據華爾街日報報道，今年春天本應預示着陷入困境的雷諾日産聯盟會迎來一個全新的開始。雷諾和日産的高層對利潤和銷量進行了詳細的戰略規劃，希望用未來三年的願景來吸引投資者的注意力。
據華爾街日報報道，今年春天本應預示着陷入困境的雷諾日産聯盟會迎來一個全新的開始。雷諾和日産的高層對利潤和銷量進行了詳細的戰略規劃，希望用未來三年的願景來吸引投資者的注意力。
然而，一切因新型冠狀病毒疫情的爆發而受挫。随着銷量的劇烈下滑和大多數工廠的關閉，雷諾和日産高層甚至表示，目前并不知道什麼時候業務會恢複正常。
日産汽車首席執行官内田誠(Makoto Uchida)在接受采訪時表示：“我确定2020年，任何一家汽車公司今天都無法做出準确的預測。”
内田誠自去年12月上任以來的核心工作就是設定一個願景并将其付諸實施，但在新型冠狀病毒疫情大流行的情況下，這項工作突然變得尤為艱巨。
随着疫情的爆發，許多車企正從2008年的全球金融危機中吸取教訓，專注于生存，直到世界經濟恢複正常。
内田誠表示，“簡單地說，我們需要關注我們的現金流管理。”
資金流動性對于在危機中生存下來至關重要，因此也已經有一大批車企通過貸款或者信貸的方式獲得資金。
疫情的到來對于本已陷入困境的雷諾日産聯盟來說，隻能是雪上加霜。自2018年11月，聯盟前領導人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在日本被捕以來的18個月裡，雷諾和日産的銷售額下降，利潤蒸發，聯盟的管理也陷入一片混亂。
2019财年(3-12月)前三個财季，日産汽車實現營收75073億 日元，同比下滑12.5%;營業利潤543億日元，相比去年的3137億日元，同比下滑82.7%，營業利潤率為0.7%，低于去年同期的3.7%;淨利潤為393億日元，相比去年3167億日元暴跌87.6%。這是該公司自2009年4月至6月以來出現季度淨虧損。
2019财年前三個(3-12月)财季，淨利潤為393億日元，相比去年3167億日元暴跌87.6%。
日産已經将截止2020年3月的全财年營業利潤預期從此前預估的1，500億日元下調至850億日元(約合7.74億美元)，跌幅達44.3%;淨利潤從此前預期的1100億日元下調40.9%至650億日元。
另一方面，2019年，日産對雷諾業績的貢獻從2018年的15.1億歐元暴跌至2.42億歐元，銳減84%。這使得雷諾歸屬于母公司的淨利潤為-1.41億歐元，為該公司10年來出現虧損。
此前，雷諾下調了2020年的部分核心目标，營業利潤率目标從2019年的4.8%下調至3%-4%，而2018年為6.3%，同時将2019年的股息削減了近70%。
自今年年初以來，雷諾的股價下跌了58%，而日産的股價下跌了46%。
3月26日，國際評級機構穆迪(Moody ‘s Investors Service)将日産的信用評級下調了兩個等級，處于的投資級評級。這是該公司一年内第三次下調日産的信用評級。
2月，穆迪也将雷諾評級下調至垃圾級，認為“根據雷諾2020年的業績指引，預計集團營運利潤率将進一步下滑，市場環境持續疲軟，預計雷諾在中期内無法恢複健康的營運利潤率水平。”
然而，就像新型冠狀病毒疫情本身一樣，目前似乎并沒有立竿見影的恢複業績的藥。
雷諾汽車董事長、同時也是日産董事會成員的讓·多米尼克•塞納德(Jean-Dominique Senard)在接受采訪時表示，“目前的情況非常清晰：我們沒有創造任何營收，因為根本沒有新車銷量”
今年3月，日産汽車在美國市場的銷量下降了48%。該公司曾希望削減折扣避免過于追求銷量而有損品牌，但危機讓其别無選擇：它向新客戶提供0%的貸款，并且提供90天的付款推薦計劃。
今年1-3月，日産氣汽車包括日産和英菲尼迪兩大品牌在美國銷量同比下滑了30%，其中日産品牌銷量為232，048台，同比下滑30%，英菲尼迪銷量下滑26%至25，558台。
而法國汽車工業協會的數據顯示，雷諾在其市場法國的新車注冊量3月份下降了72%。預計4月份的情況會更糟，也沒有人清楚5月份以後會發生什麼。
目前，日産和雷諾都認為生産更多的汽車沒有什麼意義，即使是在那些允許工廠運營的國家也是如此，因為銷量一直在下滑。
雷諾已經無限期關閉了除中國和韓國以外的所有工廠，這兩個國家的工廠已經恢複生産。
日産已經關閉了除中國和日本以外的所有工廠，其中一些工廠的産能正在下降。
