該架構通過五個可高效協同的高性能計算中心 HCP(HighlyComputingPlatform)，實現對整車所有功能的統一控制，通過集中整合優化了原本分散的零件控制，讓整車分散的機械零件變成 “會思考的整體”。
值得關注的是，一汽奧迪 A5L 雖然搭載了華為乾崑智駕技術，但一汽奧迪與華為在智駕方面的合作有着明确的分工。據李鳳剛介紹：“在輔助駕駛技術的整個感知、決策、執行三個層面，由華為來負責感知和決策，奧迪負責最後的執行落地，各自做自己擅長的部分，而不是整個系統完全交給華為。”
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹分析指出，伴随着燃油車智能化轉型加速，以及相關智能技術在新車型上不斷落地，傳統燃油車市場競争力将有所增強，成為推動銷量增長的有利因素。
一汽 - 大衆銷售公司總經理吳迎凱也談到：“燃油車的競争主動權正在回歸。” 他認為，雖然在當下的汽車市場新能源汽車正在蓬勃發展，然而燃油車仍然是大多數用戶尤其是大家庭用戶的剛需。“我們已經看到了這樣的趨勢：一部分增程車用戶正在回流到燃油車産品上。燃油車與電動車相比，以前的短闆現在也都補齊了。我認為燃油車還是有機會和電動車争奪市場的，甚至能把一些市場份額‘撬’出來。”
對于各大傳統車企而言，燃油車業務仍然至關重要。雖然新能源汽車滲透率早已超過 50%，但燃油車仍然有巨大的市場。而且，燃油車仍然是傳統車企銷量和利潤的主要來源，也是傳統車企電動化轉型的基石。
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