新一代高爾夫标配三缸，海外首秀試駕換擋變線控，最帥的是尾巴

　　7代車型賣出3300萬台，要問這個星球上有多少車能夠做到這樣的銷售成績，實際上一個人一雙手就能數得過來，而且誰又會知道這是在45年内完成的呢?

　　從1974年開始，譯義為“國民”的德國汽車制造商Volkswagen開始銷售一種兩廂掀背車，它就是至今為止仍舊在全球市場保持最暢銷的大衆Golf高爾夫，在已經統計的44年時間裡，其平均每年能夠賣出75萬台，而在去年其還提升到了78.9萬台，這足以證明它的常青身份。

　　在國内市場完成被稱為“Mk7.5”的高爾夫7更新之後，大衆高爾夫正式開始了換代。大衆已經确認将從今年底開始，在全新的MQB-A級平台上生産第八代高爾夫，車輛的大量數據與配置都将會讓高爾夫8，與該平台中的衆多别産品更為接近。其中就包括了在西班牙率先換代的西雅特Leon，以及從第三代開始就進入MQB的奧迪A3。

　　高爾夫8原型車首秀，主體造型已曝光

　　在高爾夫8正式開始全面量産之前，海外汽車媒體已經在大衆開發總監Frank Welsch的陪伴下，完成了對量産原型車的測試駕駛，這讓我們得以看到了它的真容。

　　其實從去年底開始，第八代高爾夫就已經以不同的僞裝狀态，逐漸浮現在消費者眼中，而從今年開始，許多剝去部分僞裝的原型測試車也已經被曝光，現在我們看到的版本則是目前為止與量産車最為接近的。我們甚至可以将之稱為預覽，因為從Frank Welsch口中我們已經知道，它與未來的量産版本并沒有太大區别，而且Golf 8的發布會現場展車也與其高度重合。

　　外觀造型的改變率先出現在車頭部分，與此前僞裝測試車用裝飾貼紙所勾勒的部分一樣，黑色裝飾面闆已經讓新車的大燈變得更加寬大，盡管這裡還存在不少貼紙僞裝，但重要的形态已經是在提前展示未來。

　　除了改變大燈的覆蓋面積外，它與主格栅裝飾闆材之間的聯系也變得更加緊密，這顯然是在向以Arteon為首的新一代家族設計語言靠近。更重要的是，就像我們前文提到的靠近産品一樣，它現在可以獲得可選的矩陣式LED大燈，每個燈組模塊由多達22顆LED顆粒組成，其在照明範圍和視覺效果上都得到極大程度提升。很可惜，前保險杠霧燈區的處理被僞裝貼紙覆蓋了起來，這個部分的改造還不得而知。

　　相比于車頭有所僞裝的模樣，尾端的變化來得更為幹脆，尾燈與後擋風玻璃仍舊有一些兒童貼紙帶來的僞裝，但新的結構已經非常清晰，尾門現在擁有一個優雅的沉降結構，後擋風玻璃下端的橫向鋒利線條向下方迅速滑動，這樣帶着強烈幾何邊框結構的立體效果，正在讓大衆高爾夫8也散發出未來科幻感。

　　保險杠也是一個有趣的部分，盡管我們不太願意相信，在所有具體型号上都會擁有擾流分層的排氣管和擴散器，但大衆仍舊在當家花旦身上，發出了明顯的運動改良信号，它在預覽未來更具控制力的整體駕駛與操控能力。

　　無法掩飾的内艙改造，雙液晶進入全數字化

　　内艙之中的變化就無法完全用貼紙覆蓋起來了，一體化的組合屏幕吸引了我們的目光，帶着明顯重心偏移的中央觸控緊緊貼合儀表盤變化，這樣的階梯走向既能夠更接近駕駛人的單手操作，也會讓其與另外一側形成視覺效果上的對稱，這是大衆數字化座艙的體現，什麼福克斯/馬自達3換代、思域改款似乎都無法對之造成實質威脅，大衆的有恃無恐是有底氣的。

