作者 | 斯絲
汽車行業的變革就是一場馬拉松。沒有終點，但拐點很多。
最近一個轉折點，就是2025年。
最近幾周，長城汽車董事長魏建軍大膽“爆料”，大家都瘋狂猜測，究竟誰是汽車界的恒大?
揣測質疑的背後，是一個更關鍵的問題。
中國新能源車行業早期被政策和資本催熟，泡沫的存在和破碎都有合理性。但随着政策退坡和資本冷卻，未來支撐行業和企業繼續進化的動力會是什麼?
有人認為是規模。的确，規模大小決定了企業是否有攤低成本和系統化進化的能力。
有人認為是三電系統。這也沒錯，電池的續航、耐寒和耐熱決定了純電車的普及範圍和安全性。
也有人認為是輔助駕駛。自然，輔助駕駛能力會是未來評判新能源車的重磅标準。
但這些都不是根本。規模産能關涉的是制造工藝問題;三電系統本質上是物理和化學問題的解決;輔助駕駛同樣要回歸AI算法的疊代。
所有問題的根本都是基礎科學問題。未來支撐行業繼續進化的動力，是一個個具體而微的科學問題的攻克。
這一點，行業已經吹響了前哨。
反映在銷量上，是将再次生變的市場格局。3月，零跑汽車以37095台交付量，打破小鵬汽車連續2個月霸榜銷冠的紀錄，首居造車新勢力月銷量第一。之後的4、5月，零跑繼續蟬聯新勢力銷冠，5月份更是以45067台交付量，創下全系交付的曆史新高。
同時，5月30日，在2025年全國科技工作者日浙江省主場活動中，零跑汽車創始人董事長兼CEO朱江明榮獲2025年度浙江省科學企業家，是全省10位獲獎者中的唯一一位汽車行業企業家。
對零跑而言，這代表着市場對其堅持工程師思維的認可，企業實現了從黑馬到千裡馬的跨越式發展。但對行業來說，這也标志着“有科學精神的企業家”正成為新能源汽車産業升級的核心推動力之一。
“敢為人後”
段永平的一個經典經營策略，是“敢為天下後，後中争先”。不急于求成，觀察、學習、等待最佳時機，一旦出手就要做到最好。
從某種程度上說，零跑汽車也是“敢為天下後，後中争先”的業界代表。
2015年，經過行業觀察和調研後，創始人朱江明做出判斷：“就像火車曆經蒸汽機、内燃機，到現在的電動機車時代，汽車從環保、舒适、智能需求出發，也必然會過渡到智能電動汽車時代，市場需求很大，不如造車吧”。
“不如造車吧”，是當年很多人的共識。李想和何小鵬，同樣在當年跨入了新能源車的河流。
這一年，也趕上了政策和資本最熱情的階段。同期的蔚小理，先後在2018年和2020年相約資本市場，而零跑在2022年才“姗姗來遲”進行IPO。
但正如吳敬梓在《儒林外史》裡寫，有人辭官歸故裡，有人星夜趕考場。十年的大浪淘沙，帶走了許多水分嚴重的“新勢力”，也篩選出了真正有實力的新能源車企。
在2025年一季度行業深度調整的背景下，部分頭部新勢力車企展現出強勁的抗壓能力與增長韌性。從銷量排行來看，新勢力格局正經曆從“蔚小理”到“零小理”的重構，月銷3萬輛成為競争新基準線。
其中，小鵬汽車以智能化普惠戰略打開增量空間，理想汽車依托家庭定位穩固高端市場，零跑汽車則通過“好而不貴”策略逆襲，C系列車型占比達77.5%。
而從财報數據來看，“盡快實現盈利”成為部分新勢力車企不約而同的戰略目标。在理想汽車以6.47億元淨利潤實現連續十個季度盈利之外，零跑也在去年第四季度實現單季度淨利潤轉正，成為第二家實現季度盈利的新勢力車企。
今年一季度，零跑汽車也率先行業交出了一份超預期答卷。報告期内營收達100.2億元，同比增長187.1%;毛利率達14.9%，創下曆史新高。
按時間跨度來看，毛利率環比提升1.6個百分點，這主要因戰略合作帶來毛利增長。同比增長1.4%，主要由于銷量上升帶來的規模效應，以及持續進行的成本管理工作和産品組合的優化。對于市場最關心的盈利問題，此前外界預測零跑一季度可能至少有5億元虧損，但實際結果僅為略虧，表現超出預期。
基本面的向好，同步傳導至了資本市場。今年以來，價格戰的持續起伏引發了國内主流車企的股價巨震，行業一度陷入銷量屢創新高、股價屢創新低的矛盾境地。但零跑汽車近期股價卻持續創曆史新高，是今年唯一股價漲幅超100%的新勢力，市值一度逼近千億大關。
而且，零跑汽車(9863.HK)創始人、董事長兼CEO朱江明及一緻行動人傅利泉夫婦在今年4月持續增持，增持金額超3億港币，彰顯了零跑創始人對公司的強烈信心，促進了公司的持續、穩定、健康發展。
基本面和資本面雙雙跑赢大盤，說明零跑以“敢為人後”的定力，正迎來厚積薄發的收獲期。
“後發争先”的底氣來源
為什麼零跑汽車能孕育出“後中争先”的底氣與基因?
