去年12月，中保研25%偏置碰撞測試折戟，讓帕薩特一度被推上風口浪尖，更讓這款進入中國20年、累計銷量達到280萬輛的德系“神車”，遭到了前所未有的質疑。
盡管在前不久中汽中心組織的C-NCAP碰撞測試中，帕薩特如願以償拿到了五星評級。但在消費者心目中，似乎隻有中保研的測試才能服衆。近日，接受國内媒體采訪時，大衆汽車高層回應帕薩特風波。
談及中保研的測試，大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示：“這是很重要的測試，我們也非常關注這項測試，我們非常歡迎第三方測試機構用不同的測試标準，來測試我們産品的安全，以确保産品的安全性不斷提高。”
上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理賈鳴镝則認為，25%偏置碰撞的這件事情被放大了。在中保研測試中，有諸多細項，25%僅是其中一個細分項之下的多個細項之一。而在大項如車輛輔助安全指數中，帕薩特是滿分，卻沒有人提。
賈鳴镝認為，“我們重視的是不要發生事故，全系标配了很多主動安全措施。”他表示，我們也希望把事故損傷降到。帕薩特高強度鋼闆使用比例超過84%，而熱成型零件也普遍在我們産品上應用。所以一旦發生事故，在降低用戶損失方面，我們也做了非常多的工作。
馮思翰表示，中國的交通環境與歐洲、美國是有所不同的。在中國的事故中，乘用車與兩輪電動車的碰撞占比較高，而兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美國和歐洲少很多，在中國的交通事故中隻占1%。
賈鳴镝也一再強調，“避免發生事故才是最重要的。上汽大衆在主動安全方面，也花了非常多的精力。當然，發生事故後降低損傷同樣重要，但是，安全是一個體系标準，整體的安全更加重要。
上汽大衆方面表示，正積極聯絡中保研，希望能再做一次測試，為帕薩特正名。你看好帕薩特“再戰”中保研嗎?
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與每日科技網無關。其原創性以及文中陳述文字和内容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分内容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關内容。
本網站有部分内容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，若因作品内容、知識産權、版權和其他問題，請及時提供相關證明等材料并與我們聯系，本網站将在規定時間内給予删除等相關處理.
