華為乾崑有境界：不造車 造生态

　　單純的單車智能，已經容不下汽車智能化的野心。

　　11月20日，2025華為乾崑生态大會在廣州舉行。以“生态”為關鍵詞，發布會上，華為乾崑以行業領導者的姿态，發布了技術生态、商業生态、産業生态三大闆塊的最新成果。

　　之所以說是“領導者”的姿态，并不隻是因為華為乾崑在行業份額上的絕對優勢。而是因為，其在技術、商業、産業三個方面，為智能出行提供了創新性的方向。

　　在技術方面，華為乾崑全面升級智駕、智艙，國家政策法規進一步完善與落地後，其有望在明年迎來L3的規模化商用;在商業化上，其分别與廣汽、東風合作打造的新品牌“啟境”、“奕境”正式亮相，為智能化技術普及裝上加速器;産業上，聯動停車、充電、保養等一系列圍繞車生活的服務，引領智能化從“單車智能”進階至“産業生态智能”。

　　技術上的全面升級，商業化上的全面覆蓋，産業上的跨域聯合，構成了一個三維立體網絡。在“單車智能的份額冠軍”這一身份之外，華為乾崑開始向着成為“汽車智能化生态的開創者”進發。

　　01汽車智能化升維

　　在智能駕駛技術的發展史上，L3落地注定會是一個裡程碑式的事件。

　　根據國家标準，駕駛自動化分成L0至L5六個等級。L0-L2均帶有“輔助”二字，從L3開始，“駕駛輔助”正式變更為“自動駕駛”。L3是“有條件自動駕駛”，即在特定運行條件下，系統可實現自動駕駛，是“自動駕駛”的初級階段。

　　L3商用的意義，超越技術本身。其将意味着中國商用化智駕技術正式邁入自動駕駛的門檻，事故責任主體首次從“人”轉移到“系統”。

　　領頭攻克法規、技術、體驗複合型難題的華為乾崑，扮演了“探路者”的角色。

　　今年4月，其發布高速L3解決方案。生态大會上，華為車BU CEO靳玉志宣布，問界M9、尊界S800、極狐阿爾法S等搭載華為乾崑智駕車型，正在北上廣深等7個城市進行高速L3的路測工作，為高速L3的正式商用做最後的沖刺準備。

　　自動駕駛是智駕人共同仰望的星空，但在此之外，華為乾崑用了更大的篇幅講述乾崑智駕ADS 4 Pro、ADS 4 Max的“腳踏實地”。

　　乾崑智駕ADS 4共有4個版本，定位由低到高分别為ADS SE基礎版、ADS Pro增強版、ADS Max超階版、ADS Ultra 旗艦版。

　　面向中高端市場的ADS Pro增強版、ADS Max超階版，是其中覆蓋面廣、功能性強的“中堅力量”。生态大會上，華為乾崑官宣對這兩個版本進行大幅升級。

　　ADS Pro增強版有了突破性的提升。發布會上，華為乾崑宣布，搭載首款量産艙内激光視覺的ADS 4 Pro版本，正式開放了城區領航輔助NCA、全維防碰撞系統CAS 4.0等功能。其将在20+款車型上搭載上市，2026年Q1開啟OTA推送。

　　城區領航是高階智駕公認的标杆性功能之一，今年4月發布時，Pro版本僅具備城區車道巡航輔助LCC+功能。全維防碰撞系統CAS 4.0更是乾崑智駕的“成名絕技”，支持130km/h的前向AEB最高刹停速度，而此前，Pro版本僅支持“前向+側向+後向”全向主動安全能力。

　　伴随着此次ADS Pro的升級，華為乾崑正式将高階智駕下沉到15萬級車型。

　　兩項重磅功能的下放，讓Pro的“Max”味更濃了。而在發布時就具備全維主動安全、城區NCA等功能的ADS Max版，這次也升級了eAES 2.0、防禦性駕駛、AEB動物識别等功能，進行了一波功能進化。

　　發布半年後，華為乾崑就能對兩大核心版本進行大幅升級，這要仰仗于其強悍的産品陣容和市場覆蓋率。

　　數據顯示，2025年1-9月，城區領航輔助新車銷量排名中，華為乾崑智駕以45.2萬輛獨占27.8% 的市場份額，位居國内第一。截至2025年10月，華為乾崑智駕累計輔助駕駛裡程突破58.11億公裡。當然，财力的支持也必不可少，目前，華為乾崑智駕整體研發投入已超500億。

