東風汽車下半年沖刺 188 萬輛銷量：劍指全年 300 萬輛，新能源與海外成破局關鍵

　　東風汽車下半年沖刺 188 萬輛銷量：劍指全年 300 萬輛，新能源與海外成破局關鍵

　　(行業動态・車企戰略)7 月 8 日，東風汽車在 2025 年中工作推進會上亮出 “下半場” 攻堅目标：下半年挑戰 188 萬輛銷量，全年向 300 萬輛發起沖擊，其中新能源汽車需達成 100 萬輛，自主新能源更是劍指 90 萬輛。這一目标的背後，是這家傳統汽車巨頭在新能源轉型與全球化布局中的 “破局決心”—— 上半年終端銷售 111.6 萬輛的基礎上，東風正通過品牌整合、技術攻堅與海外擴張，加速從 “規模增長” 向 “高質量躍遷” 轉型。

　　一、上半年成績單：自主與出口 “雙提速”，新能源蓄力待發

　　2025 年上半年，東風汽車交出一份 “穩中有進” 的答卷：

　　自主品牌崛起：終端銷量 111.6 萬輛中，自主品牌占比提升至 60%，标志着企業擺脫對合資品牌的單一依賴，自主發展根基持續夯實。

　　新能源與出口 “雙爆發”：新能源汽車銷量 40.2 萬輛，同比增長 6.8%;出口總量 11.5 萬輛，其中自主新能源出口 2.9 萬輛，同比激增 229%，中東、東南亞等新興市場的突破成效顯著。

　　值得關注的是，6 月成立的奕派汽車科技公司已完成領導班子組建，将整合奕派、納米、風神三大品牌，形成 “高中低端” 全覆蓋的新能源産品矩陣。這一整合被視為東風應對新能源賽道激烈競争的 “關鍵落子”，新公司後續戰略發布會或将披露更具體的技術路線與産品規劃。

　　二、下半年攻堅方向：營銷破局 + 技術自立，築牢新能源護城河

　　東風汽車董事長楊青明确了下半年五大核心任務，每一項都直指行業痛點與企業短闆：

　　營銷與盈利雙提升：在新能源價格戰背景下，既要通過渠道下沉(如三四線城市智慧展廳)與用戶運營(推出 “東風智行” APP 整合服務)拉動銷量，也要通過優化産品結構(提升高端車型占比)改善毛利率。

　　合資業務轉型：推動合資品牌向 “新能源化” 傾斜，例如與日産深化合作，将其電動化技術與東風本土資源結合，加速合資車型的電動化疊代。

　　海外事業加速跑：依托與日産成立的出口合資公司(注冊資本 10 億元，日産持股 60%)，擴大在 “一帶一路” 沿線國家的布局，目标下半年出口量環比增長 50%，尤其強化自主新能源在東南亞的品牌滲透。

　　科技自立自強：在 “三電” 領域，東風已布局電池回收項目、智慧超充站(兆瓦級超快充樁技術全球領先)，并試點 “車電分離” 模式;針對芯片 “卡脖子” 問題，牽頭湖北省車規級芯片創新聯合體，量産的 DF30 高性能 MCU 芯片已應用于多款車型，國産化率提升至 30%。

　　此外，全球最大噸位的 16000 噸一體化壓鑄産線預計 2026 年 6 月量産，屆時将實現輕量化部件年産 20 萬件，大幅降低車身制造成本，為新能源車型盈利賦能。

　　三、産品矩陣蓄力：從高端到入門，全賽道卡位新能源

　　下半年，東風将通過密集的産品投放支撐銷量目标：

　　高端市場：岚圖計劃推出 4 款新車，沖擊 20 萬輛年銷目标，并啟動歐洲市場全覆蓋;猛士與華為合作的首款車型即将上市，劍指百萬級豪華新能源越野車市場。

　　主流市場：東風風神全新 B 級 SUV PHEV、奕派 eπ008 SUV 将補位 15-25 萬元價格帶，依托 “馬赫電驅” 技術提升産品競争力。

　　入門市場：東風納米 S32(A0 級純電 SUV)瞄準年輕用戶，目标年銷 10 萬輛;風行星海将新增 13 款新能源車型，涵蓋插混 MPV、增程 SUV 等細分品類，主打家庭用戶。

　　四、行業啟示：傳統巨頭的轉型樣本意義

　　東風的下半年沖刺，折射出傳統車企在新能源轉型中的共性路徑：既要通過品牌整合集中資源，也要靠技術自研突破壁壘;既要守住國内基本盤，也要在全球化中尋找增量。其 100 萬輛新能源年度目标(上半年已完成 40.2 萬輛)雖有壓力，但憑借全産業鍊布局(從芯片到回收)與合資資源協同，仍具備實現的可能性。

　　對于整個行業而言，東風的探索提供了一個重要參考：在新能源賽道，“大而全” 的規模優勢仍有價值，但必須與 “專而精” 的技術優勢結合，才能在激烈競争中站穩腳跟。随着下半年車市傳統旺季的到來，東風能否如期完成 188 萬輛銷量，将成為觀察傳統車企轉型成效的重要窗口。