2026年開年，全國各地密集召開新春第一會。從北京、上海、廣州、到浙江、江蘇，人工智能正成為各地布局的核心。
在這場關乎國運的競賽中，廣東發出了最強音。省委書記黃坤明明确提出，要讓低空經濟“飛”起來、具身智能“用”起來，更要讓自動駕駛“跑”起來。
而作為排頭兵的廣州，更是給出了一份極具魄力的施工圖，強調大力發展智能制造，全域開放無人駕駛場景，并點名重點支持廣汽與華為深度合作，打造“啟境”等新品牌，帶動汽車産業的智電轉型。
春雷陣陣，萬物生光。
在高度關注下，3月17日，華為乾崑與廣汽聯合打造的年輕、高端、可信賴的智能汽車品牌啟境(AISTALAND)，正式全球首發。首款産品“新一代智能獵裝——啟境GT7”，也已亮相并開啟盲訂。
啟境，寓意“AI Start New Land”，它不僅代表着一種全新的出行境界，更在這一刻抛出了終極命題：
當AI重塑一切，中國汽車将通往何方？
啟境的登場給出了答案。它意味着以AI為核心驅動的“第三代造車”範式，被正式推向高潮。
把“最強大腦”塞進新能源車
全球造車邏輯走過了三代史。
第一代汽車靠機械驅動，核心是老三件：發動機、變速箱和底盤。
第二代汽車靠電動化驅動，核心是電池、電機、電控組成的三電系統。
而到了第三代汽車，AI成為了真正的靈魂，其核心進化為算法、數據和操作系統。
在這個時代，汽車不再是“四個輪子+沙發”，也不是簡單的“一台手機+四個輪子”，而是一個能夠自我進化、全域協同的智能體。
為什麼啟境GT7的亮相，能将第三代造車推向高潮?
第一個支點，在于它深度集成了華為乾崑最新一代智能技術“全家桶”。 這不僅奠定了第三代汽車的感知與決策能力，更在行業标準之上實現了越級領先。
例如在衡量汽車“視力”的感知維度上，據第一财經此前不完全統計，目前市場上15-50萬區間的智能車，大多仍采用128線或192線激光雷達。這些低線束激光雷達雖然足以應付常規路口，但在面對極端天氣、複雜光影或遠距離微小障礙物時，感知精度往往會撞上物理天花闆。
然而，啟境GT7直接跳過了過渡階段，搭載了全球量産規格最高的896線激光雷達，并引入了與問界M9、尊界S800同款的雙光路圖像級架構。
這本質上，是将汽車的感知精度從“标清”直接拉升到了“超高清”。
依托這一架構，啟境GT7對異性障礙物如錐桶的識别距離提升了77%，對低反射率目标的感知識别距離也提升了190%。甚至是在120米開外，它也能穩定捕捉到高度僅14cm的小目标物體。這一超越人類視覺極限的感知力，不僅為主動安全提供了冗餘，更讓車輛在全場景下擁有了從容決策的底氣。
感知的跨越，也為L3級輔助駕駛的進化埋下了伏筆。
去年年底，工信部公布了我國首批L3級有條件自動駕駛準入許可的車型，并發放了全國首塊L3級自動駕駛專用正式車牌“渝AD0001Z”。進入2026年，多家車企均宣布将推送L3級輔助駕駛或量産相關車型，行業站在了爆發前夜。
然而，技術疊代的太快，導緻用戶經常面臨硬件“上車即過時”的尴尬。但啟境GT7通過預埋華為乾崑智駕L3級架構，配合華為乾崑智駕ADS全域融合架構，打破了壽命焦慮。
它讓汽車不再是靜态的工業品，而是一個具備持續學習能力的進化體。這種”架構先行“的策略，縮短了車輛進入L3級輔助駕駛的适應和生産窗口期，為通往全無人駕駛的未來鋪好了最快的跑道。
至于交互體驗，啟境GT7也正從簡單的“觸控+語音”向全感官沉浸演進。
什麼意思呢?以前車企的智能座艙和車機語音，更多是單點的功能堆砌。比如“開下車窗”“導航去公司”“打開空調”。一旦涉及到複雜指令，車機就很容易出錯或直接宕機。
但在啟境GT7上，首發的新一代鴻蒙座艙大模型徹底打破了智能與智能間的隔閡。
比如在上海随口說句“今天我要去門口擺了一個很大的高達模型的商場”，啟境GT7上首發的新一代小藝智能體就能為你定位到啦啦寶都(Lalaport)，還能協同乾崑智駕，從規劃路徑、自動變道到選位子停車，一句話搞定，真正做到了啟境GT7能動腦的，絕不讓你動手。
這種沉浸感還體現在視覺交互的重構上。啟境GT7搭載的問界M9同款88英寸HUAWEI XHUD增強現實擡頭顯示， 能在10米視距内将輔助駕駛信息與真實路面完美貼合，讓導航不再是看屏幕，而是真正的所見即所得。
同時，配合華為全新一代智慧燈語系統 ，雙百萬像素的智慧投影大燈不僅能在晚上給路人投出提示語，露營時還能化身巨幕投影儀看大片、玩遊戲，讓燈光成為車主的情緒表達工具。
