南航第十架C919入列 國産大飛機機隊規模首破兩位數

　　3月2日11時45分左右，一架飛機注冊号為B-659W的國産大飛機C919，從上海浦東國際機場平穩飛抵廣州白雲國際機場，标志着南方航空第十架C919飛機正式入列。自此，南航C919機隊規模首次突破兩位數，國産大飛機的規模化運營再加速。

　　運營成績單亮眼：通達17城，承運旅客超106萬

　　随着第十架C919的加入，南航國産大飛機機隊的運營能力得到進一步充實。據統計，截至今年3月1日，南航C919已累計執行航班7800班，累計承運旅客超106萬人次。

　　在航線網絡拓展方面，南航C919已通達17個航點城市，目前常态化執飛的商業航班包括廣州至北京大興、西安、杭州、甯波、南京、長沙、武漢，以及長沙至北京大興、上海浦東等9條航線。這意味着國産大飛機已逐步融入國内主幹航線網絡，成為旅客出行的常态化選擇。

　　規模化效應顯現：從“破零”到“破十”僅用一年半

　　回顧南航的C919運營曆程，速度令人矚目。2024年9月19日，南航首架C919執行CZ3539航班從廣州飛抵上海，完成商業首航。彼時，随着南航的加入，國航、東航、南航三大航空央企全部開啟C919商業運營，國産大飛機邁入規模化運營新階段。

　　從首架入列到如今機隊規模突破兩位數，南航僅用了一年半左右的時間。這種接收節奏的加快，反映出航空公司對C919機型信心的增強，也表明國産大飛機的生産交付能力正在穩步提升。

　　産能加速爬坡：今年交付目标不低于28架

　　南航第十架C919的入列，恰逢中國商飛産能提速的關鍵時期。據香港《南華早報》1月引述知情人士消息，随着供應鍊持續改善，中國商飛2026年交付目标預計不低于28架，并有望實現每10至15天生産一架。

　　回顧2025年，中國商飛共新交付約15架C919，其中包括東航4架、國航6架、南航5架，較2024年12架數量實現增長。值得關注的是，全年生産的15架中有8架集中在11月和12月交付，顯示去年四季度以來供應鍊狀況明顯好轉。

　　英國航空研究機構IBA咨詢業務主管丹·泰勒分析認為，商飛2026年有望小幅提升C919交付量。目前C919使用的是法美合資企業CFM國際生産的LEAP-1C發動機，随着發動機出口恢複和雙方合作深化，短期交付前景獲得更明确保障。

　　未來可期：三大航各計劃采購至少100架

　　從長遠來看，C919的市場空間十分廣闊。據悉，到2031年，中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空三大航計劃各采購至少100架C919客機。

　　随着南航C919機隊規模突破兩位數，國産大飛機正在從“新品導入期”加速邁向“規模化運營期”。據航班管家數據，當前我國民航客機機隊中，國産飛機占比（含支線客機）已從2019年的1.3%提升至4.7%。這一數字的持續增長，見證着國産民用航空制造業的穩步崛起。

　　從上海浦東到廣州白雲，這架編号B-659W的C919不僅是一次簡單的調機飛行，更是國産大飛機規模化運營的一個新注腳。随着更多C919投入航線網絡，中國旅客将擁有更多機會親身感受“中國制造”的藍天翺翔。