2023年伊始，特斯拉打響價格戰，短短兩周已在全球十多個國家宣布降價，降幅逾20%。
面對特斯拉的激進舉措，其他車企會否跟風效仿?
特斯拉全球大幅降價
在美國，特斯拉下調多款車型售價，其中，高性能版Model 3降價14%至53990美元，Model Y長續航版降幅近20%，價格為52990美元。據新能源車行業獨立研究機構TroyTeslike的數據，降價後，上述車型有資格享受《通脹削減法案》中提到的7500美元電動汽車稅收減免，若計入這部分補貼，兩款車型的降價幅度高達26%和31%。去年，特斯拉在美國市場已經兩度降價。
特斯拉美國市場降價情況(圖源：獨立研究機構TroyTeslike)
在歐洲，特斯拉下調了奧地利、法國、德國、意大利、荷蘭、挪威、瑞士、英國等市場的Model 3和Model Y價格。以德國市場為例，外媒報道稱，不同配置的上述車型，降價幅度在1%～17%不等。數據顯示，去年12月，特斯拉擊敗大衆汽車，Model 3成為德國最暢銷電動汽車，Model Y為第二受歡迎車型。降價後的Model 3與大衆入門級電動汽車ID.3價格相當。
此前一周，特斯拉中國對國産Model 3後驅版、高性能版，Model Y後驅版、長續航版和高性能版五款車型進行降價，據外媒計算，售價較四個月前下跌13%～24%，價格創曆史新低。同日，特斯拉在日本、韓國、澳大利亞也作出了降價舉措。
思瑞投資科技行業分析師範博軒在接受第一财經記者采訪時表示，“2023年，美國市場需求乏力，歐洲市場補貼逐漸退坡，亞洲市場滲透率逐漸達峰，同比基數高企之下，今年行業恐怕無法複刻2022年的增速。展望2023～2025年，全球電動車銷售年複合增長率有回調至22%的下行風險。”
範博軒進一步解釋稱，行業增速放緩已在特斯拉訂單量上有所反映，加之其主流車型上市已久、疊代有限，故特斯拉選擇了降價。“數據顯示，該公司全球訂單積壓正持續收縮，一定程度上反映其需求增量不及産能增量的現實，特斯拉降價的出發點是希望阻止訂單增量下滑過快。”他表示，降價後，訂單有望實現環比增長，但訂單增速會在降價帶來的脈沖刺激後顯著放緩。
以盈利換取份額
多位特斯拉多頭分析師近期發表報告，稱全球新能源車行業競争加劇，特斯拉的舉措恐将對其利潤率造成沖擊。
基金公司Loup董事合夥人明斯特(Gene Munster)表示，“特斯拉利潤率将遭沉重打擊，全球降價的綜合影響将令其今年盈利減少25%，特斯拉利潤率不可持續的觀點具可信度。”不過他也表示，此舉也是消費者和特斯拉的雙赢，有助特斯拉提升市場占有率。
在13日發表的報告中，券商韋德布什(Wedbush)董事總經理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激進行動，以應對需求持續減弱。“此舉将打擊利潤率，降價初期，華爾街看法負面，不過我們認為，這是在正确的時間做出的正确決策，看好馬斯克及其公司的降價策略。”
艾夫斯表示，特斯拉在全球範圍内大幅擴大生産規模，使得利潤管理具有靈活性，能夠消化降價措施，而稅收減免的生效将成新的利好。“我們預期，全球降價或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向歐洲車企以及包括通用、福特在内的美國巨頭發出明确警告，在這場價格戰中，特斯拉不會心慈手軟。”
2023年更多車企加入戰局?
那麼，全球其他車企會否争相效仿，壓低售價?
一位不願意透露姓名的券商策略師對第一财經記者表示，“降價對特斯拉可行，能夠犧牲盈利換取市場份額，但并非所有車企都可毫無顧忌大打價格戰。成本太高的車企打不起，一打就會虧損。”
他表示，電動車行業的盈虧平衡線大約在年交付量30萬輛，即年交付量超出30萬輛，企業才會開始盈利。他以特斯拉為例，該車企于2019年交付汽車36.8萬，次年實現淨利潤7.2億美元，此後至今保持盈利，是目前為數不多盈利的電動車企。“反觀中國‘造車新勢力’，距離盈虧平衡線還有很遠的距離，不具備打價格戰的條件。”
2022年，“蔚小理”全年總交付量分别為12.2萬輛、12.1萬輛以及13.3萬輛。
2017～2022年特斯拉交付及盈利情況(圖源：第一财經記者整理自财報)
範博軒也認為“新勢力”不會跟風降價。“國産特斯拉Model 3後驅版目前售價已低于小鵬P7價格，産品調性不再與豪車定位匹配。國産新能源車企出于毛利率和品牌定位等因素考慮，不一定會盲目跟随。打鐵還需自身硬，‘新勢力’面臨的核心問題還是現有産品的打磨、品牌形象和消費者服務，降價并不能解決這些問題。”範博軒說。
至于歐美等海外車企，他同樣預期不會對特斯拉降價有劇烈反應。“一方面，海外電動車企的産品與特斯拉有較大差異，Model 3和Model Y的定位不會影響到前者的潛在客戶群。另一方面，對于奔馳、寶馬和奧迪這樣的傳統車企來說，如何在産品定位上達到市場認可，而不是被視為‘油改電’才是目前的挑戰。”
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