1月，乘用車市場出現17%的同比負增長，我國車市似乎迎來了最艱難的時期。但随着國家發改委副主任甯吉喆表示，“2019年将制定出台促進汽車、家電等熱點産品消費的措施”，為汽車市場回暖注入了一絲希望。盡管目前相關部委并沒有發布“刺激政策”的具體措施和細則，但已有部分車企躍躍欲試，及時響應國家号召，先行推出了一系列刺激市場消費的措施。
在新一輪鼓勵“汽車下鄉”政策的号召下，車企搶先“自掏腰包”開始行動了。春節後上班的第，也就是2月11日，一汽-大衆率先對新一輪“汽車下鄉”政策作出響應，推出“一成首付購新車”和“萬元報廢補貼”的“汽車下鄉”補貼政策。據了解，本次一汽-大衆大衆品牌“汽車下鄉”的主力車型為捷達、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領四款産品。其中，捷達享受2200元報廢補貼，首付僅3888元起;2018款寶來享受2500元報廢補貼，首付僅7888元起。其餘車型根據不同優惠方案，可享受4000元至9000元不等的報廢補貼，全新一代CC享受的報廢補貼高達1.2萬元。記者從一汽-大衆方面了解到，目前企業已就該補貼政策，在網絡、服務、産品以及産能等方面，對應對新一輪“汽車下鄉”的到來做了充分部署。
緊随一汽-大衆之後，2月12日，長安歐尚汽車也宣布在其全國一級店開啟名為“購長安歐尚享下鄉補貼”的活動。在此政策下，歐尚汽車旗下車型全部參與本次“汽車下鄉”補貼，其中熱門車型歐尚科賽在置換、金融貼息及直補的累計下，補貼金額可高達2.2萬元;歐尚科尚置換及金融貼息補貼累計可優惠1.1萬元;CX70T可享2萬元優惠，X70A可享8000元優惠;A800與A600分别可享3000元與5000元補貼。
在一汽-大衆與長安歐尚汽車之後，一汽奔騰也加入了“汽車下鄉”活動，公布了以“廣闊天地e路奔騰”為主題的“汽車下鄉”補貼政策。具體價格及優惠方面，奔騰X40購車價格為5.68萬元起，可享現金補貼1萬元+金融貼息5100元+置換補貼5500元，補貼達2.06萬元;奔騰T77購車置換補貼可享7000元，補貼可達1.14萬元。
作為國内商用車領域的重要品牌，福田汽車于近日宣布了針對旗下拓路者系列産品将提供3000～6000元購車補貼的政策。北京汽車也推出了“惠在2019我先行”的“汽車下鄉”惠民政策，旗下紳寶智道、全新D50等車型可享受6888元～2萬元不等補貼。
有的車企不但推出了針對“汽車下鄉”的相關優惠，還進一步提出完善縣、鄉一級消費者服務體驗的相關舉措。緊随上述幾家車企之後推出“汽車下鄉”優惠活動的海馬汽車，就在推出豐富優惠政策的同時，還進一步表示，正着力加快縣鄉渠道建設，以縣城為單位，打造服務專區，配備足量的專業人員，為縣鄉一級用戶提供覆蓋售前、售中、售後全流程的優質服務。
名為響應政策實為廠家優惠
在了解到諸多整車廠為響應補貼政策、率先推出補貼具體舉措的消息後，記者來到北京市懷柔、延慶等區，實地走訪相關品牌4S店，同時還聯系了部分外地經銷商，對此事進行探訪。
記者調查發現，除了部分4S店表示尚未收到廠家補貼通知，對此事尚不知情外，已收到廠家補貼政策通知的經銷商，對此事更多的認知則是，此次廠家給出的新補貼政策直接目的就是為了促銷。“其實這就是廠家給出的新優惠政策。”一位相關品牌4S店銷售人員對記者直言道。
調查中，記者從一汽-大衆和長安歐尚兩個品牌各自的具體補貼政策細則中發現，雖然這兩家車企推出的政策名為“汽車下鄉補貼政策”，但實際上，想要實際獲得優惠卻并沒有那麼簡單。
