“高熱”不斷的下遊需求逐漸傳導至上遊，汽車功率半導體産業鍊整合并購現加速信号。
8 月 5 日，鴻海正式宣布，以 25.2 億新台币(約 5.87 億人民币)，收購旺宏電子位于中國台灣新竹的六英寸晶圓廠。鴻海董事長劉揚偉指出，将主力發展第三代半導體，未來将在該廠制造生産電動汽車用的碳化矽(SiC)功率器件，目标 2024 年月産能到 1 萬 5 千片。
無獨有偶。聞泰科技 8 月 15 日則發公告稱，旗下全資子公司安世半導體完成了對英國芯片制造商 NWF(Newport Wafer Fab)母公司 NEPTUNE 6 LIMITED 的收購，聞泰也因此間接持有标的公司 權益。NWF 是英國為數不多的半導體芯片制造商之一，主要生産用于汽車的功率半導體芯片。
同創偉業副總裁陳凱對集微網指出，功率器件是一個基礎器件，然後随着下遊應用的進一步爆發，尤其是新能源汽車對功率器件的使用量大增，從長遠看，無論是下遊應用還是零部件以及上遊芯片，想要跨界進來是個趨勢，而功率半導體天然适合垂直整合。
接下去瞄向汽車賽道的功率半導體産業鍊将會呈現怎樣的發展态勢?汽車工業和電子産業鍊在這一場産業大變局中是否将進一步整合?新一輪的産業鍊重塑占位賽已經悄然拉開。
英飛淩科技大中華區汽車電子事業部市場負責人秦繼峰曾在公開場合提到，傳統動力車裡的半導體價值平均為 350 美元，功率半導體占 20% 左右，約 70 美元。但随着電氣化的發展，純電動車裡的半導體價值增加了一倍，達到 700 美元，其中近一半都是功率半導體。
這些下遊應用需求的增長開始倒逼上遊産業鍊的擴張并購，垂直整合的速度也在加快。
陳凱指出，在功率半導體領域，國内與國外的差距相對沒有那麼大，國内産業鍊有望切入産業價值鍊更高的部分。且在這個意義上，無論是通過并購方式還是直接投資進行布局，都不失為有效的手段。
比如，聞泰科技此次通過旗下安世半導體完成收購英國 8 英寸晶圓廠 NWF，就将為其瞄向汽車賽道的半導體業務再下一城。據 IHS 統計，NWF2020 年收入中 92% 來自于功率器件，8% 來自于模拟芯片。NWF 擁有豐富的客戶服務經驗，客戶包括英飛淩，安世半導體及拟上市公司江蘇宏微等。
信達證券在一份研報中對此分析指出，當前全球 8 英寸産能依舊緊缺，下遊汽車、AIOT 需求不斷高漲，行業景氣度持續向好，而 NWF 的注入将有效提升安世在車規級 IGBT、MOSFET、Analog 和化合物半導體等産品領域的 IDM 能力，同時顯著提高其符合車規級标準的産品供應能力。而聞泰對于汽車芯片的布局始于其對安世半導體的收購。2019 年，聞泰科技用 338 億元成功收購安世半導體，後者在 2020 年來源于汽車的收入占比為 45%。今年 6 月 17 日，安世又宣布了相關擴産計劃，拟在未來 12 個月至 15 個月内投資 7 億美元用于擴建歐洲的晶圓廠、亞洲的封裝和測試工廠和全球的研發基地，其中包括支持氮化镓(GaN)寬帶隙半導體和電源管理 IC 等領域的研發。
創立于 1982 年的 NWF，目前月産能為超過 35000 片 200mm 晶圓，相比台積電、聯電等芯片制造龍頭企業，Newport Wafer Fab 的體量并不大，目前處于虧損狀态。但業内分析指出，相比于直接投資建廠，收購的方式對于産能的補充而言更加快捷有效。聞泰表示，該筆收購将會有效提升安世半導體在車規級 IGBT、MOSFET、Analog 和化合物半導體等産品領域的 IDM 能力，從而擴大市場份額。