此外，諸如首發華為乾崑赤兔平台、首創HUAWEI SOUND AI交互式星環散射體、以及新一代HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎等十大黑科技的加持，意味着華為乾崑幾乎把家底都融進了啟境GT7。
這些硬核技術的一緻性，直接拉高了啟境GT7的産品力上限，使其實現了對傳統品類的降維打擊。
廣汽操刀，30年底蘊撐起硬實力
如果說華為乾崑提供了大腦，那麼廣汽近30年的制造底蘊，則奠定了第三代汽車強悍的執行力。
這種執行力并非簡單的組裝，而是從生産标準、供應鍊重構到架構底層的全方位支撐。
首先，啟境GT7流淌着頂級制造的血液。它以豐田全球标準為基石，将那種近乎偏執的精益工藝和規則意識刻進了骨子裡。依托服務過近3000萬車主的品控體系，廣汽為這台AI智能體築起了一副穩固的鋼筋鐵骨。
在啟境的專屬生産線上，你會看到沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝自動化率高達98.5%，焊裝車間更是實現了100%自動焊接。AI視覺檢測系統像不知疲倦的質檢官，對全車5000多個焊點進行360°無死角掃描，确保合格率是雷打不動的100%。
這種對細節的壓榨，讓車身裝配間隙被死死鎖在0.3毫米以内，足以讓豪華品牌側目。再配合75%的高強度鋼與鋁合金複合車身，38000N·m/deg的扭轉剛度讓它在面對激烈駕駛時，依然穩如磐石。
為了驗證啟境GT7的品質，研發團隊還把車拉到零下35℃的呼倫貝爾“速凍”，又扔進了45℃的吐魯番“暴曬”，加上大規模路測，累計驗證裡程超2億公裡。結果發現，無論是零下40℃還是85℃的極端環境，啟境GT7的故障率低于0.1%。
設計與用料上，啟境GT7更是展現了一種“不計成本的偏執”。為了讓前臉挺拔有力，團隊硬生生多砸了幾千萬開發費用。為了拒絕千篇一律的貫穿式尾燈，研發團隊還首創了“啟境之翼”，采用分段式漫反射式技術，實現全球首創華為乾崑智駕®ADS瀑布式藍燈，讓智能點亮巧思。
這套擁有526顆獨立光源的系統不僅好看，還很“社交”。當開啟輔助駕駛時，尾燈會從紅色切換成标志性的藍色，像是在對後車打招呼：“Hi，現在是AI在駕車，請放心”。
此外，廣汽強大的朋友圈資源，也為啟境GT7疊滿了Buff。
它的車漆、燈光、底盤等核心部件，均來自與尊界S800和問界M9同源的頂級供應商。
與全球化工巨頭巴斯夫聯合定制的8塗層工藝車漆，則讓啟境GT7車身在陽光下透出百萬超跑的深邃質感。
而在補能方案上，甯德時代為其定制的新一代麒麟電池，配合800V高壓平台與6C超充技術，啟境GT7擁有了“1秒補能1公裡”的震撼速度。快充10分鐘，續航增加310公裡，這種“一杯咖啡，滿血複活”的體驗，徹底終結了用戶的續航焦慮。
尤其值得注意的是，會造車的廣汽，和懂技術的華為乾崑，合作并非停留在表層，而是以底層融合的方式，讓啟境GT7完成了從功能疊加到“全域協同智能體”的進化。
據悉，為了造好啟境GT7，華為乾崑不光all in了技術、團隊、标準和流程四大資源，甚至派出了800人專家團隊常駐廣州，和廣汽團隊同吃同住，打磨細節。
啟境汽車CEO劉嘉銘還透露說：“兩個團隊最開始在一起時有各種的碰撞。汽車産業和科技産業的思維方式不一樣，我們各自看待客戶，看待産品的切入點不一樣。吵個架、拍個桌子、摔個門都是家常便飯，大家經常還争得面紅耳赤”。但他也随即補充道，這種“高質量的争吵”背後，其實是雙方對極緻用戶體驗的共同信仰。
每一次争執後的共識，都讓啟境GT7進化了一步。
而廣汽與華為乾崑的深度融合，最直觀的體現就在于對于白車身的聯合定義。華為乾崑專家全程參與了車身架構和接口設計，讓HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎不再是外挂插件，而是與廣汽的底盤調校深度融合。
這種底層耦合帶來的毫秒級分布式扭矩控制，讓啟境GT7在激烈駕控時展現出驚人的穩定性，真正做到了“車随心動”。
從業務深度看，啟境GT7代表了一種全新的生産模式。它不再是傳統意義上的供應商協作，而是一次全方位的能力激活。
