2023 年 10 月，威馬汽車向上海市第三中級人民法院提交了預重整申請，原因為該公司認為自己 “仍具有商業價值和挽救價值，治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意願”。時隔近兩年，這一重整進程終于有了實質進展。
根據 9 月 6 日威馬汽車微博信息，威馬汽車聯合一家名為深圳翔飛汽車銷售有限公司(下稱 “翔飛”)的企業發布《緻供應商白皮書》。其中提到，根據 2025 年 4 月 3 日法院裁定批準的重整計劃，翔飛作為威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司的重整投資人和新股東，接管前述四家公司，并全力推動威馬 EX5 和 E.5 車型在溫州基地快速恢複量産。
恢複經營隻是威馬汽車實現 “重生” 的突破口。根據其制定的中長期規劃，其将在 2030 年挑戰 100 萬台産量和 1200 億營收的目标。曾經風光無限的威馬汽車，能妥善解決經營問題，真正實現 “複活” 嗎?
“寶能系” 介入
去年開始，“寶能系公司有意接手威馬汽車經營權” 的消息在業内不胫而走。不過因寶能汽車和威馬汽車均陷入流動性危機且經營團隊離散，外界難以與公司核心人員取得聯系，這一消息始終未獲官方證實。《白皮書》的發布，相當于間接證實了該消息。
企查查信息顯示，翔飛成立于 2023 年 9 月，注冊資本 1 億元，經營範圍涵蓋汽車銷售、小微型客車租賃經營服務、信息咨詢服務、企業管理咨詢等。穿透股權後可以發現，翔飛的法定代表人黃晶掌握實控權的企業有 16 家，其中就包括昆山寶能汽車有限公司以及寶能旗下觀緻汽車間接持股的多家 “悠寶佳” 汽車銷售公司。
今年 6 月，《南方都市報》探訪位于深圳羅湖的寶能汽車展示中心時看到，除寶能汽車自家的悠寶利品牌車型外，店内還赫然擺放着威馬 EX5 和 E.5.彼時工作人員透露，雙方正在交接生産資質等資産。而根據最新披露的重整計劃，四家威馬公司的不動産、動産、無形資産以及為确保複工複産所必需的模具、庫存、生産設施和知識産權等資産，都将納入翔飛的重整範圍。
在推進資産梳理工作的同時，翔飛同步對威馬汽車債務清償事項作出了說明。債權金額在 15 萬元(含)及以下的普通債權人，将在法院批準重整計劃後的 6 個月内獲得全額現金清償。債權金額在 15 萬元以上的，超過部分将通過受領信托受益權份額，由信托機構變現納入信托的資産後根據債權比例進行清償。
威馬汽車重回大衆視野并非僅靠寶能一己之力，還獲得了政府層面的實質參與。其在《白皮書》中着重提到，溫州市政府及溫州海洋經濟發展示範區已成立專項工作組，協助重整後的複工複産工作，包括協調浙江及溫州本地供應商，促進合作并解決曆史問題。在溫州市政府的支持指導下，翔飛正與當地金融機構積極開展對接溝通，以股東的優質資産等作為增信開展融資，為新威馬複工複産所需的設備升級、供應鍊恢複和運營擴展資金提供保障。
在符合相關政策法規的條件下，溫州市政府考慮為威馬複工複産、産線技改、産品研發及市場推廣等給予補貼支持;同時考慮優先将新威馬汽車納入本地公共采購;支持品牌重建包括支持利用本地公共資源為新威馬複工複産宣傳。
2030 年挑戰百萬産量、1200 億營收
與 “蔚小理” 一開始的代工模式不同，威馬汽車在成立之初就選擇了重金自建工廠的道路，在浙江溫州和湖北黃岡先後建立兩座生産基地，總産能達到 25 萬輛。2018 年 3 月，首批威馬 EX5 量産車在溫州試裝下線，威馬汽車位于溫州瓯江口的生産基地也成為國内造車新勢力旗下首個自主建成投産的智能化整車工廠。
2019 年，威馬汽車以 16876 輛的交付量位居造車新勢力第二，僅次于蔚來的 20565 輛;首款車型威馬 EX5 上險量達到 16810 輛，成為當年造車新勢力單車交付冠軍。
然而自 2021 年起，威馬汽車陷入雙重困境：一方面受市場競争加劇、産品定位模糊、質量問題頻發影響，交付量明顯下滑;另一方面，高額的研發與生産成本持續消耗着威馬汽車的資金，進一步加劇了該公司的經營壓力。
根據威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在 2019-2021 年，分别實現營收 17.62 億元、26.71 億元、47.42 億元，同期虧損金額分别達到 41.45 億元、50.84 億元、82.06 億元，三年累計實現經調整淨虧損約 136.32 億元。截至 2022 年 3 月 31 日，威馬汽車賬面剩餘現金及現金等價物為 36.78 億元，較 2021 年末進一步減少。
2022 年下半年，威馬汽車頻頻傳出工廠停産、降薪裁員、拖欠供應商賬款等消息。同年 11 月，一封疑似威馬汽車内部信在社交媒體平台曝光。網傳文件顯示，為了應對資金壓力，公司将通過一系列财務措施降低運營成本，包括但不限于管理層帶頭降薪、精簡運營費用等。當年，威馬汽車交付量由 2021 年的 4.4 萬輛暴跌至 2.94 萬輛;2023 年之後，其再未公布交付數據。
在《白皮書》中，威馬汽車不僅提出 2025-2030 年的 “三步走” 經營規劃，也制定了産品規劃，似展現出其對過去經驗的反思。其計劃于 2025 年 9 月複産威馬 EX5 和 E.5 車型，确保實現年産銷 1 萬輛，争取實現産銷 2 萬輛;同時在海外布局泰國 KD 工廠，開拓東南亞及中東市場;2026 年量産 10 萬輛。在 2027-2028 年，威馬契合年銷量目标躍升至 25 萬 - 40 萬輛，還計劃量産高階輔助駕駛車型，并啟動 IPO 籌備。至 2030 年，其将挑戰産量 100 萬輛、營收 1200 億元的大目标。
為支撐上述 “宏偉” 的交付目标，威馬汽車計劃未來 5 年向市場推出 10 款以上的新産品，包括煥新 EX5、E.5 等，産品涵蓋 A00 級、A0 級、A 級、B 級、C 級的轎車、SUV、MPV 跨界車等車型，通過不同品牌差異化定位。
盡管威馬汽車已确立整體發展目标，但尚未披露能彰顯其差異化競争優勢的具體産品策略與營銷方案。面對比之前更加激烈的市場競争，威馬汽車能否挺進決賽，仍是未知數。
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