這不是一次高原試駕，而是輔助駕駛系統從未經曆過的“極限大考”。
2026年盛夏，西藏。
兩條路線，兩支隊伍，同一套輔助駕駛系統。
一條從日喀則珠峰大劇院出發，沿G318國道翻越嘉措拉山口，挑戰珠峰108拐——17公裡連續180°發卡彎，海拔從4300米急升至5200米——最終抵達加烏拉山口珠峰觀景台，全程266公裡。
另一條深入無人區，穿越60公裡無車道線、無标線的碎石搓闆路，向5830米的拉瓊拉垭口發起沖擊——那是世界公認的最高公路垭口之一。
承擔這次挑戰的主角，是猛士M817 高性能版——一台搭載華為乾崑智駕ADS 5、行業首發NCA越野版、華為乾崑智駕896線激光雷達的旗艦級智能越野車。
作為猛士與華為乾崑“聯合設計”的集大成者，猛士M817 高性能版站在M817産品序列的技術頂端，與6月27日上市的全新猛士M817，擁有同樣的智能駕駛輔助技術。
兩天、雙線、全程輔助駕駛。
當海拔攀升到5830米，空氣中的含氧量不到平原的一半;當道路沒有車道線;當傳感器被揚塵覆蓋;當彎道密集到連人類老司機都需要全神貫注——華為乾崑智駕ADS 5交出了一份令人意外的答卷：全程在線、全程可用、全程穩得住。
這讓我們不得不重新審視一個問題：輔助駕駛的能力邊界，究竟在哪裡?
感知——極端環境下的“看得見”
看見，意味着在普通傳感器幾乎“全盲”的狀态下，896線激光雷達依然能識别120米遠14厘米高的障礙物。
珠峰的極端環境，首先考驗的不是算法，而是最底層的感知。
在前往加烏拉山口的路上，車隊遭遇了持續的非鋪裝施工路段。前車卷起的沙塵遮蔽了視野，肉眼幾乎看不清前方路況。傳統依賴攝像頭的輔助駕駛方案在這樣的環境下，很容易觸發感知降級甚至直接退出。
但猛士M817 高性能版的華為乾崑智駕ADS 5，始終穩定工作。中控屏上的SR界面完整渲染出前方的道路結構、錐桶、施工車輛——沙塵沒有讓它“失明”。
秘密藏在車頂那顆傳感器裡。
猛士M817 高性能版搭載的是全球量産最高規格的華為乾崑智駕896線激光雷達。分辨率較主流方案提升400%，最遠可在120米外精準識别14厘米高的小型障礙物。在108拐的臨崖碎石路段，這意味着系統能提前發現路面上的落石與碎石，從容規劃避讓路徑。
更關鍵的是“雙光路”架構的設計巧思。
傳統單光路激光雷達像一個焦距固定的相機——要麼看近處寬視野、要麼看遠處窄視野，難以兼顧。而華為乾崑896線激光雷達内部集成了“廣角+長焦”兩個激光接收單元：廣角負責縱覽全局，長焦專注凝視遠方細節，最終輸出高清“畫中畫”成像。一顆雷達同時具備“廣角鏡頭”和“長焦鏡頭”能力，兼顧寬視野感知與遠距離識别精度。
除了激光雷達，猛士M817 高性能版還配備了多顆高清攝像頭、毫米波雷達與超聲波雷達，全車構建起一套“感知冗餘矩陣”。毫米波雷達不依賴光線，在雨霧揚塵中穩定測距;攝像頭負責識别車道線、交通标志和行人;超聲波雷達則是近身的“觸覺”，在低速泊車、窄路掉頭時，精準探測車輛四周幾米内的障礙物，規避剮蹭風險。——各類傳感器優勢互補，任何一種感知方式遇到極端環境，系統仍然有其他鍊路兜底。
在珠峰這條路上，華為乾崑智駕用一套多傳感器融合的感知體系證明了一個樸素的道理：越是極端環境，越需要“多重保險”。感知是輔助駕駛的底層基礎，當這套體系在5830米垭口依然能穩定輸出高質量的環境數據時，“有路就能開”才有了真正的底氣。
決策——WEWA 2.0的類人思考
思考，決定了車輛在108拐的每一次入彎與出彎，都像一位征戰高原二十年的老司機。
如果說感知系統是輔助駕駛的“眼睛”，那決策系統就是它的“大腦”。在珠峰這條路上，“看見”隻是前提，真正決定成敗的，是系統如何“理解”并“應對”複雜場景。