而鴻海此次買下旺宏的 6 英寸廠，也同樣是其涉足半導體領域的重要一步。鴻海科技集團董事長劉揚偉稱，鴻海做半導體晚了 30 年，此舉是其“3+3”策略中整合電動汽車(EV)與半導體發展的重要裡程碑，且當前正逢碳化矽從 4 英寸轉向 6 英寸，是非常好的收購契機。據悉，該廠将主要用來開發與生産第三代半導體，特别是電動車使用的 SiC 功率器件。
陳凱指出，現在國内功率半導體領域已經有非常多的公司，産業鍊垂直整合開始，但目前國内還沒有看到一個明顯的橫向整合的趨勢，“不過從産業的大邏輯上來看，整合也是早晚的事。”
依照鴻海對新買下的 6 寸廠的産能規劃，2024 年碳化矽晶圓的月産能目标要達到 1.5 萬片，年産能 18 萬片。而一片 6 英寸 SiC 晶圓可供 2 台電動車使用，該年産能可供 36 萬台電動車使用。
而從手機代工走向汽車代工是鴻海集團下一步的重要戰略方向。
在過去的 12 個月裡，鴻海在電動車領域展開了一系列運作，包括投資、廠商合作以及搭建新的聯盟。公司希望在包括半導體、底盤設計、軟件、組裝、服務的電動車價值鍊中獲取更多的價值。鴻海估計，到 2025 年，電動車市場有望達到 6000 億美元，而它希望得到該市場 10% 的份額。而通過對電動汽車領域的縱深布局，鴻海希望控制更高價值鍊的部分，這其中上遊半導體供應鍊是關鍵一環。
到目前為止，在半導體領域，除了旺宏在新竹的 6 英寸晶圓廠外，鴻海還投資了馬來西亞 DNex/SilTerra 8 英寸晶圓廠，該工廠專注于 110 納米的成熟應用。此外還有位于青島的 Kore Semi 以及電動車電池材料廠商 GigaSolar。
對于這一系列的動作，陳凱認為其中有它的内在合理性，“因為鴻海原本就是做電子産品代工的，而新能源汽車可以給理解成一個大号的電子系統，盡管有很多不同之處，但是其原來的能力體系是可以有很大程度的延伸的。”
咨詢機構 Counterpoint Research 也分析指出，鴻海的長期戰略總體十分穩健，公司希望将業務拓展出利潤率較低的智能設備領域，而轉向有更高利潤率的領域，并對整個産業有話語權。不過，鴻海要真正成為電動車市場的安卓系統，戰略執行将會是關鍵。
而在汽車産業鍊的大變局之下，進入汽車供應鍊的電子産業鍊公司看到了更大變革的機會。尤其是汽車行業這一波的缺芯危機，對此劉揚偉曾表達，“這證明傳統的汽車供應鍊模式沒有能力滿足電動汽車時代的要求。”他認為，汽車行業和電子行業之間的融合，在縮短産品周期和整體速度方面給該公司帶來了明顯的優勢。而汽車制造商采取的“準時制”(just in time)商業模式和管理供應商的方式已經過時，必須要作出改變。
鴻海不是想要向汽車領域延伸的電子産業鍊企業。另一家以生産蘋果手機起家的中國台灣公司和碩也同樣把目光投向汽車領域，現在正在為特斯拉組裝電動汽車的零部件，其美國德州的新工廠将支持特斯拉奧斯汀廠區。生産電力電子元件的中國台灣制造商台達電子也在切入生産電動車充電模塊和動力系統。中國大陸地區的電子産業鍊中，蘋果供應商之一的立訊精密同樣也在切入汽車連接器等領域，以拓展新的産品市場。
而這或将預示着工業史上即将迎來一個轉折點：汽車行業與電子産業這兩大工業，正在更大程度上走向整合，接下來這兩個行業都将迎來難以想象的巨大變化。而這其中半導體顯然是産業價值鍊上的關鍵一環。
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