中國汽車半年出口超 300 萬輛 車企海外建廠加速

　　中國汽車在全球市場的韌性，正在從 “産品出口” 升級為 “體系出海”。這種轉型不僅體現在銷量增長，更源于海外建廠、技術輸出與品牌深耕等全鍊條布局，為構建可持續的全球化競争力奠定了基礎。

　　中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，我國汽車出口 308.3 萬輛，同比增長 10.4%。在國際多重不确定因素持續影響下，這一突破充分體現了中國汽車在全球市場的抗壓能力與競争韌性。

　　廣汽集團相關負責人表示，海外市場已成為公司銷量的重要增長點。廣汽在擴大出口的同時，積極推進本地化生産和生态出海，采取 “小批量、快産出、一次規劃、分步實施、滾動發展” 的模式，目前已完成中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大闆塊布局。

　　比亞迪相關負責人亦介紹，比亞迪今年上半年海外銷量突破 47 萬輛，超過去年全年總和，同比增長超 130%。在意大利、西班牙、土耳其、日本、泰國、印尼、馬來西亞等特斯拉深耕市場，比亞迪實現趕超，品牌口碑穩步提升。

　　北京社科院副研究員王鵬認為，海外建廠應與本地化運營相結合。企業需在當地建立穩定的供應鍊體系，與優質供應商合作并引入國内核心零部件供應商;通過培訓本地員工、提供合理薪酬及派遣骨幹指導生産，保障制造質量;建立政策研究與政府溝通機制，争取政策支持;在嚴控核心技術轉讓範圍的前提下，制定統一的品牌戰略，并結合當地文化進行差異化調整。

　　拓展海外市場成 “潮流”

　　今年上半年，中國汽車 “出海” 步伐明顯提速。廣汽集團、比亞迪、長安汽車和小鵬汽車等主流車企，紛紛在全球多地投建工廠，從單一的整車出口邁向 “本地化生産 + 全球化服務” 的新階段。這一趨勢不僅是銷量擴張的需要，更是應對貿易壁壘、降低運輸成本、貼近市場需求的重要舉措。

　　近日，小鵬汽車在印度尼西亞正式發布旗艦車型小鵬 X9.并宣布右舵版 X9 将于今年 7 月在當地投産。這不僅是其在東南亞的重要落子，更是全球化戰略的關鍵一步。截至今年 6 月，小鵬汽車已進入全球 40 多個國家和地區，市場版圖持續擴大。

　　5 月 16 日，長安汽車泰國羅勇工廠正式投産，并同步見證了長安全球累計産量 2859 萬輛下線。董事長朱華榮表示，公司計劃到 2030 年實現全球銷量突破 500 萬輛，其中智能網聯新能源汽車銷量達到 300 萬輛。

　　圍繞全球化 “海納百川” 計劃，長安汽車正加速拓展除中國以外的五大重點區域市場，規劃建設海外整車及 KD(拆散件組裝)工廠共 20 個，目前已建成并投産 KD 工廠 9 個、整車工廠 1 個。泰國工廠的落成，意味着長安汽車在東南亞生産網絡初步成型。

　　比亞迪的海外擴張同樣高速推進。數據顯示，今年上半年比亞迪海外銷量超過 47 萬輛，同比增長 132%;按照規劃，2025 年全年海外銷量有望突破 80 萬輛。目前，其新能源車型已進入全球六大洲、110 多個國家和地區。

　　在産能布局方面，比亞迪在泰國、巴西、匈牙利、烏茲别克斯坦等地均設立了生産基地。其中，巴西卡馬薩裡新工廠原為美國福特的燃油車生産基地，即将轉型生産比亞迪電動車;匈牙利南部塞格德工廠預計 2025 年年底投産，将推出 12 款以中檔和插電混動為主的新能源車型。

　　“去年 7 月，我們在泰國的工廠投産;今年 7 月初，完成了在泰國的第 9 萬輛新能源汽車交付。同時，巴西乘用車工廠首車正式下線，這是我們海外最大的整車制造基地。” 比亞迪相關負責人表示。

　　廣汽集團同樣在加快全球化生産與服務網絡的落地。6 月 12 日，廣汽印尼智慧工廠在雅加達竣工投産，産能将由 2 萬輛逐步擴展至 5 萬輛，輻射東盟及全球市場。6 月 25 日，廣汽國際在泰國開設旗艦體驗中心與電池服務中心，推動 “銷售 + 能源服務” 雙軌戰略的本地化實施。