珠峰108拐是最典型的考驗。
17公裡的上坡路段，密集堆疊着180°發卡彎，海拔在短時間内爬升超過800米。每一個彎道都需要精準的轉向控制、細膩的速度管理、以及對彎道曲率的提前預判。傳統規則型輔助駕駛在這種場景下往往暴露出短闆——入彎前生硬點刹、彎中方向突兀修正、出彎遲疑加速。
但猛士M817 高性能版過108拐的姿态，用四個字可以概括：從容不迫。
入彎前線性減速，彎中轉向精準穩定，出彎時平順加速——節奏統一、動作連貫。坐在車裡幾乎感覺不到系統在“努力”，更像是一位在這條路上跑了二十年的老司機，用最省力、最穩妥的方式把車帶過每一個彎道。
這種絲滑的背後，是華為乾崑智駕ADS 5的WEWA 2.0架構在運轉。
WEWA的全稱是World Engine & World Action——世界引擎與世界行為。它的核心使命是讓系統不僅“看懂”這個世界，還要在這個世界裡“做出聰明的行動”。
WEWA 2.0相比上一代，有兩大關鍵升級。
第一個是雲端Multi-Agent多智能體博弈。系統在雲端虛拟環境中，把路上每一輛車、每一個行人、每一輛非機動車都構建為具有獨立決策邏輯的“智能體”，同時推演成千上萬種可能的運動軌迹——如果我加速，後車會怎麼反應?對向車會不會也加速?如果減速讓行，會不會陷入更複雜的僵局?在推演了所有可能性之後，系統選出全局最優方案。這場虛拟世界的“博弈”，強度比上一代提升了10倍。
第二個是在線強化學習。傳統輔助駕駛的學習方式是“離線訓練”——工程師在實驗室采集數據、訓練模型，然後把固定好的模型裝進車裡，出廠就不再進化。WEWA 2.0不同，它支持“邊生成、邊學習、邊驗證”，車在路上跑，系統就在實時學習、自我疊代，學習效率提升10倍。再加上華為乾崑智駕超百億公裡的真實用戶行駛數據“投喂”，讓ADS 5的駕駛操作愈發貼合真實路況、愈發像經驗豐富的老司機。
而在安全層面，華為乾崑智駕ADS 5還行業首發了“安全風險場”技術。系統在車端動态生成一張覆蓋道路環境的“風險熱力圖”——哪裡可能有行人竄出、哪裡存在視野盲區、哪裡需要提前減速——所有風險被實時量化并映射到駕駛決策中。根據華為乾崑數據，這一技術使防禦性駕駛場景下的整體碰撞風險下降50%。
與此同時，華為乾崑智駕ADS 全維防碰撞系統CAS 5.0提供了六維安全防護：全時速、全方向、全目标、全天候、全場景、全時域。其中，AEB生效範圍4km/h-150km/h，覆蓋行人、動物及異形障礙物。eAES 3.0增強型自動緊急轉向可預判側後方加塞與近距離搶道，主動避讓。從“避免自己撞到别人”進化到“避免被别人撞到自己”，安全防護從“事中幹預”延伸到了“事前預防”與“事後守護”的全鍊路閉環。
在108拐，這套從感知到決策再到執行的安全體系被完整驗證了一次——系統提前感知彎道曲率，雲端博弈推演最優路徑，安全風險場實時評估邊界條件，CAS 5.0全程兜底，最終呈現給車内乘員的，是一段從容、絲滑、無頓挫的過彎體驗。
硬件的“看得見”和算法的“會思考”，在這裡完成了一次精彩的協同。
突破——華為乾崑智駕NCA越野版與場景拓展
突破，意味着“有路就能開”從城市鋪裝路延伸到了5830米拉瓊拉垭口的碎石搓闆路。
如果說108拐考驗的是輔助駕駛在鋪裝路上的極限彎道控制能力，那麼前往拉瓊拉垭口的60公裡非鋪裝搓闆路，考驗的則是另一件事：輔助駕駛在完全沒有道路規則的荒野中，還能不能“有路就能開”。
這段路沒有車道線，沒有路肩，沒有交通标志，沒有任何城市道路的規則參照。路面布滿碎石與炮彈坑，車輛在颠簸中持續爬坡，海拔攀升至5830米，揚塵遮蔽視線，空氣含氧量不到平原的一半。