然而，日産和雷諾的高管表示，即使在危機中，也有必要推進更長遠的計劃，向員工和投資者保證，一旦疫情緩解，聯盟仍有未來。
雷諾和日産打算在5月中旬宣布未來三年的計劃。今年2月初，日産與雷諾、三菱已經達成了全新框架聯盟協議，三者進一步強化其商業模式與組織架構，将利用各自優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競争力及盈利能力。
具體來看，雷諾-日産-三菱聯盟将共同創建一種領導-夥伴式的合作模式，借助這一新模式每個成員公司将精力集中于各自優勢領域，最終使三家公司均受益。
其中在市場區域方面，三家成員公司确立了在特定區域的标杆公司：聯盟在中國市場的标杆公司為日産，在歐洲市場的标杆公司為雷諾，在東南亞市場的标杆公司為三菱。
在工程技術領域，聯盟内合作方案将采用引領者/跟進者模式，并擴展至平台、動力系統和關鍵技術。因此，在特定領域，其中一家公司将負責在聯盟中帶頭開發各項關鍵技術，然後在聯盟合作夥伴之間進行分享。
塞納德和内田誠認為，為了恢複投資者的信心，有必要制定雷諾和三菱汽車的三年戰略計劃。
然而，内田誠表示，“除非該計劃得到充分的論證和消化，否則股價将不會回升，人們也不會相信日産業績會複蘇。”
雷諾品牌退出中國 日産退出西班牙
日産和雷諾高管表示，他們計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的産品和業務。據知情人士透露，這意味着日産将關閉在西班牙的工廠，而雷諾可能會将雷諾品牌撤出中國市場。
在中國市場，日産具有很大的市場份額。2019年1-12月全年，日産汽車全球銷量為518萬台，其中在中國的銷量達到154萬，占全球總銷量近三成，微跌1.1%。
2019年雷諾在中國市場銷售 179，571輛汽車，與2018年的21.7萬輛相比，同比下滑17.1%。2019年，雷諾其他運營收入和支出為5.57億歐元(2018年為6.25億歐元)，其中業務重組費用占近2.4億歐元，主要是中國和阿根廷的減損約為3億歐元。
今年2月，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德•德爾博斯(Clotilde Delbos)已經表示，雷諾将推進一項計劃，在三年内削減至少20億歐元(約合22億美元)的結構性成本。
她還稱，在審查業務時，沒有什麼是“禁忌”。雷諾承諾将對其在中國合資公司的資産進行評估，并探讨關閉工廠以控制成本。
雷諾在中國與東風、華晨、江鈴等多家中國企業建立了合資關系，共擁有東風雷諾、華晨雷諾、易捷特及江鈴雷諾等4家合資公司。
其中，東風雷諾主要銷售乘用車品牌雷諾。2016年，雷諾重返中國。當時，該公司前首席執行官戈恩設定的目标是年銷量達到80萬台。然而，縱觀近幾年的發展，雷諾在中國的發展并沒有相當順利。
另外，據彭博社去年10月援引消息人士報道稱，日産正在衡量潛在買家對其位于英格蘭桑德蘭(Sunderland)和西班牙巴塞羅那(Barcelona)的工廠的興趣，随着日産在歐洲的市場份額大幅下降，剝離一家或兩家工廠是一種選擇。盡管日産尚未做出決定，但潛在買家包括中國汽車制造商。
日産旗下高端品牌英菲尼迪已明确表示，将于明年初退出西歐市場。該公司計劃進行全球業務重組，将注意力重點轉向中國和美國兩大全球主要市場。
雷諾和日産計劃節約數十億美元的成本，其中很大一部分将來自零部件的共享，雙方計劃将比例達到75%-80%。
“我們所有人，對我們公司在市場上的估值一點都不滿意，”雷諾的塞納德說。“我們決心擺脫這種局面。”他還稱，他相信雷諾能夠經受住經濟下滑的考驗。
而分析師們一緻認為，日産和雷諾目前都沒有現金告罄的危險。雷諾正利用法國政府提供的援助，向巴黎地區的一些白領支付半天的工資，而政府則支付另外半天的失業救濟金。
此外，雷諾還可以在法國獲得國家支持的貸款，以及35億歐元的信用額度。日産汽車尚未動用的信貸額度約為120億美元。
塞納德預計，汽車銷售将在某個時點回升。但他表示，在長期衰退中，“我們将挑戰一個新的極限。”
Apicil資産管理公司(Apicil Asset Management)歐洲股票經理格雷瓜爾•拉弗恩表示：“在汽車制造商受到疫情重創的背景下，塞納德和内田誠的言論意在讓人安心，鑒于銷量的大幅下滑，這樣做是正确的。”
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