8 月 29 日拉開帷幕的第二十八屆成都國際汽車展覽會(以下簡稱 “成都車展”)，成為業界觀察車市 “金九銀十” 動态的重要窗口。
作為國内四大 A 級車展之一，成都車展成為諸多車企新品正式預售或上市之地。上汽集團和華為聯手打造的尚界，旗下首款産品 H5 首次亮相;福特全球首款智電趣野全地形 SUV 烈馬新能源迎來全球首秀;别克發布全新高端新能源子品牌 ——“至境” 。
《中國經營報》記者注意到，在諸多首發品牌與産品亮相背後，超豪華品牌的集體缺席同樣引發市場密切關注。公開信息顯示，在本屆成都車展，勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌皆未參展，而奇瑞之類的自主品牌則以 “專館” 形式對外展現。
在 “金九銀十” 即将到來之際，成都車展無疑将為車市再添 “一把火”。在業内看來，西南重鎮成都一直是車企 “兵家必争之地”，成都車展銷售屬性也更為突出。公開數據顯示，2024 年成都車展合同總金額達 58.6 億元。
“超豪華品牌的缺席是市場變革的縮影，反映了中國汽車産業從傳統燃油車向新能源、智能化轉型的趨勢。” 中國汽車流通協會專家委員會委員章弘如此向記者表示。
豪華品牌大面積缺席 逾 1600 輛展車秀肌肉
作為下半年首場 A 級車展，成都車展仍受到諸多車企追捧。
公開信息顯示，本屆成都車展于 8 月 29 日 —9 月 7 日在中國西部國際博覽城舉行，以 “領潮而立・向新而行” 為主題，彙聚近 120 個汽車品牌、逾 1600 款車型，涵蓋整車、改裝車等産業熱點，展會規模達 22 萬平方米，展出車輛逾 1600 輛，全面展示汽車工業的新技術、新産品、新動向。
記者注意到，在近 120 個品牌彙聚蓉城的背後，站在行業金字塔尖的超豪華品牌，如今集體選擇在成都車展 “隐身”，與包館參展的自主品牌形成鮮明對比。
公開信息顯示，以往彙聚蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、保時捷等豪華品牌的 16 号館，今年卻被紅旗、小米等車企取代。
進一步梳理可發現，超豪華品牌缺席 A 級車展的迹象早已顯現，在 2024 年廣州車展、2025 年上海車展上，不少品牌就已缺席，也曾引發外界廣泛關注。
在業界看來，在中國市場的銷量下滑，或是超豪華品牌缺席成都車展、上海車展等國内 A 級車展的重要原因之一。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(以下簡稱 “乘聯分會”)秘書長崔東樹日前發文稱，過去幾年進口超豪華車持續增長，但 2023 年以來出現較大的下滑，2024 年加速下滑，不過 2025 年 1—7 月下滑有所改善。
以勞斯萊斯為例，按照崔東樹發布的數據，該品牌 2022—2024 年的國内銷量增速分别為 - 9%、-12%、-40%，2025 年 1—7 月的銷量為 398 輛，而蘭博基尼、阿斯頓馬丁同期銷量分别為 226 輛、177 輛。
除了銷量下滑的原因外，對于超豪華品牌缺席成都車展，章弘認為是 “參展成本與收益失衡”。其分析稱，“參加 A 級車展的費用高昂(約 4000 萬元)，但超豪華品牌在車展現場的成交率不足 5%，遠低于合資品牌。投入産出比下降，促使品牌重新評估參展價值”。
章弘還認為超豪華品牌受戰略重心轉移因素影響，“部分品牌将資源轉向更精準的營銷渠道，如高端品鑒會、私人定制活動等，以滿足目标客戶群體的需求”。
合資品牌加速 “突圍”
在超豪華品牌集體缺席、自主車企掀起 “包館潮” 的另一邊，不少合資品牌卻紛紛選擇在成都車展亮相重磅産品，謀求在新能源市場 “突圍”。
“成都國際汽車展覽會” 官微顯示，上汽大衆新淩渡 L 迎來上市、新威然及 ID.3 GTX 套件款、淩渡 L 套件發布，而福特中國攜旗下全系 “野行” 家族産品亮相，福特全球首款智電趣野全地形 SUV 烈馬新能源迎來全球首秀，并正式宣布車型中文命名。
除此之外，上汽通用旗下别克對外發布全新高端新能源子品牌 ——“至境”，并攜 “至境” SUV、“至境” 轎車和 “至境” MPV 三款先導車，開啟國内車展首秀。
諸多合資品牌加碼成都車展的背後，是其奮力謀求紅海 “突圍” 的真實反映。
乘聯分會發布的數據顯示，從月度新能源汽車國内零售份額看，7 月自主品牌新能源汽車零售份額 70%，同比持平;主流合資品牌新能源汽車份額 3.6%，同比下降 0.6 個百分點。
