國際觀察｜歐美貿易協議難破德國汽車業困局 高關稅與轉型壓力雙重承壓

　　今年 4 月以來，美國政府對歐盟進口汽車加征關稅的政策，令德國汽車産業遭遇 “寒冬”—— 寶馬、奔馳、大衆等巨頭集體利潤暴跌。盡管歐美近期達成新協議，将歐盟輸美汽車關稅從 25% 降至 15%，但分析指出，這一調整僅能暫時規避全面貿易戰，德國汽車業面臨的高成本、政策不确定性及轉型滞後等深層困境仍未解除。

　　一、關稅沖擊：德國車企利潤 “腰斬”，現金流承壓

　　美國關稅政策對德國汽車業的沖擊已直接體現在财報中：

　　利潤大幅滑坡：2025 年上半年，寶馬淨利潤同比下滑 29%，梅賽德斯 - 奔馳淨利潤從去年同期的 61 億歐元降至 27 億歐元(近乎 “腰斬”)，大衆集團銷售收入微降 0.3%，旗下保時捷因關稅額外支出約 4 億歐元;

　　現金流惡化：英國《金融時報》估算，受關稅等因素影響，德國三大車企今年現金流可能合計減少約 100 億歐元;

　　增長預期下調：即便關稅降至 15%，德國汽車工業協會主席希爾德加德・穆勒仍指出，車企每年仍将承擔數十億歐元額外負擔，疊加政策反複帶來的不确定性，多家企業已下調全年增長預期。

　　歐洲汽車制造商協會總幹事西格麗德・德弗裡斯警告，美國對汽車及零部件的高關稅不僅削弱歐盟産業競争力，還可能反噬美國本土供應鍊與消費者利益。

　　二、多重困境交織：從成本傳導到轉型滞後

　　德國汽車業的困境并非單一關稅所緻，而是多重挑戰的疊加：

　　産業鍊成本傳導：美國對鋼鐵、鋁等原材料維持 50% 的高關稅，上遊供應商将成本轉嫁給整車廠商，進一步壓縮利潤空間;

　　跨境布局敏感化：2024 年美國從德國進口汽車約 45 萬輛，而德國車企在美生産超 84 萬輛(半數用于出口)，這種 “本土生産 + 全球銷售” 模式對政策變動極為敏感。大衆集團稱，美國工廠關稅成本上半年已達 13 億歐元，奧迪則損失約 6 億歐元;

　　結構性危機顯現：2024 年以來，福特、大衆、博世等企業在歐洲相繼裁員或關廠，訂單萎縮、能源與勞動力成本上漲削弱傳統優勢。更關鍵的是，德國車企在電動化轉型上落後于中美競争對手，錯失新能源賽道增長紅利。

　　三、“向東看” 成突圍方向：中國市場成重要 “錨點”

　　面對歐美市場的不确定性，德國車企加速将目光轉向制度穩定、增長明确的中國市場：

　　大衆：推進本地平台建設與電池領域合作，強化在華供應鍊整合;

　　寶馬：與中國科技企業聯合開發新一代智能駕駛輔助方案，依托中國在智能網聯領域的優勢補位;

　　行業共識：德國汽車經濟學專家費迪南德・杜登赫費爾直言 “汽車行業的未來在中國”，德企正借助中國的電池技術與規模化生産能力，提升産品競争力。

　　德國聯邦經濟發展和對外貿易協會主席米夏埃爾・舒曼指出，當前全球貿易體系動蕩，“貿易武器化” 趨勢加劇，而中國市場的制度穩定性，正成為全球企業為數不多的 “确定性錨點”。

　　總體來看，歐美貿易協議僅能緩解德國汽車業的短期壓力，卻無法解決關稅高企、轉型滞後、成本高企等結構性問題。在全球汽車産業格局重塑的背景下，如何借力中國等新興市場實現技術突破與模式轉型，将是德國汽車業能否走出 “寒冬” 的關鍵。