近日，汽車行業人力資源經理人組織(CAHRD)發布的《2024 年汽車行業勞動用工對标報告》和《2024 年汽車行業薪酬對标報告》顯示，2024 年中國汽車行業在利潤大幅縮水的背景下，人均工資逆勢微增至 16.3 萬元，更值得關注的是，自主乘用車闆塊人均工資首次超過合資乘用車闆塊，标志着行業人才結構與競争格局正在發生深刻變革。
行業經營承壓：利潤五年縮水七成，價格戰成主要推手
兩份報告覆蓋國内 11 家整車集團(含東風、廣汽、一汽等)，涉及人員規模超 70 萬人，涵蓋全國 66% 以上的汽車銷量，數據具有廣泛代表性。
從經營數據看，行業整體陷入 “增收不增利” 的困境：
利潤斷崖式下滑：2020 年行業利潤為 2151 億元，2024 年驟降至 654 億元，五年間縮水 70%;2024 年人均利潤僅 7.8 萬元，較 2023 年(16.4 萬元)近乎腰斬，較 2020 年(23.5 萬元)下降超 60%。
闆塊分化明顯：合資乘用車闆塊利潤從 2023 年的高位大幅下滑至 452.8 億元，人均利潤從 47.2 萬元降至 22.9 萬元;自主乘用車闆塊雖仍虧損(-295.3 億元)，但虧損幅度較 2023 年收窄;輕卡闆塊則出現五年來首次虧損，中重卡闆塊虧損因海外銷量支撐有所放緩。
汽車人才研究會資深研究員桑夢倩分析：“無底線的價格戰和行業内卷是利潤縮水的核心原因，這也促使國家多部門出手整治惡性競争，以遏制行業生态持續惡化。”
用工結構劇變：研發與銷售成流動熱點，自主闆塊人員擴張
2024 年，汽車行業用工指标呈現 “研發與銷售驅動流動” 的特征：
整體入離差轉正：行業入職率(9.9%)略高于離職率(9.2%)，入離差 0.7%，較 2023 年的收縮态勢有所回暖，主要得益于研發和銷售崗位的人員流入。
研發人員争奪激烈：新能源研發、智能網聯研發人員淨流入明顯，物流運輸研發則出現人員流出，反映行業資源向核心技術領域傾斜;
銷售崗位流動加劇：銷售專業入職率 20.3%、離職率 15.1%，入離差 5.2%，其中自主乘用車闆塊表現突出(入離差 15.0%)。桑夢倩指出：“新能源汽車對銷售人員的綜合素質要求更高，既需掌握電池技術知識，也需具備高端服務能力，傳統經銷商人才難以适配，導緻流動頻繁。”
從闆塊看，自主乘用車闆塊人員規模同比增長 13.8%，合資乘用車闆塊則下降 7.9%，人員流向與企業轉型節奏高度匹配。
薪酬格局重塑：自主首超合資，研發人才薪資領跑
2024 年，汽車行業薪酬體系呈現 “結構分化、重點突出” 的特點：
人均工資微增：行業人均工資 16.3 萬元，較 2023 年(15.8 萬元)增長 3%，主要因人員總量降幅(4.7%)大于工資總額降幅(1.8%);
研發崗位薪資領跑：研發人員人均工資 26.1 萬元，其中大數據研發(30.52 萬元)、人工智能研發(28.87 萬元)、新能源研發(27.39 萬元)位居前列，凸顯行業對智能化、電動化人才的渴求;
自主乘用車首次反超合資：自主闆塊人均工資 17.8 萬元(同比增長 7.7%)，合資闆塊 17.4 萬元(同比下降 1%)。桑夢倩解釋：“自主品牌在新能源和智能網聯領域轉型更快，急需高薪吸納技術人才;而合資品牌受制于外方決策流程，轉型滞後，傳統崗位薪酬增長乏力，導緻整體薪資被反超。”
其他崗位中，管理人員人均工資 23.97 萬元，營銷人員 22.34 萬元，工程技術人員 21.13 萬元，直接生産人員 11.39 萬元，薪酬梯度與崗位技術含量、戰略價值高度相關。
從利潤縮水到薪酬格局重塑，2024 年的汽車行業數據折射出深刻的轉型陣痛與機遇。自主乘用車在薪酬上的反超，不僅是人才競争的結果，更是行業話語權轉移的信号 —— 當研發與智能化成為核心競争力，中國汽車産業正迎來 “人才結構優化帶動價值重構” 的關鍵轉折。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與每日科技網無關。其原創性以及文中陳述文字和内容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分内容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關内容。
本網站有部分内容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，若因作品内容、知識産權、版權和其他問題，請及時提供相關證明等材料并與我們聯系，本網站将在規定時間内給予删除等相關處理.
