中國汽車品牌向價值鍊高端邁進 “豪華車” 的定義更豐富了

　　如何定義 “豪華車”?是價格更高、品牌更響，還是功能更強?

　　伴随技術升級疊代，不少以往豪華進口車獨有的高端配置成了國産車 “标配”，中國消費者正重新定義豪華車。更多人願意為電氣化、智能化帶來的新體驗而買單，看重汽車的智能化功能、享受型體驗。

　　中國汽車品牌持續向價值鍊高端邁進，開始駛入 “豪華車” 領域。

　　科技感為中國品牌添彩

　　許多想換車的消費者發現，國産車普遍配備了 “空氣懸架”，而這原本隻在高端進口車型才可見。

　　“換車時，我先是考察了多款燃油車型。偶然試駕了岚圖 FREE 318 後，立刻被電動車的平順性和加速性能所吸引。尤其是這款車配備了 100 毫米可調空氣懸架，分為 4 種模式，既可以将離地間距調低至 113 毫米，方便老人小孩上下車，也可以調高至 213 毫米，滿足爬坡越野需求。” 山東車主張先生說。

　　據介紹，對自重更大的新能源汽車來說，空氣懸架相當于 “減負神器”，把傳統的金屬彈簧替換成了空氣彈簧，不僅減輕了車身重量，還降低了電耗。

　　不隻是空氣懸架，還有零重力座椅、多屏交互、自動泊車等過去屬于豪華車的功能和配件，已在國産品牌汽車上廣泛應用。這些高端配置的普及，讓 30 萬元以下車型也能擁有傳統豪華車的體驗。

　　新購車群體中，關于 “什麼樣的車算是豪華車” 的答案正悄然改變。

　　“過去覺得價格是唯一衡量标準，高于 30 萬元的車就算豪華車。真皮座椅、進口音響，開出去有面子。” 北京車主劉先生坦言，現在他覺得 “豪華” 的定義更豐富了。“我更在意冬天座椅能不能 3 秒加熱，夏天能不能遠程提前開啟空調，堵車時車能不能跟着走。如果一輛車擁有智能的駕駛體驗、舒适的乘坐體驗、比傳統豪華車更豐富的娛樂功能，即使價格低于 30 萬元，我也會覺得這輛車很豪華。”

　　年輕人更強調 “科技含量”。95 後車主小林剛入手一輛小鵬 G6.“我看中它能全場景語音交互，後排說‘打開天窗’時不用喊‘你好，小鵬’。而不少傳統豪華車連 CarPlay 還得用有線連接，相比之下，我這車顯得太有科技感了。”

　　重新定義豪華車的背後，得益于中國汽車企業的技術創新。

　　仍以空氣懸架為例。中國汽車戰略與政策研究中心财稅金融政策研究高級總監周玮表示，其普及是市場需求和技術突破共同作用的結果。國内汽車企業，尤其是新勢力企業為了推動産品的高端化和差異化，紛紛選擇應用空氣懸架等高端技術配置來提升用戶體驗。但傳統國外供應商的供貨價格較高，所以國内整車企業聯合國内的零部件企業共同開展技術攻關。目前，國内企業如孔輝科技、拓普集團、保隆科技等通過自主研發，攻克了空氣彈簧、電控系統等關鍵技術并實現了國産化，大幅降低了相關配件的價格。目前，标配有空氣懸架的車型起售價已經由之前 50 萬元大幅下降至 20 萬元左右。

　　當傳統豪華車所擁有的高端配置變得普及，更多國産新能源汽車在智能化上發力并提供新的高端配置，使汽車升級為 “大号智能終端”，價格、品牌積澱不再是定義豪華車的标準，豪華車與經濟型車的區分邏輯從價格差異轉向功能差異、體驗差異。

　　30 萬元以上市場自主品牌占比增加

　　30 萬元以下車型功能更豪華的同時，30 萬元以上車型市場上，中國品牌也在擴大影響力。

　　新勢力品牌直接切入 30 萬元以上市場。蔚來推出的多款車型價格均在 30 萬元以上，憑借精緻的外觀設計、貼心的車主服務和獨特的換電模式，吸引了許多忠實粉絲。理想汽車 “移動的家” 理念已經深入人心，精準俘獲了注重家庭體驗的高端用戶的心。問界的 “科技豪華” 标簽鮮明，智能座艙與輔助駕駛體驗成為其颠覆傳統豪華車的核心競争力，M9 自上市以來全系累計交付突破 20 萬台。

　　傳統自主品牌汽車通過子品牌進軍豪華車領域。比亞迪的仰望強調 “極限性能”。仰望 U8 的原地掉頭、浮水脫困等 “黑科技” 讓其即使售價超百萬元仍受到歡迎，自 2023 年 9 月上市以來，穩居國内百萬豪車市場銷量前列。吉利的極氪則主打 “性能豪華”。極氪即将推出的新車型 9X 與一家英國高保真音響制造商合作，該制造商常年與賓利開展合作，為賓利飛馳、賓利歐陸 GT 和賓利添越等多款車型生産音響系統。

