京港地鐵16号線成為全國首條5G信号全覆蓋的地鐵線路

　　本報記者 盛 利

　　日前，京港地鐵聯手中國移動北京公司共同宣布，京港地鐵16号線已于5月17日成為全國首條5G信号全覆蓋的地鐵線路。

　　京港地鐵16号線完成5G信号覆蓋後，未來乘客在乘坐這條地鐵時，可暢享5G網絡。後續，京港地鐵所轄其他線路，也将積極推進5G網絡建設工作，在4号線及大興線、14号線陸續實現5G信号全覆蓋，進一步提升乘客乘車體驗。

　　那麼，5G信号是如何實現地鐵全覆蓋的?地鐵裡的5G信号是否會“斷斷續續”?乘客的5G手機是否會幹擾地鐵安全運營呢?針對這些問題，科技日報記者采訪了相關專家。

　　與4G覆蓋技術大同小異

　　“從技術上來講，目前在地鐵裡覆蓋5G信号，與現階段在地鐵裡覆蓋4G信号，沒有本質區别，大同小異，不存在特别的技術難度。” 西南交通大學信息與科技學院教授方旭明在接受科技日報記者采訪時說，主要通過安裝基站或漏洩電纜等方式，将5G信号覆蓋在地鐵運行的隧道和車站等區域，也包括地鐵運行的部分地面。

　　方旭明認為，覆蓋5G與4G的主要區别在于，新建的5G系統所獲得的工作頻段會稍高于4G系統，5G基站發射出的信号，其傳播的距離要短一些，所以在網絡規劃和建設上有所不同。“比如，在施工時會加大基站發射功率、多設置一些基站，或縮小基站站間的距離等。但這些都不是地鐵特有的問題，在地鐵以外的地方5G系統也會遇到這些問題。”他說。

　　科技日報記者通過查閱資料看到，我國4G的帶寬和頻段劃分，與5G的帶寬和試驗頻段劃分并未在一個區間。以中國移動為例，4G的帶寬為130MHz，頻段分别為1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz;5G的帶寬為260MHz，試驗頻段劃分為2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。

　　在方旭明看來，地鐵不過是5G系統覆蓋的一種典型場景而已。5G延伸到地鐵，就如同當年4G延伸到地鐵一樣，是一種自然的延伸。“新建的5G系統就如同城市中的五環路，除了二環、三環和四環，五環(5G)給市民又新添了一個‘高速道路’的選擇，完全不會影響原有的交通體系。”他說。

　　手機信号不會幹擾地鐵運營

　　目前在大多數地鐵場景，多少會存在手機信号弱的問題，5G是否也會存在類似問題?

　　方旭明表示，由于地鐵環境比較複雜，比如會存在隧道内、車站空間狹窄，車廂金屬外殼的遮擋和屏蔽等問題，因此難免會有信号覆蓋不到或覆蓋不好的地方，多少會出現5G信号弱的問題。

　　“不過，估計5G系統在覆蓋地鐵的初期，系統尚未優化，由于工作頻段較高，所遇到的電磁信号衰減、穿透和遮擋等問題要比4G更嚴重一些，後期網絡經過精心優化和調試，問題最終可以得到改善。”方旭明說。

　　談到幹擾地鐵運行信号的問題，他表示，與現有4G系統一樣，地鐵乘客的5G手機是不會幹擾地鐵正常運營工作的。

　　“因為地鐵運行所使用的各種移動通信系統，與5G系統不在相同或相鄰的頻段，不會造成電磁幹擾。如同行駛在兩條完全沒有交叉的路上的汽車，怎麼會相撞呢?”方旭明說。

　　方旭明最後補充道，即使5G由于設備本身目前還不夠完善，會有微弱的幹擾信号出現，如今列車通信系統先進的抗幹擾能力，完全可以屏蔽掉這些幹擾，所以乘客完全不用擔心。