曹力：零跑汽車預計明年上半年跻身輔助駕駛第一梯隊

　　今年成都車展期間，零跑全球車型 B10 揭幕全新外觀配色 —— 摩根粉，其 B 系列搭載高通 8650 芯片 + 激光雷達端到端輔助駕駛，支持多種高階功能。

　　零跑汽車高級副總裁曹力在車展現場接受新京報貝殼财經記者采訪時表示，“預計零跑在明年上半年進入輔助駕駛的第一梯隊。” 零跑持續加大投入，有信心通過自研在核心零部件與智能化方面跻身第一梯隊，目前已在多項技術上領先友商。

　　長期目标是成為全球前十車企

　　新京報貝殼财經：毛利率今年上半年增長的原因是什麼?

　　曹力：零跑通過核心零部件自研優化成本結構，整車規模擴大帶來攤銷效應，同時零部件外供與對外合作也帶來一定毛利補充。零跑汽車不以高毛利為首要目标，而是堅持成本定價，追求規模擴張，長期目标是成為全球前十車企，銷量達 300 萬輛至 400 萬輛。現階段 14%-15% 的毛利率是合理水平，能支持公司穩健增長。

　　新京報貝殼财經：如何應對國内市場價格戰?

　　曹力：在反 “内卷” 呼籲下，行業将逐步走向良性競争。零跑堅持通過技術實力與産品力勝出，而非低價競争。

　　新京報貝殼财經：與中創新航合作是否涉及換電?資本市場表現與戰略合作進展如何?

　　曹力：零跑與中創新航合資公司主要聚焦電池領域。目前零跑堅持 C2C 整車模式，未在換電方面做過多規劃。另外，與一汽的戰略合作中，車型項目穩步推進，資本合作也在探讨中，相關信息以官方發布為準。

　　在歐洲本地化生産明年落地

　　新京報貝殼财經：零跑在歐洲本土化生産的進展如何?

　　曹力：目前整體穩步推進。我們計劃在明年實現 B10 及後續新産品在歐洲的本地化生産，借助與斯特蘭蒂斯集團的合作優勢，利用其工廠産能，将産品導入歐洲，并滿足當地稅收政策要求的本地化比例，以實現最佳經濟性和競争力。

　　新京報貝殼财經：本地化生産是否會影響成本與定價?

　　曹力：本地化生産确實會帶來成本變化。歐洲人力與制造成本較高，我們需平衡經濟性。為滿足 40% 本地化比例，我們會選擇當地優勢供應商負責座椅、車身等大件，核心零部件如控制器、電機等仍通過出口，整體成本會有小幅增加。歐洲市場競争環境與國内不同，售價體系也有所差異，總體可控。定價需參考同級車型競争格局，同時保持合理利潤。

　　新京報貝殼财經：是否必須在海外實現本地化生産?

　　曹力：從汽車行業發展曆史看，本地化是必然階段。随着市場從新興走向成熟，企業需更快響應本地需求，包括用戶、市場甚至政策層面。但并非所有市場都是如此，要綜合考慮關稅、供應鍊、制造成本與出口狀态的平衡，逐步評估是否推進本地化。

　　堅持自研理念不動搖

　　新京報貝殼财經：是否會考慮引入供應商輔助駕駛方案?

　　曹力：零跑堅持自研理念不動搖。核心零部件全部自研，以保持系統與零部件的競争力。未來若有更開放的合作形式，我們持開放态度探讨，但自研仍是戰略核心。另外，年輕用戶更認可智能功能，我們會考慮讓車型更智能化。

　　新京報貝殼财經：是否計劃推出更高端的新能源車型?

　　曹力：D 系列定位 30 萬元左右，已接近傳統豪華車價位。零跑将堅持産品思維和成本定價，以 30 萬元價位提供相當于 50 萬元級别大型新能源車的産品力和競争力，實車下半年将與大家見面。