蔚來李斌：産品價格如果比特斯拉低，質量和服務要做到更好

　　8 月 12 日午間消息，蔚來今天發布了截至 6 月 30 日的 2021 年第二季度财報。報告期内，蔚來的營收為 84.5 億元，同比增長 127.2%，環比增長 5.8%;淨虧損 5.9 億元，同比收窄 50.1%。

　　蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌在财報發布後的業績電話會上談到了蔚來的新車型、海外市場以及電池等零部件供應方面的問題。

　　他透露，NT2 技術會在 ET7 上搭載，蔚來有信心能夠如期交付的。因為電池的成本近兩年的下降，蔚來也有了一定下降的空間，所以明年肯定有一款車會比現有所有的車在價格上要低一些，蔚來明年會發布一款在 NIO 的品牌下面價格的車型。蔚來會通過一個新的品牌進入到大衆市場。

　　此外，基于 NT1 平台的車在可見的一段時間之内在市場上進行銷售，蔚來明年要量産的三款車并不涉及到現有車型的疊代。

　　對于即将面世的面向大衆市場的品牌，李斌将 NIO 品牌和新品牌的關系類比為奧迪和大衆的關系，或者是雷克薩斯和豐田的關系。蔚來新的品牌不會進入到五菱宏光的區間，而是希望有産品能夠以比特斯拉更低的價格，提供更好的産品和服務。

　　更多的新車型，也會推高蔚來在 2021 年的研發費用。李斌透露，因為明年有三款全新的車型要交付，從二季度開始蔚來的研發就提速，2023 年可以有更多的車型會交付。“汽車研發的周期，蔚來在行業裡面是最快的，平均來說也需要兩年左右的時間，所以今年我們有很多新的項目。”李斌說，今年三季度開始，蔚來的研發費用會顯著大幅地增加，跟團隊規模和項目增加都有關系，預計蔚來全年研發的支出大約在 50 億元。

　　對于面向大衆市場的新品品牌，李斌用“更快”來定義。他表示，大衆市場的品牌是長期的戰略思考，研發速度和研發效率在蔚來的基礎之上肯定更快，但是具體的(品牌發布)時間，還要根據技術情況、市場情況來決定，現在還未有明确時間。

　　在發布更多的新車型後，蔚來對于電池産能的需求也會有很大的增長。李斌透露，新車型發布以後，對電池的産能需求比今年會有很大的躍升。但蔚來會一直把甯德時代作為最主要的合作夥伴，雙方還在深入探讨怎麼增加電池産能的供應。

　　在國際市場上，蔚來也加快了動作。蔚來 CFO 奉玮透露，挪威團隊目前已經有 40 人，而挪威隻是蔚來在海外的第一站。接下來的幾年，蔚來會進入歐洲的其他國家和地區，目前在阿姆斯特丹開始了招聘工作。另外，蔚來已經在第二季度已經任命了歐洲的 CEO，後者已開始組建整個歐洲的團隊，幫助蔚來進入到包括德國在内的更多市場。在歐洲市場，蔚來銷售的車輛主要基于 NT2 平台。