一家企業的氣質，往往與一把手和創始人的經曆緊密相關。
比如，李斌畢業于北京大學社會系，在他的影響下，蔚來的用戶思維和布局堪稱汽車圈的一門絕學。
李想，汽車之家的創業經曆讓他成為了後來理想汽車，最好的産品經理。“冰箱彩電大沙發”的定位設計，一度是同行模仿追逐的“流量密碼”。
何小鵬，畢業于華南理工計算機系，加上UC浏覽器的創業經曆，讓小鵬汽車在很長一段時間内都有“技術宅男”的品牌标簽。
而零跑汽車創始人朱江明，畢業于浙江大學信息與電子工程學院電子技術專業，是實打實科班出身的理工男。
而且相較于李斌、李想和何小鵬相似的互聯網創業經曆，朱江明一直在制造業深耕。不僅自身是擁有30餘年研發制造經驗的“超級工程師”，帶領團體研發出8路嵌入式DVR，發明HDCVI視頻傳輸技術。1993年聯合創立大華股份，還親手建立了大華股份的供應鍊體系。
連續的制造業和科研經曆，讓朱江明率領下的零跑，走上了以工程師思維造車的路徑。
區别于互聯網思維和資本驅動型，前者極易将汽車變成快消品，代價就是産品疊代周期不斷縮短，用戶不是被背刺，就是在被背刺的路上。後者靠資本輸血，也容易導緻以迎合資本為唯一導向的扭曲價值觀，前些年倒下的“PPT造車派”就是典型代表。
工程思維造車，反而回歸了汽車作為制造業大宗商品的本源要求。把科研技術和産品質量放在第一位，注定企業的步伐走的不那麼快，但足夠踏實。
就像去年，創始人IP成為營銷熱門，車企一把手直播包餃子、連線大V、實地測評，各種玩法層出不窮。但理工男出身的朱江明，面對一石可激起千層浪的流量池，還是表示：“我沒有那麼大的流量，知名度也不高，所以我還是老老實實做好自己的技術和産品”。
如何做呢?他認為：“如果零跑造車還是跟原來的傳統車企一樣的話，那成功的機會将會非常低”。所以，“全域自研”成為了零跑造車的解法。
所謂全域自研，核心是通過軟硬件全域自研掌握核心技術，技術範圍上覆蓋三電系統、輔助駕駛、智能座艙、電子電氣架構等六大領域，生産模式上除了電芯和内外飾外購，其餘核心部件均自研自産。
從商業視角分析“全域自研”的本質，其實就是成本控制邏輯。用65%的整車零部件自研自制，實現10%的價差優勢。既不是全包全攬的最大鍊主，也不是隻依賴外購的代工廠，而是一條中間的路，在供應鍊平衡中兼顧技術護城河和高性價比。
而通過近十年的技術積累，零跑先後推出行業首個八合一電驅、行業率先量産CTC電池底盤一體化技術、國内首個車企自研智能駕駛芯片-淩芯01、行業首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構等一系列推動中國智能電動技術發展的領先技術，形成了覆蓋智能電動汽車六大核心領域的技術閉環。
進入2025年，LEAP自研技術架構進入了LEAP3.5帶來的超級集成和超級智能時代，涵蓋了高階艙駕一體中央域控、AI大模型智能座艙、AI端到端智能輔助駕駛等7大核心技術，是零跑十年全域自研的最新成果。
其中，電子電氣架構是汽車智能化、網聯化的支撐，中央集成式電子電氣架構是軟件定義汽車的基礎，決定汽車智能化表現的上限。零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構，基于零跑對芯片的開發經驗及定義能力，采用8295+8560方案，實現控制器級别的艙駕一體，滿足了端到端高階輔助駕駛需求。
目前，這些技術成果已率先在全球化車型中落地。
首款B系列車型B10.将搭載激光雷達+高通雙旗艦芯片的高配車型做到了11萬級。C系列其他26款和B系列其他新車，也将應用LEAP3.5技術，用全域自研帶來的“技術普惠”重塑15萬級智能電動車價值标準。
5000人團隊，托舉起“好而不貴”
當然，要将零跑打造成中國新能源汽車的“技術标杆”，關鍵落點在于人。
2024年12月，在杭州黃龍體育中心看台上，朱江明和5000名零跑汽車工程師拍了一張大合照，共同慶祝零跑汽車成立9周年。
為什麼要花200萬給幕後的5000名工程師拍合照?
