“身大力不虧”不無道理 聊一聊行車避讓那點事

　　所謂“小心駛得萬年船”，更有老司機總結出“十次事故九次快”這樣的結論，所以行車時保持車距、控制速度、集中注意力十分重要，而且合理的避讓或者禮讓車輛會減少很多不必要的事故出現。

　　想必開過車的都有同感，路上遇到大車或者哪怕體積比自己大的車，都會下意識的避讓，所謂“身大力不虧”，就像拳擊一樣，重量級的劃分也是為了保證公平性和觀賞性，“以卵擊石”總避免不了要吃虧。在如今車水馬龍的時代，道路上是沒有重量級劃分的，形形色色的車都在一起行駛，那麼在緊急情況下避讓或許是對自我的保護，而“保持車距”方是降低緊急情況發生幾率的基礎。

　　在與大貨車的碰撞事故中，吃虧的往往都是私家車，這時無論一款車有怎樣的碰撞安全等級，或者有多少的防撞潰縮結構，幾噸和幾十噸的碰撞無疑是“以卵擊石”，所以在城市道路和高速路段行駛時，應盡量避免在大貨車的四周行駛，盲區是一方面，更主要的是大貨車的制動距離和私家車的完全是兩個量級，所以距離的把握十分重要。

　　從車身結構來講，私家車要考慮安全性，也要考慮輕量化和成本問題，而與大貨車的碰撞部位往往都是比較脆弱的車頂或車側。當然并不是汽車廠商“偷工減料”，也不是材料過于脆弱，就算是千萬豪車也承受不住，所以謹慎駕駛，保持車距萬分重要。

　　記得幾年前一起北京BJ40和校車的碰撞引起了廣泛熱議，一度因為《戰狼2》而火熱的北京BJ40一下成為了“質量好性能好”的代名詞，“校車”由于本身的職責，一直也有着堅固安全的稱号，就是這樣兩款在我們心目中十分安全的車，碰撞之後卻是以北京BJ40落敗告終。

　　北京BJ40的保險杠和翼子闆被撞變形，後置軟頂也被撞穿，一時讓這款車的口碑跌至谷底。但是現在看來，北京BJ40的軟質車頂采用了一種名為“工程纖維”的材質，這種可拆卸式車頂的功能本身就是便于更換的，而撞擊它的則是校車的鋼制“後視鏡支架”，所以兩者的碰撞從撞擊角度、撞擊部位、兩車重量等方面，北京BJ40都是不占優勢的。

　　無論是北京BJ40與校車，還是其他SUV與大貨車，車身材質和整車重量的不同，都會導緻私家車受損嚴重。記得在一起奔馳G級和小貨車的碰撞中，兩車都有不同程度的損傷，但受損更嚴重的依舊是體積更小、質量更輕的奔馳G級，就連勞斯萊斯庫裡南遇到了碰撞，也是“甘拜下風”。所以無論駕駛哪款硬派SUV，保持車距、懂得避讓也是重中之重。

　　“追尾”事故在我們日常生活中屢見不鮮，在公安部的交通事故統計數據中顯示，在所有事故類型中，追尾事故占比7.64%，造成的死亡人數占比9.68%，受傷人數占比7.92%，直接經濟損失占比更是高達17.67%。那麼怎樣才能盡可能避免追尾事故的頻發呢?

　　“保持車距”，而且是前後車距，拉開反應時間和足以制動的距離。據《交通安全法》規定：機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公裡時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公裡時，與同車道前車距離可以适當縮短，但最小距離不得少于50米。如在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應開啟警示燈拉開距離并降低車速。

　　現在很多追尾事故的發生地點往往在道路出入口附近，由于道路和路況的不熟悉，導緻很多駕駛員會在路口進行“急”減速的處理，從而導緻後方追尾。而正确的做法，在不熟悉的道路行駛時，應提前打開GPS導航或提前觀察道路指示牌，在臨近道路出入口時提早變線，如遇到錯過出入口的狀況發生時，應保持道路正常行駛，尋找替代路線或者在安全的位置掉頭。

　　“集中注意力”，避免走神。手機的普及讓很多駕駛員有了開車看手機的“壞習慣”，無論是接打電話、回複消息還是看GPS導航，都應在駕車前處理好，将手機擺放在合理位置，所謂“一心不能二用”，開車時應該将全部注意力放在駕駛上，為了自己的安全也為了車内乘客的安全。

　　所以無論駕駛哪種車輛，都要注意行車規範，保持高度注意力，在保護自己的同時也保護了他人，将事故風險降至。(圖片來源于網絡)

　　編輯點評：所謂“小心駛得萬年船”，更有老司機總結出“十次事故九次快”這樣的結論，所以行車時保持車距、控制速度、集中注意力十分重要，而且合理的避讓或者禮讓車輛會減少很多不必要的事故出現。