“從各行各業最新經營數據來看，美國總統特朗普的關稅政策正給諸多企業帶來更深重的痛苦。” 路透社 6 日報道稱，随着企業陸續披露最新季度财報，2025 年利潤受關稅沖擊的預期已成普遍共識，其中汽車行業首當其沖，成為關稅政策的 “重災區”。
美車企季度損失超 20 億美元 全年行業預計失血 70 億
美國三大汽車巨頭最新财報顯示，關稅成本已直接侵蝕利潤：
福特汽車：2025 年第二季度因關稅損失達 8 億美元，導緻自 2023 年以來首次季度虧損;公司預計全年關稅沖擊将蠶食利潤約 20 億美元 —— 對于去年營業利潤 102 億美元的福特而言，這一數字堪稱 “重創”。作為美國本土生産規模最大的車企(去年産車 180 萬輛，中西部雇傭 5.7 萬名藍領工人)，福特本應是 “關稅提振本土制造業” 的受益典範，如今卻淪為政策沖擊的典型案例。
通用汽車：二季度關稅損失 11 億美元，預計全年利潤或因此減少 40-50 億美元。
斯泰蘭蒂斯(旗下含克萊斯勒等美國品牌)：二季度關稅損失 3.5 億美元。
三家巨頭共同預測，2025 年關稅将給美國汽車業造成總計 70 億美元的利潤損失。
本土生産反成 “軟肋”：進口零部件占比超五成 成本飙升削弱競争力
彭博社援引行業數據指出，美國車企的困境源于一個悖論：白宮文件顯示，每輛美國本土生産的汽車平均含 50%-60% 進口零部件。而華盛頓對鋼鋁征收 50% 關稅、對汽車零部件征收 25% 關稅的政策，使得 “高度本土化” 的美國車企反而更易受沖擊。
福特首席執行官吉姆・法利舉例：在美國肯塔基州組裝的福特越野車，成本竟比日本進口競品高出 5000 美元;類似情況也出現在從韓國進口的部分車型中。為此，福特高管團隊持續與特朗普政府溝通，試圖扭轉政策帶來的 “不利影響”。
即便是受沖擊較小的特斯拉，其加州和得州工廠生産的電動汽車，也僅有 60%-75% 零部件來自美加地區，剩餘多依賴墨西哥進口，仍難逃關稅間接影響。
終端漲價倒計時：新車、二手車、維修成本全面承壓
盡管目前美國汽車零售價尚未整體上調，但關稅的傳導效應已箭在弦上：
美國研究機構安德森經濟集團警告，進口豪華車和電動車每輛或漲價超 1.2 萬美元，本土生産汽車每輛漲價 2000-3000 美元;
二手車市場将随之水漲船高，而零部件關稅已導緻汽車維修成本較十年前暴漲 58%。
車企當前通過 “關稅生效前突擊生産” 等方式緩沖沖擊，但經銷商庫存僅能支撐兩三個月，漲價壓力終将轉嫁給消費者。
專家批判：車企利潤成稅收 “填補品” 關稅難成産業 “萬能藥”
“汽車行業已成為制造業關稅成本的‘吸水毛巾’。” 美國 “汽車與駕駛者” 網站評論稱，從特斯拉到保時捷，行業高管均警告未來将面臨艱難時期，産品價格必然随關稅上漲。
專家直言，全球汽車制造商和供應商正被要求用 “利潤” 填補華盛頓的稅收收入，這一狀況前所未有，企業、投資者與市場恐難承受。更深遠的影響在于，關稅不僅未能提升美國本土産業競争力，反而讓美國車企在與設計更優、技術更先進的進口車競争中愈發被動 —— 所謂 “關稅萬能藥” 的願景，正被現實擊碎。
最終，這場持續的貿易戰，買單者将是每一個美國消費者。
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