在此大背景下，不少合資品牌正通過聯手國内頭部智能化企業，加速補齊自身在智駕、智艙等領域的短闆。
以上汽通用為例，其與國内頭部智能駕駛公司 Momenta 簽署戰略合作協議，雙方将在輔助駕駛領域展開深度合作，通過技術融合、優勢疊加，以及深厚的安全積澱，上汽通用表示，“合力打造更懂中國路、更懂中國人的輔助駕駛技術”。
記者注意到，包括上汽通用在内的多家合資車企，正加速推動技術 “量産上車”。
以上汽通用旗下别克在本屆成都車展發布的 “至境” 為例，其旗下首款智能豪華轎車至境 L7.将全球首發搭載基于端到端的 “強化學習” 大模型 ——Momenta R6 飛輪大模型，提供包含 “無斷點” 城市 NOA、業内首批 “不停車一鍵泊入” 在内的全場景輔助駕駛功能。
“輔助駕駛領域本應百花齊放，并無絕對最優，關鍵在于誰最契合本土市場。” 對于輔助駕駛技術領域的路線之争，上汽通用副總經理王晨東表示，未來技術路線将持續演進，“特斯拉在中國市場也可能調整策略。但不同技術路線的并行探索是積極有意義的，最終将相互借鑒、融合，共同推動 L3 及以上高階智能駕駛的發展”。
積極備戰 “金九銀十”
多品牌在成都車展 “秀肌肉” 的背後，是車市激烈競争的一個縮影。
記者注意到，在本屆成都車展開幕前，多家車企已紛紛對外發布新品或開啟預售。8 月 28 日，全新岚圖知音正式上市。新車共推出後驅乾崑版、四驅乾崑版、超長續航乾崑版三款配置，20.29 萬元起。
“作為岚圖汽車投入超 5 億元、1202 項升級的代際之作，全新岚圖知音在三電、舒适、空間、智能化方面進行了全面升級，是一款真正好看、好開、空間大、配置滿，還沒有裡程焦慮，智能化也全面領先的中國頂尖家用純電 SUV。” 岚圖汽車 CEO 盧放表示。
進一步梳理可發現，8 月 26 日，上汽通用旗下全新 GL8 陸尊上市;8 月 25 日，新款智界 R7、智界新 S7、問界 M8 純電版上市;8 月 24 日，上汽通用五菱旗下缤果 S 完成全球首秀，并同步啟動預售。
不僅如此，8 月 19 日，特斯拉 Model Y L 在國内開啟銷售，公開報道顯示，該款新車型訂單已經排到 10 月份。不僅如此，蔚來全新 ES8、理想 i8 等車型此前也已完成預售或上市。
對于不少車企在成都車展前密集發布重磅新品，在業内人士看來，與避開成都車展多家車企同一時間段集中發布、提前備戰 “金九銀十” 等息息相關。
章弘就向記者分析，車企提前發布産品，能讓其在成都車展前獲得更高的曝光度，“吸引目标消費者關注，避免在車展信息洪流中被淹沒”，其同時認為，車企另一大目的是為了測試市場反應，“通過預售或盲訂收集用戶反饋，優化産品配置和定價策略，為車展正式發布做準備”。
章弘進一步指出，“傳統車展作為新車集中發布的平台功能被削弱，車企更傾向于自主選擇發布時間和渠道，車展可能更多成為展示和體驗的場所”，其同時認為，實現品牌差異化也是車企搶先發布相關産品的考量之一。
記者注意到，搶在成都車展前亮相的不少車型，還因價格下調引發業界關注。以蔚來剛剛發布的全新 ES8 為例，公開信息顯示，該款車型整車預售價為 41.68 萬 —45.68 萬元，相比第二代車型 52.8 萬元起售價，下降幅度超 11 萬元。
對于全新 ES8 車型定價，蔚來 CEO 李斌表示，“從成本角度來講，我們是具備這麼一個更有競争力的市場價格，從競争角度來講也是需要的”。而據公開報道，李斌還表示，新款 ES8 現在的成本比老款車型低很多，現在這個價格仍然有毛利，其還強調，“蔚來活下去是最重要的”。
“新能源汽車市場競争激烈，傳統車企加速轉型，造車新勢力不斷推出高性價比車型。” 章弘表示，“蔚來若維持高價，将難以在 40 萬元主力價格帶與理想、問界等品牌競争，需通過降價擴大市場份額。”
“蔚來降價可能觸發新一輪價格戰，尤其在 30 萬 —50 萬元價格帶。” 在章弘看來，其他車企為搶占份額，可能跟進降價或推出優惠活動，在此大背景下，“具備技術優勢、成本控制能力和品牌溢價的車企，可能會在競争中脫穎而出，那些依賴高價格維持利潤的車企可能面臨更大壓力”，章弘直言，會導緻汽車行業 “洗牌加速，市場份額向頭部企業集中”。
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