新京報記者1月5日獲悉，中國汽車流通協會聯合精真估發布的2019年12月汽車保值率報告顯示，去年12月純電動車三年車齡保值率環比下降1.5%為34.9%，插電混動市場進入穩定期，三年車齡保值率環比保持穩定，環比基本持平為45.5%。
具體來看，三年齡的新能源二手車保值率前十排名中，純電與插電混動車型各占一半。其中，保值率高的前五名中，純電車型特斯拉Model S 保值率，為59.6%，前五名中的後四位車型均為插電混動，分别為奔馳S500eL、比亞迪唐 DM、寶馬5系 PHEV、比亞迪秦 PHEV，保值率分别為52.7%、49.2%、46.8%、42.3%。三年齡的新能源二手車保值率前十名中後五名，除榮威e950為插電混動，保值率為41%，其餘均為純電動，分别為寶馬i3、騰勢、比亞迪秦 EV、比亞迪 e5，保值率分别為32.9%、30.8%、28.5%、26.2%。
報告顯示，從車型看，比亞迪的插電混動車型保值率一直較高，不過純電車型秦EV和e5的保值率都明顯下滑。特斯拉二手車降價，這與國産化有關。寶馬的優勢越來越小，其中純電i3大幅降價，插電的5系和X5也有小幅降價。
中國汽車流通協會分析，插電混動車的保值率穩定，其中補貼退坡起到了重要作用。2019年插電混動補貼僅為一萬元，更多地将“定價權”交給市場，而非調控。這有利于插電混動車廣泛流通。純電動車保值率去年12月下滑，主要原因并非産品換代，而是在售新車的終端促銷。2019上半年電動車市場供不應求，而到了年底卻出現幾千至上萬元不等的終端優惠。與此同時，合資品牌、豪華品牌的純電車型逐漸上市，競争也更激烈了。在短短一年之間，供需關系逆轉。
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