今年一季度的國補退坡，對新能源行業影響較大。随着全額免征時代的終結，大量需求在年前釋放。
與此同時，地方性的補貼細則尚處在靴子落地的前夜，政策真空疊加消費者的持币觀望，也讓今年春節後的市場淡季有些明顯。
這雖是市場的分水嶺，或許也是行業的試金石。當政策紅利的溫床撤去，往往能找出真正具備抗周期能力的“長跑選手”。
以近期市場表現優異的豪華新能源汽車品牌極氪為例，最新數據顯示，其3月新車交付29,318輛，同環比分别增長90%、23%，不僅如此，極氪一季度共交付77,037輛，同比增長86%，整體單車成交均價在30萬元以上。據統計，在主流新勢力中，極氪是唯一一個在近兩月連續實現同環比增長的品牌。
豪華旗艦SUV極氪9X今年3月交付超1萬輛，均價在53萬元以上;即将于4月中旬上市的極氪8X也備受期待，此前預售不到48小時訂單便突破了3萬輛。此外，由極氪007GT與極氪007組成的煥新7系即将于4月10日上市，同時極氪001五周年紀念版也将限量發售，據第三方權威機構統計，目前極氪獵裝車型銷量累計超35萬輛，占據全球獵裝車市場七成份額。
整體來看，極氪9X持續熱銷，8X預售火爆，獵裝家族持續領先，品牌口碑形成正向循環，極氪跑出了一個全面向上的發展态勢。
那麼，為什麼極氪能逆勢跑出增長曲線，筆者認為，這本質上反映了當前行業進入了品牌力、産品力、服務力的綜合競争階段。
事實上，新能源并不是賣不動了，國内高端市場、海外新市場仍存在巨大的空間——在此背景下，極氪的成績單其實證明了，國産豪華汽車品牌已慢慢具備了獨立行走、乃至重塑标準的實力。
豪華汽車是否會“東升西落”
對于豪華汽車，稍微懂點車的人都知道，這是BBA等歐美品牌的老地界了，國産汽車一度擠破頭也占不到一畝三分地。
因為要讓一輛車進入“豪華車俱樂部”，有三個雷打不動的要求：造車資曆深不深、動力表現強不強、技術體驗好不好。
舉個例子，在電動化浪潮興起之前，發動機和變速箱曾是衡量豪華車的唯一硬通貨。V8瞧不起V6，V12看不上V8，缸數越多、馬力越大，動力越大，地位就越高。
而當歐美品牌輪流統治賽道時，我們的國産車還停留在合資主導階段。發動機、變速器、底盤、電子控制系統甚至是CAD工業軟件，全被卡脖子，更不用說全靠自己造出一輛能和當年的BBA對打的汽車了。
十年前，國産新能源曾發起過第一輪沖擊，蔚來、高合等品牌接連上陣，試圖把BBA拉下神壇。
可彼時行業尚處初期，品牌認知、技術儲備與市場認可度都還在起步階段，和占領用戶心智一百年的歐美品牌相比，的确有些操之過急了。
2019年，BBA在華銷量總共211萬輛，依舊吞下了豪華車市場的近8成份額。
但過了7年 ，中國汽車市場早已“改弦更張”。
2022年，BBA在華銷量首次全面下降。到了2025年，BBA在華銷量均跌破70萬輛關口，在60萬輛上下徘徊。
相比之下，國産豪華車企反攻勢頭卻愈發激烈。
據乘聯會數據，今年前兩個月新能源汽車雖然總量下滑，但高端新能源占比卻在提升，入門級消費占比下降，反映出市場對國産高端新能源的認可逐步深化。
轉折背後的深層原因，除了BBA産品力逐漸脫離中國消費者的多元需求，更在于中國品牌産品力的質變。
一個有趣的現象是，在江浙滬和廣東等消費前沿地區，極氪9X取代了勞斯萊斯、奔馳S級和寶馬7系，成為了婚車市場的新寵。小紅書等社交平台上，還有很多新人在線征集極氪009或9X作為婚禮頭車。
在他們看來，選擇國産豪華車，不再是退而求其次的妥協，而是“裡子”與“面子”的兼得。
十年過去，我們不得不面對一個新問題，豪華車的标尺是不是發生了位移?被移動到了哪裡?
