7 月 15 日，上海海通國際汽車碼頭，300 台上汽大通 MAXUS EV30 純電物流車整裝待發，即将啟程奔赴歐洲 —— 這是全球物流巨頭 DHL 在歐洲地區采購量最大的中國品牌訂單。同日，比亞迪宣布與必和必拓達成合作，其商用車輛将服務于全球礦山場景。兩則消息背後，是中國汽車行業正在經曆的深刻轉型：以 “反内卷” 破解内部消耗，以高質量出海打開增長空間，從 “價格競争” 邁向 “價值競争” 的新風向愈發清晰。
高質量出海：從 “量變” 到 “質變” 的全球突破
中國汽車工業協會數據顯示，2025 年上半年，中國汽車出口總量達 308.3 萬輛(同比增長 10.4%)，其中新能源汽車出口 106 萬輛(同比增長 75.2%)。更值得關注的是，出口結構正發生根本性變化：
場景突破高端市場：上汽大通 EV30 成為 DHL 歐洲采購主力，印證中國新能源物流車在技術可靠性、場景适配度上已滿足全球頂級企業要求。比亞迪與必和必拓的合作，則将中國商用車帶入礦山等專業領域，打破 “中國車隻适合民用市場” 的刻闆印象。
市場布局向主流價值區滲透：從發展中國家邊緣市場轉向歐洲、美洲等高标準市場。長安汽車提出 “無海外不長安” 戰略，計劃 2030 年海外銷量突破 150 萬輛;奇瑞、吉利等企業通過本地化生産、參與國際賽事等方式，在歐美市場塑造品牌認知。
模式升級 “三級跳”：從單純 “産品出口”，到 “品牌出海”(如紅旗在歐洲建立體驗中心)，再到 “産業出海”(海外建廠、供應鍊本地化)。中汽協常務副會長付炳鋒指出，中國汽車已在電動化、智能化領域具備全球引領力，正通過 “技術輸出 + 标準共建” 提升話語權。
“反内卷” 顯效：從惡性競争到生态共建
2025 年以來，汽車行業 “反内卷” 治理取得實質進展，為高質量發展掃清障礙：
供應鍊生态修複：17 家車企首批承諾将供應商賬期縮短至 60 天内，小鵬等企業已啟動補充協議簽署。這一舉措直擊中小供應商資金鍊痛點，預計可降低全行業供應鍊成本約 5%，減少因資金斷裂導緻的産能波動。
企業戰略轉向 “質量優先”：奇瑞董事長尹同躍直言 “不再追求銷量排名，更重質量與品牌”，反映出頭部企業從 “規模競賽” 轉向 “價值競争” 的共識。長安、吉利等企業紛紛縮減低價走量車型，聚焦高附加值産品研發。
長效機制逐步建立：工信部開通賬期承諾窗口，中汽協計劃推動 “反内卷” 從賬期治理擴展到價格自律、技術合作等領域。付炳鋒強調：“真正的競争力源于價值創造，而非賠本賺吆喝，行業正凝聚共識構建健康生态。”
行業新風向：增長邏輯重構與業績拐點臨近
“反内卷” 與高質量出海的協同推進，正在重塑中國汽車行業的增長邏輯：
盈利模式升級：告别 “低價換市場”，新能源汽車出口均價同比提升 12%，商用車在礦山、物流等專業場景的溢價能力更強，推動企業毛利率改善。機構預測，部分此前依賴低價策略的車企，2025 年有望實現扭虧為盈。
技術話語權提升：在電池熱管理、智能駕駛等領域，中國标準正被更多國家采納。例如，比亞迪的刀片電池安全标準已獲歐洲部分國家認可，為出口掃清技術壁壘。
全球化紅利再釋放：随着海外産能布局完善(如長安歐洲工廠、上汽東南亞基地)，物流成本降低 30% 以上，本地化研發讓産品更适配區域需求，推動海外業務從 “增量” 變為 “利潤支柱”。
從 DHL 的橙黃色物流車隊駛向歐洲，到必和必拓礦山裡的比亞迪商用車，中國汽車正以 “反内卷” 夯實内功，以高質量出海拓展空間。這場轉型不僅關乎企業業績，更标志着中國汽車産業從 “全球工廠” 向 “全球創新中心” 的曆史性跨越，在全球汽車産業變革中書寫 “中國方案”。
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