特斯拉量産：新能源車行業開放與發展的“發動機”

　　近日，特斯拉宣布其國産版本Model 3标準續航增強版官方進行降價。據其官網顯示價格從補貼前35.58萬元降至補貼前32.38萬元，加之可以獲得的24750元新能源補貼，最終補貼後售價為29.905萬元，成功殺入“30萬”區間，并且29萬多的售價中包含特斯拉引以為傲的基礎版Autopilot功能。

　　更令人關注的是，特斯拉“中國制造Model 3員工車主交付儀式”在上海超級工廠舉行。特斯拉此次向15名員工交付首批國産Model 3。中國版特斯拉量産步伐不斷加速，這對于國内新能源車行業來說，究竟是好消息還是壞消息?

　　誠然，讓利促銷且即将量産的國産特斯拉，确實會對國内不少新能源車企帶來競争壓力。然而，對于行業整體開放而言，特斯拉國産将帶動其以競争促發展。

　　特斯拉國産，首先在産業上下遊與國内不少企業有深度合作。據不完全統計，A股中有32家上市公司已進入特斯拉供應鍊，近期還有8家公司“緊急”披露與特斯拉的合作關系。這當然是因為我國通過這幾年新能源車行業的發展，已經逐步建立起成型的大規模制造及配套産業鍊，能夠為特斯拉提供保質保量的産品及服務。

　　而按照特斯拉本身具有的品牌，以及在質量上更高标準的訴求，一旦進入到特斯拉供應商庫，意味着相關企業也将同步提升其制造工藝等能力，并在大規模訂單下實現規模效應，達到企業制造水平、産能及收入的增長。

　　這就如同當年蘋果在中國的供應商鍊條構件中，讓一批企業從小變大，乃至成為所在垂直細分領域的龍頭，如從聲學部件做起的歌爾股份;從天線做起的信維通信;從連接器做起的立訊精密……也就帶動了我國在手機制造産業鍊的不斷完善和成熟，也讓國産手機品牌受益于完整且高水平的配套産業鍊，得以迅速崛起。

　　在股市投資者論壇可以看到，有越來越多的投資者對成為特斯拉供應商的上市企業加大關注力度。可以想見的是，與特斯拉合作不僅能讓這些企業獲得更多的訂單，其成長性也會被資本市場看好，股價上升業績看漲，企業也就能獲得更多資金用于制造水平的提升，形成正向循環。

　　與此同理，我國新能源車企固然會在一段時間内，在終端銷售市場面臨特斯拉的競争壓力，但另一方面來看，随着新能源車完整制造鍊的升級，也會向國内新能源車企輸送與國際先進标準接軌的制造工藝及成品，讓國内新能源車企在一個更高的行業平台上加速發展。

　　特斯拉國産的未來量産目标是一年50萬的規模，這對于去年年銷量為120萬輛的中國新能源車行業而言，約等于增加近40%的整體規模，助力内銷及出口。而這也将刺激今年以來相對下滑的車市，給新能源車行業注入強心劑。

　　經濟學常識告訴我們，一個行業的發展根本在于增量而非存量。如果特斯拉國産受到更多用戶歡迎，讓人氣重回市場，也必将吸引更多資本和企業加入這一行業。近期不斷傳出國内企業加速進場及量産新能源車的消息，從中可以看出，特斯拉的“鲇魚效應”已經開始顯現。

　　據報道，特斯拉預計2020年在中國大陸地區新增4000個以上超級充電樁，該數量是過去5年超級充電樁建設總量的一倍。這将讓中國新能源車行業的基礎建設再上台階，也會帶動其他國内新能源車企更多投入到這一基礎設施，就如同高鐵建設讓中國鐵路行業跻身世界，特斯拉對于我國新能源車行業的配套及基礎建設也将起到引領作用。

　　特斯拉量産，在某種程度上有望成為新能源車行業高水平開放與高質量發展的“發動機”，倒逼其他國内車企在技術、産品等方面提升，推動制造鍊條更高層次發展，技術設施網絡不斷擴大，對于我國新能源車行業而言是機遇多于挑戰。