平均每分鐘就有一輛新車下線 中國汽車加速駛上協同創新之路

　　全國統一大市場是各類資源高效配置的大市場，如何通過資源融通釋放全産業鍊的活力，是建設統一大市場的重要課題。通過一輛汽車的 “跨省之旅”，來見證中國制造業從深度鍊接向生态融通的變革。

　　在重慶渝北區的數智整車工廠，平均每分鐘就有一輛新車下線。高效的整車組裝背後，是全國供應商的零部件彙聚和精準協同。長安汽車采購中心副總經理陳津稱，這台車的燈來自湖北，減震器來自四川，儀表台下方的控制器則來自江蘇蘇州。

　　對于産業鍊的融合，陳津感受尤為深刻。在 2022 年以前，如此緊密的鍊條還難以實現，汽車零部件跨區域采購常被 “設卡”。陳津透露，部分地方往往把 “在本地注冊” 作為享受補貼、參與招标的前置條件，導緻企業跨省采購和産能調配被迫分散設點，無形中擡高了管理成本。

　　這種壁壘在全國并非個例。如今，這條産業鍊上已經彙聚 1400 多家供應商，遍布華東、西南、華北等地區。而随着成渝雙城經濟圈的建設，重慶的整車制造與四川的新材料、電池制造等領域實現優勢互補，近 1/3 的供應商都來自川渝地區。沿廈蓉高速行駛約 5 小時，就能到達成都的一家汽車減振器生産企業。而在通達的物流鍊接之外，數據融通正在成為汽車供應鍊高效運轉的關鍵。

　　四川甯江山川機械有限責任公司副總經理徐曉光介紹，企業與整車廠的生産計劃信息系統深度綁定和共享，根據整車廠的需求不斷地調整生産。每天晚上 10 點以後發車，第二天早上 6 點以前，物資就可以到整車廠倉庫，就能保證其第二天的生産。現在的庫存能控制在 7 天以内，而之前一般都要保證 15 天。

　　如果說數據共享讓生産更高效，那麼技術協同則正推動研發加速流動。在蘇州，剛下線的智能座駕控制器正準備運往重慶整車廠，與傳感器等零件一起組成汽車的智能 “心髒”。一場智能化的浪潮，正在推動整車廠與零部件企業從 “散裝拼裝” 向協同創新、生态共創轉型。

　　成都天府智華科技有限公司首席執行官鄧博表示，以前這些零部件可能各做各的就可以了，智能網聯汽車時代，它需要各個傳感器、控制器跨域融合，也需要一些技術的互通，才能夠把整車做好。這個時候其實它就需要打破一些零部件的邊界，形成一個生态，大家共同去研發一些新産品。

　　然而，要實現從産業鍊條向産業生态的跨越，還有一道不得不逾越的 “關口”：資金。汽車産業鍊從原材料采購到最終收款通常需要 3 個月到 4 個月，上遊供應商尤其是中小企業，往往面臨較大資金壓力。如今，汽車産業鍊的高度融合，為上下遊提供了更堅實的支撐。銀行、保理公司通過交易合同、訂單或發票等憑證，就能為企業快速提供資金支持。

　　鳳陽愛爾思輕合金精密成型有限公司市場總監蔡雨稱，現在企業隻需要墊資一個月，按目前的鋁價折算，一個月的資金占用在 4000 萬元到 5000 萬元，也就是說可以至少減少 1 億元的資金占用。

　　在生态共創的牽引下，汽車産業的升級不僅僅是上下遊的聯動，更是全産業鍊資源配置的全面融通，每一輛汽車，都帶着協同進化的基因，從中國加速駛向全球。

　　數據顯示，2024 年中國汽車産銷量均超過 3100 萬輛，其中新能源汽車年産銷均突破 1000 萬輛大關，已連續 10 年位居全球第一，自 2021 年以來，年産銷增速連續 4 年超過 30%，新能源汽車産業已成為中國最具競争力的戰略性新興産業之一。在全國統一大市場的制度保障下，跨越千裡的零部件不再是單點拼裝，而是生态協同，以汽車産業為代表的中國制造業正在加速邁向研發、生産、資金、物流和數據的全鍊條融通，也在加速構建整零協同、軟硬結合、場景牽引的新型産業生态。