蔚來：很多用戶說，選我們就是因為換電模式

  電動汽車制造商預計，汽車換電模式将在挑戰特斯拉的過程中發揮關鍵作用。

  汽車換電模式允許電動汽車用戶在換電站更換充滿電的汽車電池組。但是特斯拉遠離了這項昂貴的技術。

  今年4月，威來與中石化合作，計劃今年将全國各地換電站數量翻一番以上，達到500個。

  作為擴大歐洲市場的一部分，威來計劃今年在挪威開設第一個換電站。

  蔚來汽車電源管理副總裁沈斐表示：很多用戶告訴我們，他們選擇蔚來作為電力交換模式的原因。他補充說，中國很多司機不能安裝家用充電樁，汽車換電已經成為我們的核心競争力。

  圖：上海車展上的蔚來概念車。

  蔚來是幾家試圖挑戰特斯拉在中國高端電動汽車市場地位的中國汽車制造商之一。目前，中國是世界上的新能源汽車市場。在專注于充電基礎設施開發的整個電動汽車行業，許多中國公司都在實施汽車換電模式。

  吉利計劃今年在重慶建設100個換電站，然後逐步向其他地區推廣。北汽子公司北京新能源汽車瞄準電動出租車市場，目前運營121個電站。

  近年來，全球電動汽車市場對汽車換電模式的興趣逐漸消失，部分原因是成本過高。2015年，反饋不佳，特斯拉于2015年結束了為期兩年的換電模式測試。

  換電模式對司機的吸引力在于可以降低電動車的前期成本。蔚來去年推出了一項服務，允許客戶購買沒有電池組的車，降低了車價1萬美元左右。

  然而，一些分析師仍然不喜歡換電模式。他們認為建造換電站的成本太高了。他們表示，考慮到整體運行成本和同時為多輛車充電的潛力，特斯拉等公司開發的超級充電樁比換電站慢，但效率更高。

  德意志銀行分析師EdisonYu表示，來和其他公司能否使汽車換電模式有利可圖，取決于換電站的利用率，以及能否通過換電站自動化降低運營成本。

  蔚來成立于2014年，至今為止為了制作交換電站的網絡而苦苦掙紮。2019年的現金流危機使威來遠遠落後于2020年建立1100個換電站的早期目标。但是去年年初投資9.89億美元後，蔚來恢複了業務擴張能力。

  蔚來高管沈斐認為，電氣交換模式将有助于中國汽車制造商獲得更多優勢，因為外國競争對手不太可能采用這種技術。他說:不管這是不是汽車行業的最終結局，中國汽車制造商現在都想赢。