4 月 1 日，重慶長安汽車兩江工廠一廠區總裝車間，工人在檢查新能源車外觀。(資料圖片) 首席記者 龍帆 攝 / 視覺重慶
關鍵詞 智能汽車
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重慶兩江新區的長安汽車全球研發中心，是長安汽車智能網聯新能源技術的 “智慧大腦”。自 2020 年以來，這裡的研發團隊在智能座艙、智能駕駛、智慧動力三大核心領域，平均每個工作日提交近 19 件專利申請，速度位居業内前茅。8 月 15 日，記者跟随幾位研發尖兵的腳步，走進這座 “智慧大腦”，感受他們的日常工作。
07:00 智能座艙實驗室：科幻人車交互照進現實
清晨 7 點，長安汽車全球研發中心的智能座艙實驗室已開啟忙碌模式。踏入實驗室，暗光環境下的測試區宛如科幻場景 —— 一輛造型流暢的原型車靜置于光學測試專用暗室中央，工程師正借助 AR 眼鏡對中控大屏的顯示參數進行調試。
“需進一步優化亮度曲線，确保車輛行駛至隧道出口等光線驟變場景時，屏幕内容仍能清晰顯示。” 工程師文潇一邊觀察屏幕數據，一邊向身旁同事傳遞調試指令。此時，車外工作人員做出預設手勢，車内屏幕随即被喚醒，導航界面自動彈出，同時響起柔和的語音問候：“早上好，需要導航去公司嗎?”
這一場景展示的，正是長安汽車最新研發的多模态情感交互系統。該系統深度整合語音、手勢、眼球追蹤、人臉識别等多元感知技術，其核心支撐來自長安汽車自研的業界首個融合式 “天樞” 大模型。依托這一 AI “大腦”，車輛具備了更強的環境理解與行為預測能力，為人車交互式駕駛及背後的中央決策大腦(AIEV)實現奠定了基礎。
“當駕駛員以自然語言說出‘我要去觀音橋步行街’，車輛就能自主完成路線規劃、動态避障并平穩啟動，全程無需額外觸控或指令操作。” 文潇介紹，這類曾存在于科幻作品中的駕駛體驗，正通過技術研發逐步變為現實。
在實驗室研發區，多款形态特殊的顯示屏成為硬件創新的直觀載體。“這是與顯示器行業頭部企業聯合攻關的柔性曲面屏，能完美适配未來車型中控台的曲線設計;那邊采用透明材料的是 A 柱透明顯示裝置，轉彎時可将 A 柱遮擋的外部影像實時投射至内側，幫助駕駛員消除視覺盲區;還有智能車窗顯示技術，可将導航、車速等信息投射到前風擋，實現 AR-HUD 效果。” 座艙顯示項目資深工程師逐一介紹。
目前，通過産學研深度協作，長安汽車研發團隊已攻克柔性屏在車輛颠簸環境下的抗震固定、透明屏在白晝強光下的可見性等多項工程難題。未來，這些創新硬件有望搭載于新車型。
硬件技術突破的同時，長安汽車在智能座艙軟件生态構建上同樣持續發力。早在 2018 年，其便啟動 “北鬥天樞” 智能化戰略聯盟，聯合騰訊、科大訊飛等數十家行業頂尖企業，共同打造開放的車機操作系統與應用平台。
在高端品牌領域，長安汽車旗下阿維塔品牌借助與華為的深度合作，實現全系車型搭載基于 HarmonyOS 的鴻蒙座艙，已達成手機與車機在生态、數據層面的無縫銜接，為用戶帶來流暢的跨設備交互體驗。
14:30 汽車安全技術實驗室：硬核技術築牢安全防線
當智能化賦予車輛更多主動控制能力，如何确保行駛安全，成為工程師們日夜攻堅的首要課題。
在長安汽車全球研發中心的汽車安全技術實驗室，工程師董志華正準備進行一場自動緊急制動系統(AEB)仿真碰撞測試。
測試場景被設定為極具挑戰性的夜間雨霧天氣，一輛測試車以 60 公裡 / 小時的速度沖向前方一個模拟行人的障礙物。
在模拟的昏暗光線和雨霧幹擾下，肉眼已很難辨識前方。千鈞一發之際，車載毫米波雷達和高清攝像頭已捕捉到危險信号。“嘀嘀” 的警報聲在實驗室内響起，AEB 在駕駛員反應過來前已自動施加全力制動，車輪死死 “抓” 住地面，最終穩穩地在障礙物前數厘米處停下。
董志華仔細記錄下制動距離、車輛姿态等關鍵數據。他指着屏幕上的結果說：“這就是我們全向防碰撞系統的威力。哪怕在大雨大霧、光線昏暗的條件下，車輛也能自動刹停，守護生命安全。”
據悉，經過無數次類似極限場景的測試與優化，長安多款量産車型都搭載了這套 AEB 系統。截至今年 7 月，僅某一款 SUV 車型的用戶 AEB 介入刹車次數就累計超過 40 萬次。許多車主在網絡留言稱，AEB 真的很實用，幫助避免了事故。這也成為工程師們夜以繼日攻關的最大動力。
17:00 長安汽車綜合試驗場：終極 “試煉場” 淬煉智能汽車
智能汽車的研發不能隻在實驗室進行，還必須在現實測試中獲取大量數據。當天，記者驅車百餘公裡，跟随長安汽車軟件質量副總工程師豆劍來到位于墊江縣的長安汽車綜合試驗場。這裡是長安汽車驗證智能駕駛與整車性能的終極 “試煉場”。
這座耗資 30 億元打造的試驗場，是全球罕見、中國唯一的丘陵地貌綜合汽車試驗場，其規模和複雜程度令人震撼。
“這裡彙集了全球各種典型的道路。” 豆劍介紹，“包括高速環形跑道、最大 60% 坡度的坡道、模拟雨雪天氣的濕滑圓環等超過 70 種特殊道路，全面覆蓋用戶在實際用車中可能遇到的所有極端場景。”
數據顯示，這座試驗場每年要測試約 4500 輛車，累計行駛裡程超過 2000 萬公裡。豆劍打趣道：“我們的日常，就是用各種‘花式虐車’手段，來打造更強大的汽車智能底盤和智能駕駛系統。”
當天，他的任務是對一輛紅色的長安深藍 S07 測試車進行底盤與智能駕駛聯合标定。
隻見車輛緩緩駛上布滿坑窪的标準颠簸路面，在無人接管的情況下，懸架系統迅速響應，過濾掉大部分振動，同時智能駕駛系統精準地保持着車道和速度，整個過程行雲流水。豆劍緊盯着筆記本電腦上滾動的實時數據曲線，臉上露出一絲滿意的微笑：“刹車響應及時，避震動作平順，系統判斷很準确!”
