奔馳修正電動化時間表：從“電動為先”到“全面電動”

　　北京和斯圖加特從未如此熱烈感受到彼此的心跳!站在變化的前端的中國市場，成為梅賽德斯-奔馳追尋偉大的道路上的助推器和試金石。

　　“我們将為 2030 年前實現全面純電動充分準備，由‘電動為先’向‘全面電動’轉型，同時，将新能源總銷量占比一半的目标從過去的 2030 年提前到 2025 年。”

　　7 月 22 日，在梅賽德斯-奔馳的電動化戰略再升級的發布會上，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示。

　　中國不僅是梅賽德斯-奔馳全球的單一市場，也是其洞察數字化、電動化、年輕化消費趨勢的前沿市場，中國市場的行動和表現不僅将成為梅賽德斯-奔馳轉型的核心力量，更将為全球戰略的持續推進注入創新活力。

　　作為發明者，梅賽德斯-奔馳開創了上一個汽車時代，面對新時期的智能化、電氣化轉型，新造車和新勢力品牌發起了豪華的重新挑戰，它将如何應對這種挑戰?甚至引領下一個 135 年?這是梅賽德斯-奔馳面對當下和未來迫切需要思考的問題。

　　對于此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘也深信不疑，“大象”轉身背後的決心與毅力、道路與夢想、躊躇與果決，激蕩在這無比劇烈的 2021 年。

　　從去年到今年上半年，伴随着消費的升級，豪華車市場确實非常火爆。數據顯示，今年上半年整個豪華車市場的零售銷量超過了 212.7 萬輛，增幅已經達到 44%，市場占比已經超過了接近 14%，成為整個汽車市場最亮眼的領域。

　　經曆過一個充滿未知的 2021 年上半年，奔馳從容地證明自己仍然是傳統豪華車市場當仁不讓的引領者。奔馳在華今年上半年取得不錯的成績，共向中國客戶交付 44.16 萬輛新車，同比增長 27.6%，這是奔馳在華有史以來的成績。

　　奔馳絲毫沒有沾沾自喜，因為追兵已經紛湧而至，熟悉的寶馬和奧迪緊追不舍，不熟悉的特拉斯和蔚來開始與青睐 BBA 的年輕人橫刀奪愛。

　　特斯拉的某個月成交量力壓雷克薩斯、直逼奧迪，蔚來的平均售價已經與百年奔馳比肩而立，不同賽道上的豪華車競争已經全面打響。

　　這邊是來勢洶洶，那邊是磨刀霍霍，奔馳自然絲毫不得松懈。7 月 22 日，梅賽德斯-奔馳以線上雲直播的形式開展了以“加速電動”為主題的戰略升級發布會，分别從技術計劃、生産計劃、人才計劃和财務計劃四個方面宣布了從“電動為先”向“全面電動”的轉型。

　　到 2022 年，奔馳将為其服務的所有細分市場提供純電車型選擇，2025 年起，奔馳的每款車型都将提供純電動版本，純電和插電混動車型銷量占比達到 50%。這個比例，比 2019 年梅賽德斯-奔馳提出了“2039 願景”中計劃在 2025 年達成電動化比例 25% 足足提升了一倍。

　　所以，此次“全面電動”戰略升級更被外界看作奔馳電動化的全面提速和精準落地。也證明了年輕的康林松在接管奔馳兩年後，強勢修訂了奔馳電動化時間表。

　　2020 年以來，新勢力造車在純電動車的布局和聲量，确實對傳統豪華車市場帶來強烈的沖擊和“虹吸效應”。

　　“豪華品牌對電動車型的布局才剛剛開始，我們的長征也才剛剛開始。”楊銘毫不避諱地表示，豪華車市場電動車的聲量與産品有關，目前奔馳的純電動車僅有 EQC 一款，而 EQA、EQB、EQS 等産品已經亮相，梅賽德斯-EQ 子品牌蓄勢待發，2021 年也被奔馳稱之為 EQ 之年。

　　橫看成嶺側成峰，“傳承不是我們的包袱。”楊銘認為，奔馳品牌百年的傳承是奔馳最重要的品牌資産，同時百年曆史也讓奔馳學會了如何與客戶共同成長并滿足他們的需求，這在未來也是奔馳持續前行的資本，“曆史的傳承和品牌的積澱，仍然是我們現在非常重要的财富和前進動力。”

　　相比包袱，楊銘更覺得這些沉澱是奔馳品牌的優勢和建樹，這是任何汽車品牌都難以企及和匹敵的，楊銘表示：“在過去，我們積累了雄厚的技術實力;而在未來發展中，大家角逐的不僅是積累的燃油機技術實力，還包括車輛安全技術及一系列技術領導力，這些都是我們走向未來的基礎。”