廣汽近30年的制造底蘊保證了啟境GT7的“可靠下限”，而華為乾崑的科技王牌則拉高了它的“智能上限”，讓啟境既能憑借可靠品質築牢市場根基，又能以領先智能直擊新一代消費者需求。
啟境GT7，重塑獵裝精神
當華為乾崑的最強大腦遇上廣汽智造的強健體魄，兩個核心支點的合力，将讓啟境GT7重塑獵裝車市場。
長期以來，獵裝車在中國市場陷入了一種“叫好不叫座”的怪圈。
首先，獵裝車本身起源于歐洲狩獵文化，過去幾乎被海外豪華品牌壟斷，定價50萬元以上，年銷量不足五萬。在中國既沒有典型的應用場景，定價區間也不符合主流消費市場。
不過，随着國産品牌入局，拉低獵裝車均價，國内獵裝車在2025年也實現了18.1萬輛銷量，同比增長72.3%。但即便如此，市面上的獵裝車往往在“顔值”與“實用”間非此即彼，要麼空間局促，要麼智能拉跨，消費者雖心動但也難下決策。
而且，作為一個新品類，過度強調個性化，也讓獵裝車打上了“個性但不實用”的刻闆印象，被動收縮了市場空間。
而啟境GT7以“MAKE DIFFERENCE”的價值理念，打破獵裝車的固有限制，用智能重塑設計美學，平衡兼顧空間體驗和駕乘感受，重新定義新一代智能獵裝。
例如，在顔值和實用的選擇上，啟境GT7選擇了“我都要”。華為乾崑BU CEO靳玉志在發布會上反複強調的“優雅張力美學”，核心邏輯就是死磕傳統頂級GT的比例：輪軸比接近4倍、車高小于輪高2倍、低趴寬體姿态。
這在燃油兩門GT上不算難事，但在挂着電池包、還要兼顧後排空間的四門新能源車上，簡直是一道變态幾何題。但為了實現完美的造型比例，又不犧牲車内空間，雙方研發團隊反複調試了一個月後，在确保離地間隙和乘坐體驗不受影響的前提下，愣是從電池、座椅、懸架和頂棚，一毫米一毫米地摳出3厘米。
别小看這3厘米，它讓啟境GT7以1470mm的車高，在5米級GT陣營中脫穎而出。既保留了超跑般的動感姿态，又守住了後排乘客的體驗。這種對美感與空間的“既要、又要、還要”，正是車企工程實力的體現。
此外，以往買獵裝車，用戶總要在個性與品質之間做平衡。啟境GT7則直接通過供應鍊重構，終結了這種妥協。它共享了尊界S800、問界M9同源的百萬級供應商體系，無論是巴斯夫定制的車漆，還是與甯德時代聯合定制的麒麟電池，都确保了這款車擁有硬核的底層品質。
這種跨越品級的資源整合，讓啟境GT7不僅僅是一台造型獨特的獵裝車，更是一台在安全性、補能效率和耐用性上都經得起推敲的高品質傑作。它用大廠的确定性，打動了那些既追求個性表達、又對實用性和可靠性有着極高要求的理性消費者。
在用戶定義上，啟境GT7也試圖打破年齡偏見。它所定義的“年輕”，不是身份證上的數字，而是一種對顔值、駕控與智能科技有極緻追求的生活态度。
因而，啟境GT7面對的是一群“天生玩家”。
他們不願随大流，不願意在造型和駕控上做單選題。他們既渴望暢遊于山水間，競速在賽道上，也想随着城市霓虹享受安穩生活。啟境GT7，正是為這群人量身定做的“Dream Car”，它模糊了賽道、荒野與都市的界限，讓每一次出行都成為自我表達。
從顔值到性能、從個性到品質，啟境GT7滿足的是一種深層的結構性需求。它讓用戶不用在“工具”與“玩具”間艱難取舍，而是将智能出行與機械性能完美縫合。既能以大廠底蘊承托起出行的穩重可靠，又能以先鋒設計釋放不羁的自我主張。這種對全場景、多維度的兼容，讓啟境GT7成為了AI時代真正懂人、悅己的智能全能體。
目前，啟境GT7已正式開啟盲訂。
2026年，它還将規劃建設覆蓋70座核心城市的渠道網絡，320家對标豪華标準的體驗店與交付中心将拔地而起。每家店均标配智駕體驗區，還有一對一場景教學和7×24小時上門服務等高端權益。
這是獵裝車賽道的新起點。當然，啟境GT7，也是廣汽的新起點。在廣汽“番禺行動”中，啟境被列為最高優先級項目。正如劉嘉銘所言，啟境是“再造廣汽”的第一戰，是命令，更是使命。
命令在于實幹與突圍。面對行業激烈的洗牌期，廣汽必須極緻的産品力回應時代的拷問。使命則在于融合與跨越。當會造車的廣汽遇上懂技術的華為乾崑，啟境GT7的登場不僅是一個新物種的破繭，更是中國汽車工業範式的交替。
他宣告着由AI驅動的第三代造車浪潮已奔湧而來，啟境GT7代表的“華系”力量，将開啟屬于AI時代的出行新境界。
原創不易，感謝有你!
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