成都造汽車加速馳騁新賽道：智能化引領 集群化突圍 産業鍊協同築優勢

　　從智能車間的機器人精準焊接，到兩款新車同日下線的産能爆發，再到新能源汽車産量同比激增 4 倍的亮眼數據，成都汽車産業正以 “智造” 為筆、“集群” 為墨，在新能源與智能網聯的新賽道上書寫着西部汽車産業的崛起篇章。20 餘年培育積澱下，這座西部汽車核心之城已形成從整車制造到零部件配套的完整生态，以 “成都造” 的加速度駛向高質量發展藍海。

　　智能生産驅動産能躍升：單廠半年産值破百億 新能源占比超八成

　　在四川領克汽車制造有限公司的總裝車間，視覺 AI 系統正引導機器人完成自動收貨、分揀與配送，800 多台機械臂以毫米級精度執行焊接工序，工人隻需在智能工位終端前确認指令 —— 這套全流程自動化體系，讓工廠日産量穩定在 1100 台，上半年累計産量達 12.12 萬台，同比激增 182.74%，産值突破 103.54 億元，同比增長 150.05%。

　　更值得關注的是産品結構的 “綠色轉型”：四川領克目前實現 5 款整車共線生産，其中新能源車占 4 款(領克 Z20、06E-MP、極氪 X、吉利星願)，預計全年新能源車産量達 18.41 萬台，占總産量的 87.7%，成為 “成都造” 新能源汽車的核心産能擔當。這種轉型并非個例，一汽 - 大衆成都分公司近期同日下線捷達 VS8 與全新速騰 L，并計劃明年推出捷達首款純電動車，龍頭企業的新能源化戰略正全面落地。

　　集群效應釋放協同能量：龍頭引領 全域布局 構建西部汽車産業高地

　　作為西部汽車産業的 “主戰場”，成都經開區(龍泉驿區)已形成以一汽 - 大衆、四川領克等龍頭企業為核心，數千家配套企業協同的産業生态。今年 1-5 月，成都全市汽車産量 34 萬輛，同比增長 29.4%;其中新能源汽車産量 9.9 萬輛，同比暴增 402%，産值達 117.7 億元，同比增長 162.1%，這種爆發式增長的背後，是 “龍頭引領 + 配套跟進” 的集群優勢在發力。

　　成都的産業布局正呈現 “多點突破、全域協同” 的特征：

　　龍泉驿區：聚焦整車企業轉型升級，推動智能網聯汽車集群發展，開展氫能汽車示範應用，補全供應鍊支撐體系;

　　政策協同：通過《成都市新能源與智能網聯汽車産業發展規劃》明确發展路徑，以特色園區為載體，構建 “整車引領、零部件協同、創新驅動” 的生态;

　　服務保障：持續推進 “進解優促” 工作，為企業提供從項目落地到産能爬坡的全周期服務，讓産業政策紅利轉化為發展動能。

　　産業鍊深化攻堅：本地配套率 41% 向 “半壁江山” 沖刺

　　曆經 20 餘年培育，成都汽車産業已從 “組裝代工” 邁向 “全産業鍊自主”。目前，本地配套率已達 41%，甯德時代、中創新航等核心零部件企業的區域布局，讓動力電池等關鍵環節實現就近供應，大幅降低物流成本與響應周期。按照規劃，成都将進一步推動零部件企業與整車廠的協同創新，力争将本地配套率提升至 50% 以上。

　　創新平台的搭建為産業鍊 “強鍊補鍊” 提供支撐：智能網聯汽車測試基地、新能源汽車研發中心等平台，正加速自動駕駛算法、車規級芯片等 “卡脖子” 技術的突破;氫能汽車示範應用則拓展了新能源汽車的多元技術路徑，讓 “成都造” 在純電、氫能等領域多點開花。

　　從智能車間的機器人舞動，到新能源汽車産量的指數級增長，再到産業集群的協同共進，“成都造” 汽車正以 “新能源 + 智能網聯” 為雙引擎，在新賽道上加速超越。這座曾經的西部汽車 “追趕者”，如今已成為全國汽車産業轉型升級的重要增長極，其 “集群化、綠色化、智能化” 的發展路徑，也為區域汽車産業高質量發展提供了可借鑒的 “成都方案”。