中國長安成為一級央企後，對阿維塔科技影響頗深。“新央企成立，對長安汽車和阿維塔而言，既是肯定也是壓力。”在2025成都國際車展上，阿維塔科技副總裁雍軍告訴《每日經濟新聞》記者，“肯定”在于，汽車行業中，長安汽車是唯一通過自身努力從二級升級為一級央企的企業;“壓力”則源于國資委賦予的重任，期待阿維塔依托平台打造更強的全球競争力。
依托新央企身份，阿維塔科技也将獲得更多資源支持。據雍軍透露：“長安汽車集團内部全供應鍊體系會助力阿維塔科技發展，我們正與海爾推進更深層戰略合作，也計劃與華為、甯德時代開展更深度合作。”
在2025成都國際車展上市的阿維塔06 Ultra增程版，标配甯德時代5C大電池，并首搭華為乾崑ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5。“華為乾崑ADS 4軟件已經鎖版了，它通過了華為、阿維塔及内部用戶的多輪測試，正等待工信部備案。”雍軍表示。
“增程電池并非越大越好”
随着增程車型的擴容，一個明顯趨勢正在發生——增程車型的電池容量大幅“膨脹”，技術路徑悄然從“小電池+大增程器”向“大電池+小增程器”演進。究竟哪種方案更優的話題雖然已展開了多番争論，但始終沒有形成統一意見。
“增程電池并非越大越好。”雍軍認為，多數用戶日常場景如北京到秦皇島、上海到南京、廣州到深圳，往返都在300公裡左右，所以300公裡是增程車最合适的續航裡程。以阿維塔06為例，提供45.06kWh甯德時代5C骁遙超級增·混電池供用戶選擇，并新增标配5C大電池的Ultra增程版車型，CLTC純電續航為330km。
阿維塔科技産品市場矩陣高級總監王立表示：“從用戶角度來看，增程車主要用于城市内日常通行場景，日平均行駛裡程在50公裡以内，選300公裡+的裡程，可以滿足一周充電一次的純電出行。”
若增程電池過大，對車企而言會增加成本，但最終是由用戶承擔。真锂研究數據顯示，目前國内LFP(磷酸鐵锂)動力電池和NCM811三元方形電池的單位成本已低至0.32元/Wh和0.47元/Wh，但通過做大電池包，疊加15%至20%系統成本，每度電的成本仍然分别要增加600元和900元。
2025成都國際車展阿維塔展台 圖片來源：新浪微博@阿維塔
“阿維塔不是小衆品牌”
至今成立已有7年的阿維塔科技，推出了包括阿維塔06在内的四款車型，仍不免被貼上“小衆品牌”的标簽。對此，雍軍認為：“我們不想僅從過去的視角去做一款大衆眼中‘常規好産品’。我不認為阿維塔是小衆品牌，我們先通過原創設計與原創科技，吸引用戶選擇，再由他們帶動更多消費者，這才是更正确的路徑。”
官方數據顯示，8月，阿維塔科技銷量1.06萬輛，同比增長185%，已連續六個月銷量破萬。“随着銷量逐步提升，會吸引更多市場關注，形成銷量增長、市場擴大的良性循環，進一步推動品牌走向大衆。”王立表示。
按照規劃，阿維塔科技将進入新一輪的産品爆發期。本月将推出阿維塔07煥新款，新款阿維塔12也會緊随其後上市;明年，阿維塔科技将推出百萬元級大六座SUV;到2030年，預計将推出17款全新産品，形成覆蓋轎車、SUV、跑車、MPV在内的完善産品矩陣。
關于明年推向市場的大六座SUV，雍軍向記者表示：“具體産品信息暫不适合對外披露。在科技層面，大六座SUV将搭載一系列更高級的技術，是現有産品不具備的，包括與華為、甯德時代聯合研發的新技術。”
作為車企“創二代”之一，圍繞在阿維塔科技身上的還有其盈利問題。據雍軍透露：“當下阿維塔并非不能盈利，隻是正将資源投入前端研發、新品開發、渠道開拓，這就決定了我們不可能把掙到的錢放在腰包裡、展示在财報上。”
記者注意到，去年8月阿維塔科技購買華為持有的引望10%股權，交易金額為115億元。關于資金來源，長安汽車在公告中披露為阿維塔科技的自有資金。“阿維塔科技的目标是打造百年品牌，而非短期盈利。”雍軍表示。
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