　　10.25英寸液晶儀表盤+10英寸/8.25英寸液晶觸控屏，配合上大衆适應性極強的車機系統，它對于福克斯等對手的幾乎是一次換代，這樣的組合形式與保時捷投入到純電動跑車Taycan的組合液晶顯示屏相同，盡管它無法在儀表盤中模拟5個表盤顯示，可是這樣的組合方式，已經在現款高爾夫7的基礎上又向全數字化邁近了一步。

　　另外，方向盤上還會出現平視顯示器，在馬自達3昂克賽拉頂配車型上，我們已經感受到了釋放更多儀表盤顯示空間的好處，高爾夫8現在引入它自然也是有百利而無一害的。

　　半自動駕駛到來，高爾夫8用上線控換擋

　　輔助駕駛系統也升級到了輔助駕駛，在換代的帕薩特和改款的邁騰上，我們已經看到了以自适應巡航為核心的半自動駕駛，其安全時速達到了210km/h;而在高爾夫8上，方向盤将會擁有獨立的傳感器，它會幫助車輛時刻監測駕駛人的注意力，在超過安全時間之後，車輛将會判斷駕駛人失去了控制力并進行自動緊急制動。

　　此外，Alexa語音操控系統、Car2X車聯網通訊(僅适用于歐規車)系統等等也都進入到了車輛之中，而當它們進入到中國市場國産之後，更符合中國駕駛人的系統改造會随之而來。

　　通過這張實拍圖我們可以看到，新的換擋結構已經在大衆高爾夫8上出現，這是大衆雙離合的“線控升級版”。在換擋設計上，它很像被移動了位置之後的方向盤換擋撥片，隻不過在這裡它變得更大、更易于操作;同時，一鍵啟動、自動駐車等等常用輔助駕駛功能按鍵也會出現在這裡，這種技術上的轉變将讓它與新的三缸與四缸發動機更為匹配。

　　标準、新能源與高性能，新陣容呼之欲出

　　目前得到确認的動力系統部分，1.0TSI和1.5TSI兩台發動機将會出現在高爾夫8之中，這意味着大衆兩廂掀背鋼炮将會徹底進入渦輪時代，盡管其實際調校水平已經出現多個版本，但在高爾夫8發布會上，110Ps的1.0T三缸和116Ps/150Ps的四缸已經被公布，前者在與現款1.6L采用相同功率的情況下，會降低整體運轉的燃油經濟性，後者的高低功率版本則有望取代國産的200TSI、280TSI型号。

　　至于說新能源型号，因為大衆ID.3的出現，e-Golf也就是純電動高爾夫幾乎可以宣告陣亡，盡管它剛剛才完成國産版本落地，但包括德國Zwickau茨維考、墨西哥Puebla普埃布拉在内的多個工廠，計劃或已經停止生産高爾夫7，其中茨維考工廠已經着手于改造升級，并為ID.3生産做準備。而且在全球市場上，大衆已經沒有必要浪費生産成本，來為純電動兩廂掀背車ID.3打造一款同門競品。

　　不過，GTE插電式混合動力版本将會繼續存在，與1.4TSI組成的混動系統，或者我們應該将之稱為eTSI?這将會讓車輛具備204Ps乃至245Ps的綜合功率，比起會受到續航裡程限制的ID.3，這無疑是最受市場期待的版本。

　　鑒于大衆此前在08月公布的2020年度全線産品計劃當中，并沒有出現高爾夫R的身影，未來的新能源型号很可能會出現一台高性能車型，如果不是高爾夫GTE，那麼，其很有可能以新一代Evo燃油發動機搭配48V電機的輕度混合動力形式，成為一台高性能MHEV，在目前已經公布3款輕混車型、2款插混車型，以及5個版本渦輪增壓汽油版本的情況下，自然吸氣和大排量高性能已經成為了過去式，高爾夫8的新時代才剛剛拉開序幕。