　　智駕能讓用戶出行更安全，座艙則是“讓生活更美好”的關鍵。這次華為乾崑對鴻蒙座艙進行的升級可以說是“革命性”的。

　　升級全新MoLA架構後，鴻蒙座艙HarmonySpace5進入智能座艙的“L3專業助理時代”。

　　支撐這一判斷的，在于鴻蒙座艙“六力”的升級。機器與人的區别，在于情感。情感是感知、記憶、理解、決斷、聯接、執行的結合體，而MoLA架構全面升級了“六力”。

　　底層能力的提升，帶來了功能價值的飛躍。比如，交互邏輯從被動響應升級為主動預判，過去需要喚醒詞和固定句式，如今能做到“無感溝通”;體驗維度從 “有智商” 進階為 “有情商”，系統開始懂得人的喜好和習慣，能提醒加衣，記住用戶喜歡的餐館;單一座艙智能也升級到能夠無縫調用外部工具，座艙系統可進行定飲品、點外賣、預約排号，實現 “一車通辦”。

　　MoLA 架構構建的類人智能底座，為全場景體驗提供了 “大腦” 支持，而 HUAWEI SOUND 則以專業聲學實力，為這份智能注入聽覺溫度。生态大會上，鴻蒙座艙升級了全新音樂空間和HUAWEI SOUND影院。不管是在出行、影視還是遊戲時分，HUAWEI SOUND都能帶來極緻的沉浸感。

　　現場發布的“華為乾崑”APP，為生态應用、萬向智聯提供了一個平台。智駕與智艙能力提升、功能融合、場景化互聯，讓人-車-家互聯生态不再遙不可及。這不僅是華為乾崑自身技術的疊代，更是為整個行業鋪設了一條清晰可見的汽車智能化演進之路。

　　02 商業化再上新“境界”

　　技術決定“動力”，而商業化決定“續航”。商業化能力上，華為乾崑向來是行業内的佼佼者，這也是其市場份額名列前茅的原因。

　　但這一次，絕非曆史的簡單重複。

　　2025年10月，靳玉志曾在一檔節目中表示，以過去的合作方式，每一款車型的合作都要去談判，非常耽誤時間，華為乾崑希望能找到一些戰略合作夥伴，不斷通過軟件快速更新，給用戶帶來越來越高的價值。

　　如今，華為乾崑邁出與車企建立深度合作的一步。生态大會上，華為乾崑分别與廣汽、東風合作打造的新品牌“啟境”“奕境”亮相。

　　其中，啟境以“動感”“時尚”為調性，定位年輕品質旗艦。6月，首款啟境車型将正式交付上市。奕境面向家庭用戶，聚焦生活品質，首款車型将于明年4月北京車展正式亮相。

　　與央企、國企“汽車大廠”的合作，将助力提升華為乾崑的普及度。基于“技術同源、體驗統一”的原則，這将推動智能化技術的普及，讓高精尖的智能技術飛入尋常百姓家。

　　新品牌的推出也勢必将增強華為乾崑技術的市場覆蓋面積。一方面，這讓不同細分市場的用戶都能享受到智能化技術;另一方面，這能助力其收集更全面的智駕數據，進一步提升數據完備性，助力減少Conner case(極端情況)。

　　更不易被察覺的一個影響，在“戰略合作”的方式上。

　　此前，靳玉志曾透露，從産品定義、最終上市到服務用戶，華為乾崑會“全程陪跑”賦能車企，導入IPD(集成産品開發)和IPMS(集成産品營銷服務)的流程，将華為乾崑的流程體系與質量管理經驗也系統性注入合作。

　　此前，廣汽、東風均在内部開展了包括導入IPD在内的一系列變革。與華為乾崑的深度合作，将從實踐層面助力車企重新梳理組織、流程與管理方式。

　　同時，華為在産品定義、用戶需求洞察方面的能力，也将帶動智能化産品洞察、産品定義思維滲入汽車大廠，不隻推動兩個品牌發展，更是潛移默化地推動兩個車企的發展，從而帶動智能汽車産業的進步。

　　伴随着啟境、奕境亮相，産品規劃出爐，華為乾崑的商業生态在寬度上延展，在深度上紮根，邁入商業化新“境界”。這也将成為智能化技術研發和商業化的榜樣，帶動行業“見賢思齊”。

　　03 “萬向智聯”雄心

　　技術有黑馬，每一波技術創新潮，總有“獨角獸”殺出重圍;商業化有“卷王”，咬牙猛推量産交付，總有增長的可能。

　　行業引領者需要具備什麼難以被複刻的優勢?