這是因為中國新能源車産業正經曆從“規模擴張”向“技術深耕”的戰略轉型，而人才尤其是工程師團隊的建設已成為行業競争的核心支點。
這一競争的表現，不僅在于行業暗流湧動的搶人大戰，更在于逐漸走向台前的技術人才。當越來越多的工程師成為了車企發布會的主講人，零跑一張容納5000名工程師的大合照，直接不留餘地的向外界傳達了他的技術自信和道路自信。
而這5000名工程師的重要性，就在于他們是零跑“全域自研，好而不貴”品牌價值的根本依托。所以，朱江明才有底氣坦承：“很多媒體都标榜零跑是新能源汽車的價格屠夫，我覺得再加幾個定語會更貼切一些，零跑應該是高品質，高配置新能源汽車的普惠者”。
而當一家企業将工程師隊伍視為自己的核心競争力時，其對于頂尖人才的凝聚力也将同步提高。
在朱江明的帶領下，零跑工程師團隊從1人成長為6人，又從6人擴張到5000人。自創立至今，全域自研六大核心技術模塊帶頭人無一變動，在全球汽車行業裁員縮編的環境裡顯得尤其珍貴。
但也正是人才的持續深耕，保證了零跑技術疊代的體系化和技術方向的不偏離，實現了高研發費效比，打造了行業少有的極緻高效且敏捷的智能電動技術研發團隊。
結語
一家企業的現狀，是過去所有戰略選擇的總和。那麼，我們能從零跑的戰略選擇中提煉出什麼?
首先，他“敢為人後”、以技術為本的踏實選擇就為當下浮躁的新能源汽車行業提了個醒。
價格戰終将有結束的一刻，以犧牲産品質量來降價的企業一定留不到最後，但堅持通過技術創新換取成本空間的企業，未來必将有屬于自己的一畝三分地。
再加上，汽車産業正從“西學東漸”過渡到“東學西漸”。中國車企的全球化，是産品、技術、理念和生産體系的全球化，單靠低價策略打不通全球市場的貿易壁壘。
但以技術為本的零跑，不僅銷售市場已經拓展至歐洲、中東、非洲、亞太及南美等 23個國際地區，擁有超過550家兼具銷售與售後服務功能的網點，還率先市場了“反向合資”的突破。與Stellantis成立的零跑國際合資公司，是中國汽車行業首個反向合資公司，标志着中國汽車行業從技術“引進來”到“走出去”的轉變。
2025年，零跑還将計劃鎖定歐洲、東南亞本地化選址，預計在2026年上半年實現本地化制造，進一步拓寬全球化的深度和廣度。
其工程師思維的造車理念和企業内部濃郁的工程師文化，也順應着行業發展趨勢。
随着推動行業發展的動力，回歸到基礎科學問題的解決，工程師和科學家就将成為車企最寶貴的财富。而所有高科技公司最重要的競争力，就是對頂尖人才的吸引力。
零跑之所以能保持主要技術負責人十年不變，就源自于對工程師的尊重、對科研周期性的包容、和對技術道路的高度自信。
正因于此，它才能完成從黑馬到千裡馬的跨越式發展，新能源汽車也在零跑身上回歸到了最本質的高科技制造業産品。
面向未來，也隻有堅持技術創新和尊重人才的車企，能一直遊到海水變藍。
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