兩次碰撞，讓進入中國20年、累計銷量達到280萬輛的帕薩特，在最近半年裡經曆了一場悲喜劇。
在去年底由中保研組織的一次C-IASI碰撞測試中，上汽大衆帕薩特在25%小偏置碰撞中，得到了低分。這一結果在網上掀起了巨大的波瀾。
一貫以安全著稱的德系品牌，與碰撞視頻中碎落一地的碎片形成了鮮明的對比。這種情緒被瞬間放大。
而在最近一次由中汽中心組織的C-NCAP碰撞測試中，帕薩特得到了五星評級。
兩次碰撞，兩種結果，這背後是到底有什麼原因?對于安全問題以及碰撞測試，大衆品牌以及上汽大衆又是如何看待的?
5月7日，大衆高層發聲。大衆汽車乘用車品牌管理董事會成員、大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰，上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理賈鳴镝，以及研發部門負責人等接受了車雲等媒體的采訪。
偏置碰撞結果被放大了
“碰撞安全是我們DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，這是我們一直倡導的，也是根本所在。”馮思翰這樣說到。
對于C-ISAI測試，馮思翰認為：“這是很重要的測試，我們也非常關注這項測試，我們非常歡迎第三方測試機構用不同的測試标準，來測試我們産品的安全，以确保産品的安全性不斷提高。”
“25%偏置碰撞的這件事情被放大了。”賈鳴镝直言不諱，“在C-IASI測試中，有諸多細項，25%僅是其中一個細分項之下的多個細項之一。而在大項如車輛輔助安全指數中，帕薩特是滿分，卻沒有人提。”
賈鳴镝用一則《史記》中關于名醫扁鵲的故事來表達他的看法。
《史記》中，魏文侯問名醫扁鵲，你們兄弟3人誰最擅長醫術?扁鵲說：“大哥最擅長，二哥其次，自己最差。”理由是：大哥看病，重在望其神态，善于在病害形成之前就能消除病因，所以他的名聲傳不出家門;二哥治病，在發病初期就能将其消除，所以他的名聲傳不出街巷;而扁鵲自己，是在病重時用針刺、猛藥，救人于危重之時，所以名聲反而很大。
賈鳴镝認為，“我們重視的是不要發生事故，全系标配了很多主動安全措施。”
在C-ISAI測試中，帕薩特在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛傳感器類型為毫米波雷達，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得(G)評價。
“當然，我們也希望把事故損傷降到。帕薩特高強度鋼闆使用比例超過84%，而熱成型零件也普遍在我們産品上應用。所以一旦發生事故，在降低用戶損失方面，我們也做了非常多的工作。”賈鳴镝說。
大衆的安全口碑是如何煉成的?
今年第一季度，大衆汽車品牌與合資夥伴共計交付汽車45.5萬輛，4月大衆汽車集團在中國的單月整體銷量高于去年同期，并且市場份額有所增加。
這些數據表明，大衆汽車品牌仍然是中國消費者的購車。“同時，這也說明，大家在困難時期傾向于選擇強大的、值得信賴的品牌。”馮思翰說。
品牌并非一日之功，是多年的口碑積累而成。多年來，精湛的工藝和高超的質量，同時在碰到生死攸關的時刻，在碰到極端事故時，車輛能夠确保安全，已經成為德國品牌最為人所稱道之處。
“我們對于大衆汽車在這個領域的成就感到自豪。”馮思翰說。“安全至上是我們的首要承諾。”
在這背後，是大衆汽車集團多年的積累和投入。
20世紀70年代，大衆汽車就成立了碰撞安全研究部門。但安全不僅是指車輛在碰撞中的車身安全，主動及被動安全系統也是大衆汽車越來越關注的一個重點。大衆汽車在德國總部有超過500名工程師在這些安全相關的領域工作。大衆汽車集團位于北京的先進駕駛輔助系統卓越中心裡，目前有約150名工程師和設計師正在研發相關的安全技術，未來還将增至約500名。
上汽大衆也在安全和質量方面毫不妥協。
“‘質量是上汽大衆的生命’，我們将這句話貫徹在産品的全生命周期，從研發、規劃、生産，一直到銷售和售後環節，構建了全價值鍊的質量管理體系。”賈鳴镝介紹說，“帶來先進産品的同時，我們堅持為中國消費者帶來進的安全理念，并将用戶的生命安全和身體健康放在首位。”
除了嚴格滿足國标與權威第三方的測評規程的同時，上汽大衆還盡全力滿足大衆集團自身額外制訂的更高安全标準。
“在安全研發的标準方面，不止針對于碰撞測試這個模拟狀态進行調整，我們也花了很多精力去研究中國真實情況下的事故特點。不僅是車内駕乘人員，針對車外人員的安全，我們也投入了很多時間和成本。”
2005年，大衆汽車是在中國建立交通事故研究部門的汽車制造商。在中國，基于中國交通事故深入研究CIDAS的調查結果，大衆汽車對5000多個案例進行了研究。
