三菱汽車徹底退出中國生産舞台，40 餘年在華曆程落幕

　　7 月 22 日，三菱汽車宣布，終止和沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司(以下簡稱 “沈陽航天三菱”)的合資合作，以及合資公司的發動機業務運營。這意味着，從整車生産到核心發動機業務，這家在華深耕四十餘載的日系車企，徹底退出了中國汽車生産的舞台。

　　三菱汽車坦言，考慮到中國汽車産業迅速轉向電動化，公司對中國地區的市場環境重新評估，不得不對區域戰略進行調整，決定終止在合資企業中的參與。

　　實際上，在今年 7 月 2 日，沈陽航天三菱已更名為沈陽國擎動力科技有限公司。同時，三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社、馬中投資控股有限公司均退出股東行列，新增北京賽苜科技有限公司為股東。如今，随着三菱汽車官宣，這家公司在華的最後一絲 “牽絆” 也已切斷。

　　與其他外資企業不同，三菱汽車在華采取 “先零部件後整車” 的經營思路。1973 年，三菱汽車以出口中型卡車開啟中國業務。上世紀 80 年代，三菱汽車借着發動機技術合作的東風，深度切入中國市場。1997 年，中國第一家發動機合資公司沈陽航天三菱正式成立，引入三菱發動機技術。次年，三菱汽車在中國成立了第二家發動機合資公司 —— 哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司(簡稱 “東安三菱”)。

　　沈陽航天三菱、東安三菱兩大合作平台，讓三菱發動機成為衆多自主品牌的 “心髒”，一度占據國産車型 30% 的發動機份額。當時自主品牌正處于初創階段，包括比亞迪、吉利、長城等在内的車企都曾采購或逆向開發三菱發動機。這也奠定了三菱汽車 “國産教父” 的地位。此外，上世紀 90 年代，帕傑羅等進口車型憑借強悍性能，成為公務車市場的 “寵兒”。

　　在很長一段時間，三菱汽車在華秉持 “隻賣技術不參與經營” 的合作理念，直至 2012 年廣汽集團、三菱汽車和三菱商事合資成立了廣汽三菱，整合進口車業務，并成立了銷售公司，形成了帕傑羅、歐藍德、勁炫、奕歌等為代表的 SUV 矩陣，2018 年銷量達到 14.4 萬輛。之後由于電動化轉型遲緩、遲遲未推出全新車型、雷諾 - 日産 - 三菱聯盟内耗等因素，廣汽三菱銷量開始下滑，2019-2022 年分别為 13.3 萬輛、7.5 萬輛、6.6 萬輛、3.36 萬輛。

　　直到 2023 年 10 月，三菱汽車宣布，完全退出在中國的整車生産。廣汽三菱重組成為廣汽集團全資子公司，長沙工廠則被廣汽埃安以 1 元象征價接盤。

　　盡管在中國的整車生産業務走到了終點，但彼時三菱汽車還有發動機業務。不過，之後發動機業務也在清退。其中，沈陽航天三菱已更名為沈陽國擎動力科技有限公司，股東結構也有同步調整，三菱汽車等退出，新增北京賽苜科技有限公司。至于東安三菱，股東中也已經沒有了三菱汽車的影子。

　　如今，從整車生産到核心發動機業務，三菱汽車在華生産版圖徹底清零，一個時代就此畫上句點。

　　據了解，未來三菱汽車将加碼東南亞市場。數據顯示，2024 年，三菱汽車在東南亞地區的銷量達 62.4 萬輛，同比增長 12%。其中，在泰國市場，三菱汽車 2024 年銷量為 19.6 萬輛，同比增長 25%，市場份額達到 11.4%，成為泰國市場第四大暢銷品牌。