汽車産品都是有生命周期的，産品線打亂了，一兩年内很難調整過來，所以說，推遲這一年，豐田要如何應對至關重要，推遲會造成怎樣的連鎖反應，細思極恐。
當安倍晉三宣布東京奧運會推遲之際，心在滴血吧，這對經濟的損失不可估量。
當豐田章男得知這一消息時，這位豐田家族第四代長孫，會不會有不措與慌亂?
昨日(3月27日)，在日本新YARIS下線儀式上豐田章男對奧運延期做出回應，稱，“原本此次奧運會的精神是“複興的奧運”，現在，本屆奧運會更是“戰勝新冠疫情的奧運”，作為全球合作夥伴，我們将提供全方位的支援。”
奧運延期，讓豐田損失慘重，大家都知道豐田近10億拿下合作夥伴的身份，卻不知豐田為了這，每年近100億的研發支持費用，推遲一年造成的研發節奏的打亂，産品推出序列的重排，對未來的布局，将會不得不重新排列，在這裡面，營銷費用的損失之于豐田來說應該隻是冰山一角吧。
2020戰略能否延期至2021
對于豐田來說，2020有特别的意義，這一年被豐田章男它的2020戰略能否等到2021?
奧運推遲一年，但是豐田戰略能推遲一年嗎?推遲，技術日新月異，一年後，這樣的技術還是不是的?不推遲，沒有奧運的加持豐田還能否驚豔全球?
2020年，根據豐田已經公開的戰略，這一年，被豐田章男定義為“EV元年”，其準備在純電動領域大幹一番;這一年，在純電動上起步略晚略慢的豐田，準備在中國市場導入10款以上純電動産品，而現如今的中國純電市場的競争已經到了“血拼”競争局面，豐田想要“虎口奪食”，需要有一輪“炫技”作為其産品的品牌背書。
豐田花費近十億美元的巨資拿下贊助商，不是一時興起，更不是拍腦門決定的，而是經過深思熟慮的，豐田為了這已經準備了7年，因為東京奧運會的時間節點與豐田的2020戰略不謀而合，天時地利人和，二者結合能事半功倍。
為了這場“秀”豐田早就做好準備要全方位立體式秀肌肉。這場炫技，是豐田章男口中“從汽車制造商，向移動出行服務商”轉型的契機。
一般的時裝秀場，很少有原版衣物“量産”，秀之所以為秀，更多的是引領了一種潮流。豐田2020年秀場也是一樣，為了這場“秀”，展示意義大于實際意義，有很多産品甚至研發團隊，可能“秀”結束之後，8月份左右就結束工作，但是延期一年，無數看不見的成本，将會彙成一筆巨額費用，也讓豐田接下來的工作不得不進行調整。
這3700輛車輛代表的就是豐田目前最的技術，甚至是未來出行的願景。這些專為奧運會定制的車輛，并不是量産車輛，延期一年就需要多出一年的維護成本。甚至不排除這些車輛在一年後需要進行相應的技術升級。
同時，豐田還在奧運村修建了氫氣地下管道，這些管道輸送的氫燃料将用于運動員宿舍、訓練設施、媒體大廳等。也就是說，延期一年，這些場地、設施的維護費用、人員開銷等都将産生費用。縱使豐田财大氣粗，還有研發人員那?項目已經完成，研發人員是去是留，留，接下來要做的其它研發也有推遲一年嗎，去，項目擱置，還能滿足明年的需求嗎?
而且，豐田未來的發展戰略是一環扣一環，2021年，豐田要将在2020年發布的諸多驚豔之作運營到2021年開始建造的WOVEN CITY中，這一智慧城市的夢想在2020年1月份的CES上發布，震驚世人。現在2020的戰略推遲，2021的戰略是否也要推遲，那麼以後是不是豐田的戰略永遠比對手慢1年。
汽車産品都是有生命周期的，産品線打亂了，一兩年内很難調整過來，所以說，推遲這一年，豐田要如何應對至關重要，推遲會造成怎樣的連鎖反應，細思極恐。
技術研發節奏被迫調整
成立于1937年的豐田汽車至今已走過80餘年，從最初的紡織機到現在的全球汽車巨頭，在它的發展過程中不乏挑戰，2020年被豐田章男譽為繼紡織機以來的“新創業”。這一次，豐田算好了節奏，将一系列新車型和新型移動出行産品安排在奧運會的聚焦時刻：
配備數字輔助功能号稱可以提供“個性化的移動體驗”的自動駕駛電動車LQ原計劃6月至9月推出試驗版本;
基于e-Palette平台進行研發，搭載固态電池新能源車型以及自動駕駛功能，都将進行展現;
這一系列産品的背後，豐田龐大的電動供應鍊的支持，包括2015年，斥資10億美元，成立的着重于自動駕駛技術和安全技術的下一代汽車技術的研發的豐田研究所(TRI);開發50CM以下的高精度地圖;與松下合作電池業務合作，補齊前兩年緻力于氫研究而落下的純電動短闆;與比亞迪的合作共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型以及動力電池。。。，這一次的調整，牽一發動全身，除了豐田主體，豐田背後支撐的龐大的科研體系也将受到嚴重的波及。
按照豐田的做事态度，縱使奧運推遲，這些研發肯定會繼續鑽研下去，但是，計劃被打亂，未來的腳步也需要調整，這次大象轉身的機會錯失，帶來的不隻是直接經濟損失，還有整體發展的放緩。
而且，受全球疫情影響，豐田此刻面臨雙重壓力，已經關閉了5家工廠的6條生産線，涉及涉及高岡、Tsutsumi、Tahara、九州宮田、日野卡車分公司運營的Hamura工廠，供應鍊以及需求的減少，都将會對未來的走向造成影響。當然，現下，受疫情的影響，全球的汽車産業都處于“非正常運轉”的态勢，也很難預測汽車産業将會走向何方，但是，危機中存在着機會，誰能發現機會，尋找新的增長點，就将占領未來的制高點。
前些日子，豐田章男在日本汽車工業協會月度彙報會上，敦促日本汽車業同仁在疫情危機中保持冷靜，并表示，“不要過于擔心，但要認真對待，互相扶持。在這關鍵時刻，我們應該保持微笑，盡我們所能能來度過難關，所以請微笑，微笑。”
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與每日科技網無關。其原創性以及文中陳述文字和内容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分内容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關内容。
本網站有部分内容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，若因作品内容、知識産權、版權和其他問題，請及時提供相關證明等材料并與我們聯系，本網站将在規定時間内給予删除等相關處理.
