中國汽車工業協會數據顯示，2025 年前 7 個月，我國汽車銷量達 1826.9 萬輛，同比增長 12%，市場規模持續擴張。然而，與之形成鮮明對比的是：中國汽車流通協會報告顯示，上半年僅不足三分之一的經銷商完成銷售目标，超半數經銷商虧損，新車銷售業務虧損尤為嚴重;國家統計局數據則顯示，上半年汽車制造業利潤率僅 4.8%，低于規模以上工業企業 5.15% 的平均水平。
“量增利減” 的反差，再次揭示了汽車行業内卷化競争的殘酷現實，也凸顯出 “反内卷” 不僅需要破解既有頑疾，更要探索可持續的發展新路徑。
一、内卷根源：從 “充分競争” 到 “無序内耗”
汽車行業向來以 “充分競争” 著稱，正是這種競争推動中國汽車産業實現了從無到有、從追趕到領跑的跨越。但近年來，随着新能源與智能化技術的爆發，大量新車型、新企業湧入市場，競争逐漸演變為 “白熱化内耗”，價格戰成為最直接的手段，其負面影響已傳導至全産業鍊：
整車廠與經銷商的惡性循環：經銷商為達成整車廠的銷售目标以獲取返利，常需墊資并 “虧本賣車”(售價低于進價)。一旦整車廠延長返利賬期或調整政策，經銷商資金鍊極易斷裂，經營陷入困境。
上下遊利潤被擠壓：價格戰導緻行業利潤率急劇下滑，不僅整車企業承壓，零部件供應商、服務商等上下遊環節也被卷入 “低利潤陷阱”，長期制約技術研發與産業升級。
二、破局之舉：政策發力與市場自愈
2025 年以來，針對無序價格競争、産品質量安全等問題，政策層面密集出手，“反内卷” 初見成效：
政策直擊痛點：明确反對無底線價格戰、整治虛假宣傳、規定供應商貨款賬期不得超過 60 天等，規範市場秩序。
産業鍊傳遞積極信号：近 30 家 A 股汽車零部件企業半年報預增，其中多數聚焦新能源與智能化領域。新能源汽車銷量的大幅增長，成為支撐其業績的核心動力，顯示 “向價值競争轉型” 的初步成果。
與此同時，市場自身也在尋求變革：
經銷商角色重構：傳統 “主機廠 - 經銷商” 體系受直營模式、用戶運營、軟件定義汽車等新理念沖擊，部分經銷商退出傳統品牌，轉向造車新勢力，在客戶服務、市場拓展等領域探索新定位。
産業邏輯升級：行業從 “機械制造” 向 “科技服務” 轉型，從 “一次性銷售” 向 “全生命周期價值挖掘” 轉變，倒逼企業跳出 “價格戰” 思維。
三、長遠之道：從 “量的擴張” 到 “質的變革”
“反内卷” 的終極目标，是推動行業從 “價格競争” 轉向 “價值競争”，從 “規模擴張” 邁向 “高質量發展”。這需要全産業鍊形成共識，構建新型競合關系：
聚焦技術創新：在電動化、智能化領域加大研發投入，以電池、芯片、智能駕駛等核心技術突破構建壁壘，而非依賴低價搶占市場。
探索商業模式創新：通過軟件付費、用戶運營、生态協同等方式，挖掘汽車全生命周期價值，拓展利潤來源。
重塑合作生态：主機廠、經銷商、供應商、科技企業等各方需打破零和博弈思維，通過優勢互補實現共赢，例如車企與科技公司聯合研發智能座艙，經銷商轉型為 “用戶服務中心” 等。
結語：以變革應對變革
“在變革的時代，最大的危險不是變革本身，而是仍用過去的邏輯行事。” 中國汽車行業的 “反内卷”，不僅是對短期競争亂象的整治，更是對長期發展路徑的重塑。唯有告别低價内耗，轉向技術創新與價值創造，構建新型競合關系，才能在全球汽車産業變革中占據主動，實現從 “汽車大國” 到 “汽車強國” 的跨越。
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