　　在技術與商業化之外，華為乾崑落子産業生态，在擔負行業引領者責任的同時，也為企業挖掘出一條不可逾越的護城河。

　　生态大會上，華為乾崑宣布，聯合生态夥伴打造“10分鐘乾崑智駕生活圈”，迎接自動駕駛時代的人車新生活。這些生态夥伴包括但不限于途虎養車、星星充電、科拓股份，囊括了停車、洗車、養車、充電等多個用車環節。

　　最根本的改變并不在于表面上的合作，而在于深層次的系統拉通。面向自動駕駛時代，與過去相比，“10分鐘乾崑智駕生活圈”最大的特點是，停車、洗車、養車、充電等環節的行為主體，從讓“人”來思考、決策、行動，變成讓“車”來思考、決策、行動。在理想情況下，人類全程無需參與。

　　比如，車輛可以自主預約并在非高峰時段前往服務網點，實現“無感”的保養與清潔;車輛可在充電樁車位可用情況下自行前往充電，完成開蓋、插槍、拔槍等一系列工作;充電完成後車輛可選擇回到原車位，或者另外選擇目标車位停好……

　　靳玉志表示，目前華為乾崑智駕已經支持了20萬個停車場的停車繳費服務，将支持140萬根充電樁的信息接入導航地圖、1000多家洗車店支持在線預約、人工代客洗車服務。

　　這從底層邏輯上重構了用戶的生活方式。過去的智能化變革僅限于單車，未來的智能化變革将滲入整個産業生态。而華為乾崑的願景并不止于單打獨鬥，而是成為這一智能化産業生态的基座之一。

　　生态大會上，乾崑智駕生态開放平台正式發布，包括自動駕駛運營平台、自動駕駛用戶增長平台和數據分析平台，連接了用戶、技術夥伴、服務夥伴、解決方案夥伴、開發者和經銷商等六大主體。

　　該平台建立了一套開發運行的“操作系統”，能夠調度各生态資源，為上層應用提供穩定可靠的開發與運行環境。

　　在中國乃至全球的智駕行業中，對外“開放生态”的企業，主要是圍繞“單車智能”中的智駕技術開放研究學習。沒有一家公司像華為乾崑一樣，橫跨多個主體，圍繞智能車建立一個貫穿人車生活全鍊條的生态。

　　這也意味着，華為乾崑搶占了産業生态先機，領先一步拿住了這張通往智能化汽車産業終局的牌，用生态來構建了一條幾乎無法被複刻的護城河。

　　過去，華為乾崑是汽車智能化供應商中份額最大、能力最強的優勝者。現在，華為乾崑開始與其他競争者拉開身位，在“生态”的站位上實現降維打擊。

　　在今年11月舉辦的第一屆自動駕駛出行生态論壇上，車百會理事長張永偉表示，服務生态正在成為繼汽車制造、數字與AI技術以外的汽車産業第三大競争力。汽車服務業到2028年将形成超8萬億的市場規模，成為第二個汽車産業。

　　行業引領者的責任，絕不隻是技術領先、商業化領先，還應圍繞主業，在技術、商業之外，探索全新産業生态。華為乾崑創新性地将産業生态納入版圖，同樣為中國智能化汽車産業的發展方向做出貢獻。

　　汽車是AI、具身智能最先實現商業化落地的産業之一，但不是唯一。面向更遠的将來，以智駕、智艙為技術紐帶，智能汽車可能成為整個智慧城市聯動的媒介。

　　車百會研究院與深圳引望智能技術有限公司主編的《自動駕駛出行生态2025》白皮書在序言中寫到，當未來千萬輛級的“具身智能”車輛行駛在道路上時，自動駕駛生态将升維為一個聚合了能源、信息、商業與服務的更大生态，成為賦能智慧城市、驅動社會高效可持續發展的核心力量。

　　在那個萬物互聯的未來中，華為乾崑的産業生态，将聯合産業中的每一個個體，共同做大蛋糕，實現生态内所有參與者的價值共生。

　　與其說這是華為乾崑的野心，不如說這是華為乾崑的雄心。剛發布的“華為乾崑”APP與乾崑智駕、鴻蒙座艙、諸多合作夥伴，一起構建出一個圍繞人-車-生活的萬向生态。“生态”的意義，在“護城河”的價值之上，最終指向了生活美好與社會發展。