“我們可以看到，中國的交通環境與歐洲、美國是有所不同的。在中國的事故中，乘用車與兩輪電動車的碰撞占比較高，而兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美國和歐洲少很多，在中國的交通事故中隻占1%。”馮思翰說。
根據CIDAS數據，國内柱碰事故中的人員死亡率是其他事故類型的3倍。中國在2019年才将[前柱碰]列為推薦國标，而早在十餘年前，上汽大衆就已涵蓋[前、後排側面撞柱]等多種工況，針對性地進行全面安全研發。
賈鳴镝也一再強調，“避免發生事故才是最重要的。為此，上汽大衆在主動安全方面，也花了非常多的精力。當然，發生事故後降低損傷同樣重要，但是，安全是一個體系标準，不應盯着其中一個小項來研究，整體的安全更加重要。”
帕薩特20年進化
對于帕薩特，馮思翰是充滿感情的。在他2004年來到中國工作時，就加入了上汽大衆，并親曆了帕薩特在中國的輝煌。
自2000年進入中國市場以來，帕薩特已累計銷售超過280萬輛，還一直在B級車細分市場中處于地位。
帕薩特的背後，有很多人的努力，有一個龐大的團隊支持。從設計到内部測試，再到車輛安全配置的研發，大家通力合作，以生産出品質、最安全的産品。
“我們的質量管理體系涵蓋産品的全生命周期，貫穿研發、規劃、生産、銷售和售後服務等業務流程。”賈鳴镝介紹說。
上汽大衆創新性地組建了跨部門用戶滿意度工作小組，建立以“用戶之聲”為基礎的全新評價體系。不僅僅是用戶對于服務的滿意度，更是他們對于産品的滿意度意見，用于上汽大衆進行産品升級、優化等。
上汽大衆的質量标準也一直根據國标、德國汽車工業聯合會VDA6.1體系審核進行升級，符合國際ISO9001體系，也是符合國際标準的。
作為上汽大衆一直以來的旗艦車型，帕薩特在安全方面非常重視。每次帕薩特換代，都重新定義了中轎車安全性能的标準，包括主動安全、被動安全各個方面的配置都是堪稱标杆——帕薩特在中國汽車市場率先應用了三點式燃爆安全帶、AEB、ESP等配置。
“自始至終，帕薩特堅持保持同級的安全性能标準。”賈鳴镝自信地說到。
上汽大衆堅持以“中國消費者的需求為導向”，深刻洞察本土化需求，推出貼合市場的産品;對帕薩特的産品定義源自于對中國消費者行為習慣的研究，尤其是使用舒适性的需求，針對中國消費者的洞察來研發。
近期上市的2020款帕薩特，新增了智慧車聯系統，也針對中國消費者的需求在配置上做了調整，全系配備前排雙安全氣囊、前排側面安全氣囊、前後排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預緊式安全帶、EPB、Auto hold、ESP等，主被動安全配置相當全面。
未來安全無止境
未來，電動化和智能化也成為汽車企業轉型的主旋律。大衆汽車集團、包括上汽大衆和一汽-大衆，也會在今年将ID家族的産品推向市場。
馮思翰認為，中國目前在電動汽車安全或者說新能源車安全方面的标準是全球的。“中國在這方面的高要求、嚴标準也給了我們一個很好的契機。”
對于汽車制造商來說，電池測試是具有挑戰性的，中國已經建立了監控體系實時監測電池安全，在這方面中國已經走在世界前列。而大衆汽車品牌在電動汽車安全和測試方面也加入了額外的測試，包括80公裡/小時追尾碰撞測試、翻滾測試等。
“我們希望了解，電池在這些場景下會發生什麼情況。”馮思翰說。
上汽大衆對于新能源安全标準也非常在意。
賈鳴镝介紹，上汽大衆的新能源車型在滿足國标44項檢測要求的基礎上，對電池包進行針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴苛的鹽霧測試等業界的169項極限安全測試，近4倍于國标。
對于安全的重視，甚至讓上汽大衆的産品續航為安全讓位。
“我們把質量與安全放在第一位，并以此針對電動車電池包進行特别設計，而這一舉措也會整車增加重量，影響續航裡程。對此，我們公司内部營銷及研發團隊做過長時間的讨論。最終在這樣的兩難中，選擇質量和安全。”賈鳴镝說。
而對于自動駕駛，馮思翰認為這将有助于交通事故的減少，“因為車和車之間可以溝通，車和車外的基礎設施及其他道路參與者之間也可以溝通。”
目前，技術上自動駕駛已經可以實現，但是法律上，如果責任主體從駕駛者轉到汽車制造商，對于自動駕駛技術的可靠性要求就會更高。
“大衆汽車的車型目前已經采用了很别的自動駕駛輔助功能，也許幾年之後，大家就可以在開車時解放雙手。”馮思翰充滿樂觀地表示。
寫在最後：
安全是每個車企都應該重視的根本問題。
進入中國20多年來，大衆汽車在安全方面赢得了尊重和口碑。回想起來，我們似乎很少能在實際道路上看到大衆汽車被撞的非常慘烈的現場。側面也證明了大衆汽車的安全性。
實驗室裡的一次碰撞，是否具有太多的偶然性?
對此，上汽大衆方面也是表示，正積極聯絡中保研，希望能再做一次測試，為帕薩特正名。
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