這樣的嚴苛測試，僅僅是長安智能駕駛研發流程中的一環。
21:00 新能源動力實驗室：守護電動 “心髒” 的澎湃與堅韌
離開長安汽車綜合試驗場，記者又驅車返回長安汽車全球研發中心。抵達時已是晚上 9 點，夜幕降臨，研發中心大樓依舊燈火通明。
在三樓的新能源動力實驗室内，一場對電動 “心髒”—— 動力電池的極限挑戰正在進行。
深藍汽車電池安全開發高級經理張友群隔着厚厚的觀察窗，緊盯着特殊環境艙内的一場測試。顯示屏上的溫度曲線正穩步下降 —— 零下 20℃、零下 30℃、零下 35℃…… 在足以讓普通電子設備 “罷工” 的酷寒中，艙内那塊長安汽車最新研發的動力電池仍在穩定地對外放電，各項性能指标并未出現明顯衰減。
五分鐘後，測試結束。張友群興奮地說：“電池的智能控溫系統工作正常，低溫衰減性能達标，在 - 30℃以下仍能高效工作!”
這意味着，長安汽車的電池技術已進一步擺脫了嚴寒環境對電動車續航裡程和充電效率的核心制約。
為了這一刻，張友群和同事曾經整個冬天都 “泡” 在零下三四十攝氏度的黑龍江省黑河極寒測試基地，反複調試電芯的化學配方和 BMS(電池管理系統)的熱管理策略，很多同事的手指都被凍得開裂。如今，技術指标再次優化，他們所有人都覺得值了。
目前，長安汽車已在重慶建立了先進的電池研究院，數百名來自材料科學、電子控制等領域的頂尖專家持續開展攻關。
除了電池，長安智慧動力團隊在混合動力領域同樣建樹頗豐。
在研發中心另一頭，一台集成了電機、電控和減速器的 “超級電驅” 總成正在台架上以極高轉速平穩運轉。現場負責人介紹，通過持續優化電磁設計和創新控制算法，這套電驅系統的峰值效率已經達到了 95%。這意味着電池每輸出 1 度電，就有高達 0.95 度電能夠毫無損耗地轉化為驅動車輪的動力，這一效率在行業内處于絕對的領先水平。
與此同時，擁有深厚技術積澱的傳統發動機團隊也沒有停下腳步。長安汽車自主研發的藍鲸系列發動機在持續疊代升級的同時，與高效電驅系統深度融合，形成了先進的 iDD 智能電混系統。該系統能夠通過智能算法實時判斷車輛工況，實現發動機與電機的智能協同與最優控制，讓插電混動車型既有媲美性能車的出色動力，又兼顧極緻的節能表現。
23:00 全球研發中心：深夜裡的創新不止
不知不覺，已是深夜 11 點，研發中心大樓仍絲毫沒有沉寂下來的迹象。
站在大樓前回望，記者仿佛看到了長安汽車一步步攀登向上的腳步。近年來，長安汽車在智能網聯新能源汽車領域所取得的成績有目共睹，更難能可貴的是，長安汽車并未将這些來之不易的創新成果當作少數旗艦車型的 “獨享品”，而是堅定地緻力于智能科技的平權化與普及化。
長安汽車的目标是，未來 3 年内密集推出 35 款全新的 “數智新汽車”，實現旗下所有乘用車産品的全面智能化轉型。為實現這一宏偉目标，長安汽車計劃在未來的新汽車科技領域追加投入超過 2000 億元，并新擴充 1 萬名以上科技創新人才，用更強大的研發實力來精心打造 “可進化的智能汽車機器人”。
就在今年 7 月，整合了 117 家子公司的中國長安汽車集團有限公司在重慶正式挂牌成立，這家新晉一級央企，無疑将為重慶建設世界級智能網聯新能源汽車産業集群注入最強勁的動力。按照規劃，到 2030 年，長安汽車的年銷量要力争突破 500 萬輛大關，其中自主品牌銷量達到 400 萬輛，新能源車型銷量超過 300 萬輛，邁入世界一流汽車品牌的行列。
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