聚焦汽車新質生産力發展：以創新驅動産業升級與全球化突破

　　汽車産業作為國民經濟的戰略性支柱産業，正成為新一輪科技革命與産業變革的核心載體。如何以新質生産力推動汽車産業加速轉型升級?7 月 30 日至 31 日，在重慶江北舉辦的 “2025 汽車新質生産力發展論壇” 上，政産學研各界代表齊聚，圍繞技術創新、供應鍊升級、高質量出海等關鍵議題展開深入探讨，為汽車産業的未來發展路徑凝聚共識。

　　一、新質生産力引領産業變革：以技術突破築牢核心競争力

　　“新能源汽車本身就是新質生産力。” 第十三屆全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原副部長蘇波指出，新能源汽車産業以技術革命性突破、産業深度轉型為核心，是先進生産力的典型代表。我國新能源汽車産業雖已實現全球領跑 —— 銷量增長迅猛、自主品牌市占率提升、産業鍊優勢突出，但 “大而不強” 的問題仍存。“必須強化科技自立自強，集中攻關車規級芯片、高安全固态電池等‘卡脖子’技術，以技術鍊突破引領産業鍊升級，搶占全球創新制高點。”

　　智能化與電動化的浪潮正深刻重塑産業格局，而安全始終是底線。賽力斯集團董事長張興海強調：“安全是汽車産業構築新質生産力的基石。” 企業需打造覆蓋研發、測試、制造、供應鍊全流程的智能安全保障體系，持續提升新能源汽車的智能安全水平。

　　中國企業改革與發展研究會會長彭華崗則從 ESG 視角補充：“技術創新必須紮根于可持續性、包容性與責任感的沃土。” 當前，ESG 已成為汽車産業的 “生存必修課”，産業變革并非孤立的技術競賽，而是系統性的生态重塑。令人欣喜的是，中國汽車産業正通過創新實踐交出亮眼答卷 —— 投資價值凸顯、評級水平躍升、信息披露愈發透明。

　　二、鍛造供應鍊硬實力：從協同創新到 “車 — 樁 — 網” 生态融合

　　供應鍊的系統性優勢是我國汽車産業的根基，其創新能力、協同效率與韌性直接決定産業轉型的深度。中國汽車工業咨詢委員會委員李大開表示，汽車供應鍊的 “整零關系” 已從單一供應轉向聯合開發，産業協同創新不斷催生新活力;同時，綠色制造與智能制造的融合，推動低碳高效生産成為主流，全生命周期碳足迹管理正成為産品競争力的新标尺。

　　論壇現場，供應鍊企業的創新案例彰顯 “含新量”：超快充電池技術加速綠色轉型，AI 智能座艙實現多模态進化與全域融合，動力電池回收利用布局全球…… 超聚變數字技術有限公司智慧能源解決方案業務總裁程肇指出，在 “車 — 樁 — 網” 深度融合的趨勢下，技術創新突破生産力邊界的同時，數據要素正重構生産關系 —— 車端診斷電池健康度、樁端預測充電需求、網端響應電網負荷，形成動态協同的智能生态。

　　整車企業與零部件企業的協同，是供應鍊新質生産力發展的關鍵。長安汽車采購中心總經理毛瓊林表示：“良好的産業生态是高質量發展的前提。” 長安汽車圍繞 “産品最優、成本最低、柔性最強、關系最鐵” 的目标，以設計垂直整合與制造水平分工為價值主線，構建自主可控、安全可靠的新型供應鍊，持續健全供應商體系以提升綜合競争力。

　　三、探尋高質量出海路徑：從 “産品輸出” 到 “體系輸出” 的跨越

　　中國汽車出海正迎來跨越式增長。國家信息中心正高級經濟師徐長明介紹，今年上半年我國汽車出口達 308.3 萬輛，同比增長 10.4%，“全球汽車總需求持續增長，新興市場潛力巨大，中國汽車出海前景廣闊。” 如何在高速增長中錨定高質量發展，成為論壇焦點。

　　“中國汽車産業正處于從‘産品輸出’向全鍊條‘體系輸出’的轉折期。” 中國汽車工程研究院股份有限公司副總經理王紅鋼認為，需以技術為驅動、标準為橋梁、品牌為核心，實現從規模擴張到質量提升的跨越。

　　面對出海中的技術法規、标準認證等壁壘，國家市場監督管理總局發展研究中心副研究員谷民崇建議：“要認識到技術貿易壁壘的‘雙刃劍’效應，夯實質量基礎，提升産業安全水平，同時加強合規能力建設，推動制度型出海，完善海外服務體系。”

　　江汽集團控股公司董事長、總經理項興初則強調協同出海的重要性：“通過技術、資本、市場、供應鍊合作建立對外投資共同體，聚集上下遊優勢企業共建海外産業園，強化屬地化運營能力，協同維護中國汽車産業的國際形象。”

　　從技術創新到供應鍊韌性，從 ESG 實踐到全球化布局，本次論壇清晰地勾勒出汽車新質生産力的發展路徑 —— 以創新為核心驅動力，以協同為生态基石，以責任為長遠保障，推動中國汽車産業從 “全球領跑” 邁向 “全球領先”。