絕大多數輔助駕駛系統遇到這種場景，會在進入非鋪裝路面的第一時間提示“路況不支持，請接管”，然後退出。這不是系統不夠好，而是它們從未被設計用于這種場景。
但猛士M817 高性能版的華為乾崑智駕ADS 5給出了不同的反應——NCA越野版持續工作，全程未退出、未提示強制接管。
這就是行業首發的NCA越野版的價值所在。
它不是在城市NCA或高速NCA的基礎上做簡單适配，而是專門針對越野場景重新定義了輔助駕駛的工作方式。
NCA越野版完成了路況标定——系統被訓練去識别非鋪裝路面的可通行區域，理解碎石路、沙土路、搓闆路的物理特性，判斷坑窪與坡度的通行可行性，自主規劃平緩路徑，規避懸崖邊緣與危險區域。在珠峰實測中，即便路面沒有任何标線，系統依然能在SR界面中構建出清晰的行駛邊界。
NCA越野版進行了輪胎适配标定——猛士M817 高性能版原廠配備的35寸百路馳KO3越野輪胎在輔助駕駛系統中被完整建模，以消除輪胎尺寸帶來的感知、控制誤差。
标定的結果，在珠峰得到了最直接的驗證：60公裡非鋪裝搓闆路，揚塵環境下，NCA越野版持續在線，車輛自動控速、穩定車身、規劃路徑，全程無強制接管。這不是一次偶然的“超常發揮”，而是軟硬件深度協同後的确定性輸出。
輔助駕駛從鋪裝路走向非鋪裝路，不是簡單地把算法“扔”進一個新場景，而是需要從感知标定到決策執行的全鍊路重構。華為乾崑與猛士用5830米垭口的實測試驗證實了這件事——NCA越野版不是營銷概念，是真實可用的功能邊界拓展。
珠峰不是終點，而是輔助駕駛能力邊界被重新定義的起點
回看這次挑戰的數據：
雙線并行：一條266公裡鋪裝路線，一條555公裡含60公裡非鋪裝路線。
最高海拔5830米：世界公認的最高公路垭口之一。
途經路況：涵蓋城市道路、高原國道、鄉鎮村莊、施工改道、連續發卡彎、揚塵非鋪裝路、無标線碎石路。全程覆蓋1至9級全地形道路。
華為乾崑智駕ADS 5的成績：雙線全程輔助駕駛持續在線，108拐全程平穩通行無退出，60公裡非鋪裝路NCA越野版持續工作不降級。
這組數據背後，是三個層面的技術驗證。
感知層面——896線激光雷達與多傳感器融合矩陣，扛住了高原揚塵、強光逆光、稀薄空氣的三重幹擾，120米外識别14厘米障礙物的能力在極限場景中經受住了檢驗。
決策層面——WEWA 2.0架構的雲端博弈與車端風險場，賦予了系統類人的預判能力和精準的控制精度，108拐的每一個發卡彎都走得幹淨利落。
場景層面——行業首發的NCA越野版，用路況、輪胎兩大專屬标定，将輔助駕駛的可用場景從城市鋪裝路延伸到了世界最高公路的無标線荒野。
更重要的是，這是一套量産搭載的系統，而不是實驗室裡的概念驗證。猛士M817 高性能版搭載華為乾崑智駕ADS 5，用戶從提車那天就能獲得與珠峰挑戰中完全一緻的輔助駕駛能力。同時，今年6月剛剛上市的全新猛士M817，同樣搭載華為乾崑智駕ADS 5，并且首搭了華為乾崑智駕NCA越野版，這也意味着，猛士汽車正在将珠峰極限場景驗證的智能越野能力，從旗艦車型向主力車型全面鋪開。
所以，珠峰實測的意義不在于“炫技”，而在于它提供了一把标尺：當一套輔助駕駛系統能在世界最極端的公路上穩定運行，那麼它在用戶99%的日常場景中，已經足夠可靠。
從鋪裝公路到5830米世界之巅，華為乾崑智駕ADS 5與猛士M817 高性能版一起，完成了一次能力邊界的重新定義。它不是這場挑戰的終點——恰恰相反，它驗證了一個新的起點：輔助駕駛的下一站，是全域。
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