　　廣汽集團相關負責人表示，公司正抓住中國汽車産業由整車出口向海外生産轉型的窗口期，加快推進 “1551” 國際化戰略：自 2023 年以來，已在尼日利亞、泰國、馬來西亞、印尼等地開展 KD 生産，并積極布局巴西、埃及等市場。今年 7 月，廣汽集團正式進入英國市場，邁出拓展歐洲的重要一步。在即将舉行的慕尼黑車展上，廣汽集團将正式在歐洲開售 AION V 車型，并展示 UT 新車，未來還将陸續公布更多歐洲市場計劃。

　　全球化發展任重道遠

　　中國新能源汽車 “出海” 正進入深水區。過去，車企多以整車出口為主;如今，海外建廠、技術輸出、渠道布局乃至資本運作，正成為它們争奪國際市場的重要手段。在海外投資設廠的浪潮之外，還有企業選擇通過資本市場加速全球化布局，賽力斯便是其中的代表。

　　今年 3 月 31 日，賽力斯正式宣布啟動 H 股發行計劃，拟在香港聯交所主闆上市。公司方面坦言，發行 H 股不僅是融資舉措，更是深化全球化戰略的關鍵一步。募資所得将用于新能源汽車技術研發、海外市場拓展以及供應鍊體系優化，旨在通過國際化資本平台增強整體競争力。

　　從披露的招股文件來看，賽力斯的海外戰略目标明确而多元。一方面，公司計劃推動高端品牌在海外的本地化落地，研發符合不同地區法規與消費偏好的國際化車型;另一方面，将加快與全球優質産業資源對接，探索自建工廠、反向合資、戰略合作及兼并收購等多種方式，提升在不同市場的本地化生産能力。同時，依托在增程系統上的技術優勢，賽力斯還希望切入零部件出口市場，借助全球對增程動力需求的增長趨勢，探索更多出海路徑。

　　在市場端，賽力斯并不滿足于進入海外市場，而是強調深耕與服務能力的持續提升。公司提出構建 “一線引領、多點聯動” 的銷售服務網絡，通過增加渠道密度和高端用戶觸達範圍，形成從總部到區域再到終端門店的精細化零售體系，以增強終端零售能力。截至目前，其新能源汽車已進入歐洲、美洲、非洲等 62 個國家，并在挪威、德國、英國、瑞士等地建立了穩定業務。

　　據公開數據顯示，截至 2024 年，亞洲市場已占中國新能源汽車出口總量的 40% 以上。得益于東南亞和中東的政策扶持及價格優勢，中國品牌在印尼、泰國、阿聯酋等市場加速落地，并在銷量上實現突破。與此同時，貿易保護主義的回潮和各國政策的頻繁調整，也為出口帶來挑戰。英國将燃油車禁售時間推遲至 2035 年，德國取消電動車購車補貼，美國放寬尾氣排放與電動汽車銷量目标，不少歐美車企也開始放緩電動汽車生産計劃。這意味着，中國車企不僅要應對市場需求的不确定性，還必須适應不斷變化的政策環境。

　　面對這種局面，行業專家建議，中國車企需要從産品、夥伴和服務三方面着手，構建更具韌性的全球化體系。

　　科方得智庫研究負責人張新原認為，應針對市場差異優先投入右舵車型開發及熱帶氣候适應性改進;在合作模式上，應選擇當地頭部經銷商集團，以合資模式分散政策風險;在售後方面，可建立 “4S 店 + 移動服務” 混合網絡，并在新興市場推廣上門保養。同時，還應組建專門的法規認證團隊，提前 18 個月啟動目标市場的認證工作，以确保進入節奏可控。

　　王鵬也指出，要讓海外業務可持續發展并具備抗風險能力，車企必須在産品适配、夥伴甄選和售後網絡三方面形成合力。産品端要基于充分的市場調研調整性能、配置與設計;合作端需鎖定有資源和信譽的本地夥伴，并建立長期評估機制;售後端則要加密服務網點，配備專業人員和充足零部件，形成快速響應能力。在法規層面，則需要持續跟蹤目标市場的政策動向，建立風險預警與應對機制。