破局新能源汽車行業 “内卷”：從無序價格戰到創新驅動 多方合力重構競争生态

　　2025 年以來，新能源汽車行業的 “價格戰” 硝煙持續彌漫，從造車新勢力到傳統車企的新能源品牌，産品降價幅度屢創新高。這種以無序價格戰為核心的 “内卷式” 競争，不僅導緻行業效益下滑、企業利潤率走低，更傷害了消費者權益與市場信任。在此背景下，中央指導組專項調研、三部門聯合部署規範競争，多方正合力探尋破局之道，推動行業從 “價格比拼” 轉向 “價值競争”。

　　行業 “内卷” 困局：價格戰成雙刃劍 陣痛背後暴露深層問題

　　新能源汽車行業的 “内卷” 最直接表現為無序價格戰。《證券日報》記者走訪發現，今年以來，車企降價幅度普遍顯著，既有以舊換新政策的補貼加持，也有企業主動讓利。某造車新勢力銷售人員坦言：“降價能短期沖量，但突然大幅降價會嚴重傷害老用戶情感，甚至引發信任危機。”

　　這種非理性競争已對行業生态造成多重沖擊：

　　企業盈利承壓：盡管 2025 年上半年新能源汽車産銷量分别達 696.8 萬輛和 693.7 萬輛，同比增長超 40%，滲透率升至 44.3%，但上市車企财報顯示，整體利潤率普遍走低，單車利潤持續下滑;

　　消費者信心動搖：無序降價讓潛在購車者陷入觀望 ——“等待更低價格”“擔心質量縮水” 成為普遍心态，蔚來樂道京友會會長馬國峰提到，車友會頻繁接到用戶對價格波動的咨詢，反映出市場信任度受損;

　　創新動力不足：部分企業将精力放在 “價格博弈” 而非技術研發上，中國汽車技術研究中心黨委書記安鐵成分析指出，“創新動力不足 + 灰色地帶監管缺失”，是競争異化為 “内卷” 的重要原因。

　　從行業轉型視角看，這種 “内卷” 帶有一定必然性 —— 中國汽車産業正從 “大國” 向 “強國” 跨越，轉型陣痛期必然伴随競争加劇與優勝劣汰。但當競争焦點從 “技術突破” 轉向 “價格厮殺”，便偏離了高質量發展的軌道。

　　多方出手破局：從專項調研到政策部署 構建規範競争長效機制

　　針對行業 “内卷” 困局，近期多部門密集行動，形成監管合力：

　　中央指導組下沉調研：7 月 17 日，中央第四指導組赴中國汽車工業協會，就 “綜合整治新能源汽車行業非理性競争” 開展專項調研，與北汽、比亞迪等企業座談，明确 “堅持問題導向、法治思維，突出源頭治理”，推動建立 “常态化長效化治理機制”。組長車俊強調，要引導企業通過 “科技創新、标準引領” 實現提質升級。

　　三部門聯合部署：7 月 18 日，工信部、發改委、市場監管總局聯合召開座談會，提出四項核心舉措：

　　加強監督檢查：嚴打虛假宣傳、價格欺詐等行為;

　　健全長效機制：完善政策法規，堵塞監管漏洞;

　　強化标準引領：通過技術标準劃定競争底線;

　　加強行業自律：推動企業形成合規競争共識。

　　中國汽車工業協會等組織也積極響應，一方面搭建企業溝通平台，另一方面推動行業公約落地，抵制 “低價傾銷”“虛假承諾” 等行為。這種 “頂層設計 + 行業協同” 的模式，正在為行業競争 “立規矩、劃紅線”。

　　破局路徑：從 “價格戰” 到 “價值戰” 以創新與協同重構産業生态

　　要根治 “内卷”，關鍵在于引導行業競争回歸 “技術創新” 與 “價值創造” 的本源。業内專家與企業提出多重破局思路：

　　區域協同與産業鍊分工：賽迪顧問分析師姚垠國建議，以長三角、珠三角、京津冀等産業集群為核心，明确區域分工 —— 核心城市聚焦整車研發、智能網聯、芯片等高端環節，周邊城市承擔零部件生産、物流配套，通過資源整合降低内耗，提升整體效率。例如，上海、深圳依托高校科研優勢主攻智能駕駛算法，蘇州、惠州則專注動力電池材料生産，形成 “創新鍊 + 産業鍊” 的協同生态。

　　企業轉向 “技術突圍”：比亞迪、蔚來等頭部企業已明确表态，将加大研發投入，通過技術疊代提升産品價值。例如，比亞迪聚焦電池安全與快充技術，蔚來深耕換電生态與智能座艙，這種 “差異化創新” 正在替代 “同質化降價”，成為新的競争焦點。

　　完善消費者權益保護：針對降價引發的老用戶權益問題，部分車企已通過車友會、官方渠道加強溝通，推出 “保價政策”“升級服務包” 等補償措施，修複用戶信任。未來，行業需建立更透明的價格調整機制與用戶溝通體系。

　　中國汽車工業協會則強調 “标準引領” 的重要性 —— 通過完善新能源汽車安全、續航、智能駕駛等領域的标準，讓企業競争有章可循，從 “比價格” 轉向 “比質量、比服務、比創新”。

　　結語：從 “陣痛” 到 “新生” 規範競争方能成就汽車強國

　　新能源汽車行業的 “内卷” 破局，不僅關乎企業盈利，更決定着中國能否真正從 “汽車大國” 躍升為 “汽車強國”。當價格戰的硝煙散去，留下的應是更健康的競争生态：企業将精力投入固态電池、自動駕駛、車路協同等核心技術研發，區域形成高效協同的産業鍊，消費者為 “創新價值” 而非 “低價誘惑” 買單。

　　中央指導組強調的 “常态化長效化治理機制”，三部門部署的 “标準引領 + 行業自律”，正是要為這種生态保駕護航。唯有如此，新能源汽車行業才能走出 “内卷” 泥潭，在全球競争中真正實現從 “規模領先” 到 “技術領先” 的跨越。