國産品牌參與定義豪華标尺
當中國汽車工業借助新能源汽車彎道超車後，原來豪華車領域固若金湯的傳統制度開始慢慢瓦解。
比如如今國産車已步入L3級輔助駕駛的規模化落地時，部分豪華車品牌卻宣布降低L3研發優先級。
筆者認為，這樣的戰略性放棄，是缺乏長遠視角的。未來，在智駕領域代差級的錯位，會讓豪華車的“資曆”進一步重塑。因為真正的資曆，不是躺在功勞簿上的溢價，而是守住安全底線的同時，擁有極緻的進化效率。
而這種平衡，在極氪身上尤為典型。背靠吉利創業40年的底蘊，極氪自帶頂級大廠的供應鍊與制造光環。
“大廠底蘊+品牌向上”的組合，讓極氪走出了一條新路。它讓市場看到，成熟的制造體系意味着産業鍊足以支撐品牌的創新力和服務力。這種自帶成熟基因的進化，正是極氪逆勢增長的底氣。
再比如，變速箱和發動機也不再是豪華車的唯一壁壘。
畢竟當百萬級豪車才配擁有的推背感，在強大的電驅系統面前迎來技術平權後，豪華的定義權便從活塞運動轉向了電力與智力。即将上市的極氪8X曜影，在混動領域首發三電機兆瓦電驅，峰值功率達到1030kW，馬力超1400PS，零百加速僅2.96秒。
極氪能夠連續實現同環比持續增長，得益于技術的持續深耕，并轉化為強大的産品競争力。截至目前，極氪的申請專利累計已超7000件，覆蓋了三電系統、智能駕駛、智能座艙等全産業鍊，專利申請增長速率以及國外專利布局增長速率，均居新勢力之首。
而技術豪華路線的突破，也需要全産業鍊的掌控力作為依托。培育并帶動中國自主新能源汽車産業鍊集體向上，正是極氪能夠擊穿行業冷流的底牌。
以極氪9X搭載的主動穩定杆為例，它曾是勞斯萊斯庫裡南等百萬級豪車的專屬配置，卻在9X上實現了中國品牌首搭，裝車率從預期的5%飙升至70%，訂單火爆的背後，是一場制造端的硬仗。
這款主動穩定杆集成了複雜的電機、算法與多級行星齒輪。為了攻克内部橡膠襯套的适配，研發團隊經曆了數百次“冰與火”的極端測試，完成了22次結構優化，從斜齒的精密加工到齒輪的咬合校準，每一處細節都倒逼生産線不斷技術升級。目前，這款穩定杆零部件國産化率已達98%。
高端制造沒有捷徑，極氪的勝利，正是中國汽車産業鍊從“能造”到“造好”的突圍縮影。
品牌越來越重視用戶溝通
如果說技術是豪華車的“筋骨”，産業鍊是“血液”，那麼除此之外，如今衡量一個品牌是否真正豪華的标準，悄然增加了一個感性維度：品牌與用戶的溝通深度。
傳統豪華品牌，他們習慣于在發布會上定義什麼是豪華，然後讓用戶去适應這種定義。但在新秩序裡，豪華品牌不再居高臨下，越來越接地氣。比如蔚來每年都辦NIO Day，給車主蓋牛屋。極氪則更進一步，将品牌傳播變成了一場有來有往的浪漫對話。
在社交平台上，網友随手拍下極氪大廈上空的彩虹并隔空喊話，極氪公關不僅迅速回應，還大方邀請網友“來家裡吃飯”，順勢掀起了全網拍攝極氪大廈的熱潮。當車主分享極氪與晚霞的合影時，官方那句“晚霞在天上，朝霞在車上”的詩意互動，瞬間擊中了無數人的心。
為什麼會有這種位移?因為購車的主力人群發生了改變。
根據QuestAuto數據，截至到2025年6月，新能源汽車市場消費群體中，90後、00後占比分别為34.5%、12.7%，同比分别增長了3.8%和1.9%。90後取代了80後登頂，相比之下70後和80後的占比退到了12.6%和29.6%。
這一屆年輕消費者更傾向于個性化，這使得傳統品牌的“教導式豪華營銷”逐漸退坡;與之相對，與用戶坦誠溝通成為一個新風向。
自去年下半年以來，極氪推出了一系列堪稱行業樣闆的舉措。從提前發布産品改款公告的“坦白局”，到簽署用戶陽光服務公約;從啟動用戶監督計劃，到推出《極氪零距離》官方互動欄目。這種坦誠，讓品牌不再是一個高高在上的Logo，而是一個值得信賴、可以交流的“活人”。
這也正是極氪能在開年寒冬中逆勢突圍的密碼之一。它不是昙花一現也不是靠價格驅動，而是在硬核技術基礎上，拿出了一個豪華品牌在新時代最寶貴的社交資産——真實與擔當。
過去，豪華的标準主要由歐美品牌書寫;但如今，極氪給出的答案是，真正的豪華，是守住安全底線的成熟，是産品真實滿足用戶的多元需求，是以旗艦車型帶動整個中國新能源汽車産業鍊集體向上，也是與用戶溝通的坦誠态度。
這一标尺位移，讓極氪站上了全球豪華車的新中心。
油價上漲，歐洲等地區能源緊張，為中國新能源走向海外市場提供了極好的契機。據悉，極氪近期在德國完成了首批用戶交付，标志着極氪成功站上了全球汽車工業發源地及傳統豪華品牌集中地。在歐洲這一傳統豪華品牌集中地，極氪也已在意大利、西班牙、葡萄牙三國開啟銷售，目前，極氪已布局歐洲10餘個國家，下一步将繼續開拓法國市場。
近日，加拿大廣播公司(CBC)的記者探訪了極氪5G智慧工廠，并給出重磅評價——極氪工廠的自動化水平與生産效率堪稱全球領先水準。CBC記者直言，這種核心制造優勢，正是中國在全球電動車市場占據主導地位的重要原因。
截至目前，極氪已進入全球50多個國家和地區，累計交付近72萬輛。2026CES期間，美國網友聯名呼籲9X上市。泰國新任總理阿努廷也是極氪009車主，卡塔爾、阿曼卡塔爾、阿曼等多國政要在品鑒極氪豪華雙旗艦9X、009後，當場下定……極氪慢慢成為跨國界的豪華共識。
這也說明，如今的全球豪華标準，不再取決于你的品牌曆史走過了多少年，而取決于你離未來有多近、離用戶有多近。
原創不易，感謝有你!
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