7 月 22 日，2025 年《财富》中國 500 強排行榜正式發布。榜單顯示，500 家上榜企業 2024 年總營業收入達 14.2 萬億美元，淨利潤 7564 億美元，營收門檻降至 36.2 億美元(較去年下降 3%)。在汽車領域，35 家企業成功上榜，涵蓋整車制造、零部件、零售服務三大闆塊，其中比亞迪穩居行業榜首，賽力斯以 235 位的躍升幅度成為最大 “黑馬”，新勢力與跨界玩家的表現共同勾勒出行業轉型期的鮮明特征。

　　整車企業：比亞迪領跑 新勢力分化明顯

　　18 家上榜的整車企業中，比亞迪以第 27 位的排名繼續領跑行業，較 2023 年的第 66 位、2024 年的第 40 位持續躍升，其 2024 年新能源汽車銷量突破 300 萬輛，營收規模與盈利水平穩居自主品牌第一。傳統車企陣營中，上汽集團(第 38 位)、吉利控股(第 41 位)、一汽集團(第 43 位)保持穩定，憑借全品類布局與全球化優勢占據榜單中上遊。

　　最引人注目的是賽力斯的 “跨越式成長”：從 2024 年的第 404 位躍升至第 169 位，排名飙升 235 位。這一突破源于其與華為的深度綁定 ——2024 年推出的問界新 M7、M9 等車型銷量倍增，營收同比增長超 300% 并實現扭虧為盈，更以高淨資産收益率(ROE)位列榜單第二，僅次于珠海萬達。

　　造車新勢力呈現 “分化式發展”：理想汽車以第 171 位穩居中遊，憑借 “家庭場景” 精準定位實現持續盈利;蔚來(第 269 位)、小鵬(第 351 位)排名分别提升 43 位、101 位，但仍處于虧損狀态，其中蔚來以 - 31.49 億美元淨利潤位列榜單虧損第六位，成為虧損前十中唯一車企;零跑作為新上榜企業(第 423 位)，通過與 Stellantis 集團合作拓展海外業務，為其增添增長動能。

　　零部件與零售：甯德時代盈利領跑 零售巨頭穩占席位

　　15 家上榜的零部件企業中，甯德時代(第 77 位)雖因營收微降排名下滑 9 位，但其 70.53 億美元的淨利潤仍領先所有汽車企業，在 “最賺錢公司” 榜單中位列第 20 位，遠超比亞迪(55.95 億美元，第 28 位)。國軒高科(第 394 位)、中創新航(第 471 位)緊随其後，反映出動力電池行業 “頭部集中、第二梯隊加速追趕” 的格局。

　　傳統零部件企業中，濰柴(第 134 位)、萬向(第 137 位)憑借商用車領域優勢保持穩定;福耀玻璃(第 361 位)、德賽西威(第 474 位)則在全球化布局與智能化轉型中持續突破，前者海外工廠貢獻超 40% 營收，後者智能座艙與智駕系統出貨量同比增長 50%。

　　汽車零售領域，中升集團(第 157 位)、永達集團(第 273 位)連續多年上榜，依托豪華車銷售與售後業務的高附加值，在汽車流通領域保持領先地位。

　　跨界玩家：科技企業 “造車勢力” 隐現

　　榜單中多個非汽車闆塊企業暗藏 “汽車基因”：鴻海精密(第 6 位)通過為三菱代工新能源汽車切入制造領域;小米集團(第 76 位)旗下小米汽車 2024 年銷量突破 10 萬輛，成為 “科技跨界造車” 的代表;立訊精密(第 103 位)将汽車電子作為第二增長曲線，為特斯拉、比亞迪提供高端線束與結構件;華為雖未直接上榜，但其 “鴻蒙智行” 模式已帶動賽力斯、奇瑞等車企增長，成為行業隐形賦能者。

　　從整體榜單看，汽車行業 35 家企業的表現既反映出新能源轉型的紅利 —— 比亞迪、賽力斯等企業的躍升印證了 “電動化 + 智能化” 的不可逆趨勢;也暴露出新勢力的盈利困境 —— 除理想外，多數仍依賴資本輸血。随着行業競争進入 “深水區”，技術突破與商業模式創新将成為下一輪排名變動的關鍵變量。