　　業内人士分析，在 30 萬元以上市場，今天的消費者更注重品牌價值、豪華體驗以及先進的科技配置，既追求身份象征，也強調領先的駕乘享受。中國品牌通過 “精準定位 + 場景創新”，在傳統豪華車的優勢領域找到了突破口，有的用服務定義豪華，有的用家庭場景重構需求，還有的用科技體驗建立差異，形成了錯位競争的格局。

　　中國品牌正獲得中高端市場認可。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售 927 萬輛，同比增長 25%，占乘用車銷售總量的 68.5%，銷量占有率比上年同期提升 6.6 個百分點。其中，中國品牌新能源汽車在高端化市場優勢明顯，根據 2025 年上半年機動車上險數據，在 30 萬元以上新能源乘用車市場中，中國品牌占比已超過八成。

　　在消費者中，“中國車” 不再和 “低價”“經濟型” 畫等号。周玮介紹，一方面，比亞迪仰望、鴻蒙智行尊界等品牌車型打入百萬級市場，打破了中國品牌的價格天花闆。另一方面，岚圖汽車等中國品牌已開始向合資品牌共享三電總成、混動等核心技術。寶馬、奧迪、奔馳等傳統國際豪華品牌也開始與華為、Momenta (初速度) 等中國企業在智能駕駛技術領域探讨合作，有利于推動中國在智能駕駛領域國際影響力提升。

　　從 “國内高端” 到 “國際認可”

　　不隻在中國國内，中國品牌的高端車型在海外市場表現也同樣亮眼。

　　在歐洲市場，蔚來将 EL6、六座 EL8、ET5 等車型帶去了希臘，并計劃 2026 年讓蔚來全系車型出現在南歐 11 國的街頭。比亞迪有關負責人表示，歐洲消費者對本土品牌的高度忠誠以及對中國汽車 “廉價低質” 的刻闆印象，給比亞迪的海外拓展帶來巨大挑戰。但如今，比亞迪在西班牙的月銷量突破萬輛，市場占有率達到 9.7%;上半年在意大利注冊量超過 9000 台，市場占有率突破 10%，其中就包括中高端車型。

　　在中東市場，面對中東充電樁覆蓋率不足的痛點，仰望 U8L 采用 2.0T 增程器 + 四電機混動系統，綜合續航突破 1000 公裡;車頂預留的太陽能闆接口，可外接設備為車載咖啡機供電，深受中東消費者喜愛。紅旗 H9、E-HS9 在中東市場已經成為 “中國豪華車” 代名詞，榮獲沙特國家汽車獎等國際權威認可。

　　與之相對，傳統豪華車在中國市場的表現則略顯乏力。

　　從全球市場來看，今年上半年，寶馬 BMW 品牌銷量 107.08 萬輛，同比下降 2.3%;奔馳上半年在全球範圍共交付汽車約 107.63 萬輛，同比降幅約為 8%。尤其是在中國市場，這些豪華品牌明顯承壓。上半年，寶馬在中國共交付新車 31.79 萬輛，同比下降 15.5%。奔馳上半年交付 29.32 萬輛，同比下降 14%。中國仍是奧迪全球最大的單一市場，上半年共交付約 28.76 萬輛，同比下滑 10.2%。

　　面對沖擊，傳統豪華品牌開始調整在華策略。

　　加速電動化轉型是首要動作。寶馬計劃今年在中國推出 10 餘款新車型，2026 年至 2027 年将推出包括新世代車型在内的 20 餘款 BMW 新車，新世代首款車型将于 2026 年在遼甯沈陽投産。奔馳今年将陸續投産中國專屬的全新純電長軸距 CLA 車型。奧迪也計劃向中國市場推出多款基于全新平台的電動新車。這些品牌正通過豐富産品矩陣，滿足中國消費者對新能源汽車的多樣化需求。

　　積極與中國本土供應商合作。今年，一汽奧迪計劃推出 5 款全新車型，全部搭載奧迪與華為攜手聯合研發的高階智能駕駛輔助系統。寶馬中國分别與華為終端以及中國公司 Momenta (初速度) 達成合作協議，相關智能座艙以及高階輔助駕駛系統将搭載在本土生産的 BMW 新世代車型上。

　　兩相對比，反映出中國汽車品牌向高端升級的強勁勢頭。“很多新能源汽車産品做到了可越級媲美較高級别燃油車的使用體驗，使得消費者對傳統豪華車品牌的黏性和品牌溢價的接受度大幅降低，對豪華車的需求開始轉向更高的科技感、品質感、出行樂趣、個性化和服務體驗等。” 周玮說。中國汽車的高端化之路不僅改變了消費者的認知，更推動了全球汽車産業的智能化、電氣化變革。