　　是的，蔚來和特拉斯就像闖入瓷器店的公牛 —— 肆無忌憚而且毫無包袱;雷克薩斯和沃爾沃邊走邊看，一邊還不忘打量着斯圖加特的氣候。跟随者和開拓者忙着做選擇題和對錯題，梅賽德斯-奔馳必須一股腦完成全部答卷。

　　一邊加速電動化推進速度，一邊應對傳統豪華車市場快速切換的需求，奔馳要在兩個變化多端的市場同時打赢兩場不能輸的戰鬥，楊銘所在的中國成為奔馳洞察未來的主戰場 —— 舉足輕重，不容有失。

　　無論奔馳還是豐田，傳統車企在面對“新四化”轉型時都毫無例外遭遇“是确保當下，還是賭注未來?”的首鼠兩端式難題。

　　豪華車市場目前傳統燃油車市場的份額仍然接近 90%，占據主流地位，但是特拉斯形成的資本市場效應，還有蔚來引領一衆中國品牌虎視眈眈在後，前有未知，後有追兵，一個前所未有之大變局，即便有着 135 年曆史的榮耀，奔馳大意不得。

　　“無論行業怎麼變，萬變不離其宗是我們品牌的承諾。我們要打造令客戶心向往之的豪華汽車品牌，這是我們最專注在做的事。”楊銘深信，雖然外面紛紛擾擾，但是作為一家 135 年曆史的老牌企業，奔馳絲毫不慌亂，它們笃定：沒有人比奔馳更能穿透豪華車消費者的内心。

　　“沒有人可以與市場的需求背道而馳!”楊銘說，當市場準備好的時候，奔馳希望自己也已經準備充分，能夠迎接市場的轉型。“我們現在要做的事情就是準備就位，當市場需要時我們積極提供，當市場轉變時我們積極轉變。隻要客戶的需求是多元化的，我們就緻力于持續為客戶提供多元化的選擇。”

　　在過去幾個月中，奔馳陸續推出了多款新車，有燃油車市場的新一代 E 級、邁巴赫 S 級和全新長軸距 C 級車，也有中國的 EQS、EQA、EQB 等純電轎車等，還有諸多改款車型，這一系列的舉措，表明奔馳在豪華市場中開啟了新的産品布局和産品節奏。

　　面對電氣化的未來，奔馳的思考和行動，給行業和市場帶去了不一樣的感知。

　　百年曆史的奔馳，站在新時代的前沿，反而沒有大談要繼續如何引領行業，甚至從汽車發明者到再次成為下一個汽車時代的引領者，楊銘在專訪中，反而數十次提到“學習”二字，表現得異常謙遜，這或許不僅是楊銘的認知，同時也展露出梅賽德斯-奔馳面對未來變革時的一種心态。

　　作為汽車發明者，能夠及時接受新生事物，并向自己的後來者學習，這确實很難得，也足以看出奔馳品牌在面對消費需求時的變革态度。“要保持快速學習的能力，這樣才能在新能源汽車領域建立與燃油車技術對等的性。”

　　楊銘表示，從 EQC 誕生到 EQS 面世的短短兩年中，奔馳用較強的學習能力和應變能力诠釋什麼才是奔馳的“電動豪華”，特别是今年上海車展上亮相的奔馳 EQS，雖然中控大屏在新勢力造車的配置表中都不稀奇，但是 142cm 的超大曲面尺寸的 MBUX 超級巨幕屏，确實是當今汽車産業進入智能化座艙時代的又一個新的創舉。

　　“現今的客戶需求是諸多産品長久相互作用下的有機反饋。在新能源汽車領域，我們會遭遇各家不同的産品、也會面臨不同的挑戰，這給了我們非常好的學習契機。”楊銘認為，奔馳 EQS 就是面對客戶需求的學習成果，“無論品牌還是産品本身，我們的發展速度、學習速度和學習能力，都讓我相信我們有能力在未來新能源市場中持續擁抱未來、定義未來。”

　　“未來，我們要不停地學習，加速自身轉型，以産出更多的優質學習成果。”楊銘說道。在本次發布的戰略升級中，到 2025 年，梅賽德斯-奔馳将發布 3 個純電車型架構平台，而這 3 個純電平台産出的産品都将是根據客戶需求打造的車型。“這個洞察并實現客戶需求的過程，既是相互學習，也是相互反哺。”

　　135 年以來，梅賽德斯-奔馳創造了許多偉大而顯赫的名字，從約翰内斯堡到阿爾及爾，從美洲最南端的拉普拉達河畔到最北端的密西西比河兩岸，從上海的弄堂到亞洲心髒的喀布爾，“梅賽德斯奔馳”、“邁巴赫”“AMG”和“SMART”這些傳奇，三叉戟星輝，與成長同行，與時光同耀。