按照上一輪“汽車下鄉”的實施方案，購買3.5噸及以下貨車或者1.6 L及以下排量乘用車或者新能源汽車，買車人必須為農村戶口;補貼金額由所購車輛的金額來決定，補貼金額标準為車輛價格的10%。其中中央财政部負擔80%，省财政部負擔20%，由當地省财政部門具體安排補貼金額。凡是購買了符合補貼标準的車後，可以攜帶相關證件，經過審核後所有補助一次性到賬。
在調查中，銷售人員對記者表示：“補貼的前提是消費者必須要有一輛二手車賣給店裡，補貼也隻是在二手車定價的基礎上多出了幾千元。”此外，還有相關銷售人員表示，“不同配置的車型補貼價格不同，而且主要是在高配車型上有相應的補貼。”而且對于“汽車下鄉”的買車人必須為農村戶口這一前提條件，銷售向記者表示，“該政策誰都可以享受，不論是農村戶口還是城鎮戶口。”
不難看出，目前這些率先對國家新一輪“汽車下鄉”作出反應的車企，給出的補貼政策更像是一個促銷政策，而且想要真正享受這些促銷政策也并不是那麼容易。有業内人士認為，目前“汽車下鄉”政策具體方案還未正式落地，從一定程度上來說，車企此次所謂的響應新政隻是将自身的促銷優惠活動換了個說法而已，響應“汽車下鄉”終究還是為了去庫存。
去庫存效果有待觀察
截至目前，除了上述幾家企業對“汽車下鄉”作出具體反應外，還沒有更多的車企表示對此有具體應對舉措。記者了解到，目前長城、一汽豐田、東風日産等多家車企還沒有相關計劃，均處于觀望狀态。值得注意的是，本次部分車企率先對新一輪“汽車下鄉”政策作出積極響應的背後，是銷量連續下滑、庫存壓力高企，以及一、二線城市對國五排放标準車輛淘汰進程加速等一些列市場與政策壓力的逼迫。
根據中國汽車流通協會發布的調查顯示，2019年1月，汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，連續第13個月預警指數在警戒線之上。與此同時，目前，北京、天津、河北、廣東等多地已明确發布自今年7月1日起提前實施國六b階段的通知或征求意見稿，但全國範圍内國六b階段标準的實施會晚于2023年。因此，發達地區日益臨近的國六标準無疑給了國五标準車型一個轉戰偏遠市場、加速釋放庫存的強烈信号。
有經銷商人士對記者表示：“在車市整體不好的情況下，相信‘汽車下鄉’的優惠刺激能夠對經銷商目前面臨的庫存壓力有所緩解。”
不可否認，10年前的那場“汽車下鄉”運動，曾掀起了農村地區購車的熱潮。
第一輪“汽車下鄉”從2009年3月1日持續到2010年12月31日，同時有減征乘用車購置稅及加大老舊汽車報廢更新财政補貼等政策的配合，在當時對拉動汽車消費産生了積極作用。2009～2010年，我國汽車市場均出現了高速增長。但透支消費的後遺症不容忽視，在随後的幾年中，汽車市場增速逐漸放緩，去年，我國汽車産銷量分别完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2%和2.8%，出現了1990年以來年度下滑，車市增長或許已經見頂。時隔多年後，“汽車下鄉”政策再次回歸，更像是行業對2018年車市“寒冬”的一種政策應對。有分析人士表示，對汽車市場而言，這是極大的利好消息;但也需要認清的是，鄉村不同區域、不同個體的消費能力存在較大差異，有消費需求和有消費能力是兩個概念。
率先響應政策的部分車企，自掏腰包給予相應的購車優惠，在一定程度上能夠對三四線城市，乃至五六線城市的消費者帶來利好，銷量也會有所增長。但就農村市場長遠來看，這樣的舉措對于汽車市場的整體銷量增長而言，仍是一個未知數。考慮到以往政策執行後的情況，其邊際效用往往呈遞減狀态出現，此次“汽車下鄉”政策能否産生之前的刺激效果，還有待進一步觀察。
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