基本面強勁的背後，離不開T3出行的高成長性。
在追求規模化效應的道路上，T3出行再落數子。
日前，T3出行在齊齊哈爾、烏魯木齊、遂甯、蚌埠、洛陽等八地相繼上線運營。伴随此次迅猛開城，T3出行的出行版圖已擴充至全國151座城市。
在開城速度、規模效應等基本面指标不斷向好之下，T3出行的資本關注度也在不斷提高。此前，T3出行就已三次登榜胡潤獨角獸，并在一級市場對網約車領域投資有所收緊的背景下，先後收獲多筆大規模的融資，例如，2021年10月的77億元A輪融資，刷新當年額度單筆融資記錄。
開城速度、融資規模跑赢行業大盤背後，這家成立5年的網約車“國家隊”企業，究竟有何投資價值?
開城競速，T3出行基本面走強、高成長性凸顯
對投資者而言，在押寶一家企業前，基本面是其首要關注點。而備受資本青睐的T3出行，則僅在5年時間裡，就跑到了市場份額行業第二的位置，同時，其開城速度、規模、市場覆蓋等基本面指标仍在不斷向好。
其中，在開城速度上，此前T3出行已經初步完成華北、華東、華南、華中、東南、東北、西南等重點市場布局。此次陸續擴張8城，不僅有重點省會城市，還覆蓋了不少三四線城市。
在T3出行的規劃時間表裡，其欲在2026年底将版圖覆蓋全國200座城市，并堅持核心城市、下沉市場兩手抓。按目前的進度條已登陸151座城市來看，該目标或将提前完成。
基本面強勁的背後，離不開T3出行的高成長性。
将時間追溯至T3出行成立之初(2019年)，彼時的網約車市場，厮殺已久，在多輪補貼大戰之後，行業曆經數輪洗牌，頭部格局初顯，而姗姗來遲的T3出行，硬是打出了一手好牌，在不斷追求規模化道路上，殺出重圍，讓自己跻身行業頭部位置，推動市場版圖的重新劃分。
以T3出行的5年成績單來看，其累計注冊用戶數、訂單量表現均可圈可點，分别突破2.6億、近22億單。在行業競争中，其市場份額穩居行業第二。
北方工業大學汽車産業創新研究中心主任紀雪洪認為，2023年是網約車行業恢複增長的一年，網約車訂單量全年對比前幾年有較高增長。此外，聚合平台的單量約占總單量的30%，過去“一家獨大”的局面正在有所變化。
有業内人士表示，如今的網約車市場，已不再是過去“一家獨大”的時代，T3出行的市場份額相較已深耕行業多年的滴滴可能還有一定距離，但與衆多同期、後來玩家乃至更早誕生的相比，其規模優勢已相當明顯。
“有規模，就相當于擁有平台型經濟的優勢。”前述業内人士表示：“唯有規模越來越大，企業的運營成本才能因此攤薄，實現效率提升，對後續盈利能力持續提升也起到推動作用。”
大模型上“車”，技術創新凸顯可持續性優勢
據美國哈佛商學院教授邁克爾·波特提出的競争優勢理論顯示，一家企業相對于競争對手擁有的可持續性優勢，主要分為差異優勢、成本優勢及聚焦優勢。
如若說追求規模化，為T3出行奠定成本優勢;注重出行效率和服務質量的提升、司乘的安全保障奠定了其聚焦優勢;那麼，不遺餘力地進行技術創新，則讓T3出行差異優勢更凸顯，長闆更長，讓其在激烈的市場競争中走得更遠。
此前，T3出行聯合中國電信，率先在出行領域布局了人工智能大模型——領行阡陌。進入人工智能這一賽道，T3出行初心很簡單：希望以技術手段，撬動行業變革，讓客服處置更高效、司機接單更快捷、安全保障更智能，進而推動網約車服務質量提升。
後續，T3出行還将面向用戶推出打車智能助手服務，創新推出語音呼叫目的地等功能，優化乘客的出行體驗。T3出行相關負責人表示，“我們會始終聚焦網約車業務，通過規模化發展、大模型的研發應用去滿足用戶的多元化出行需求。”
有行業專家認為，在網約車市場競争更趨激烈、用戶需求不斷變化的當下，不斷創新，才是企業破局之道，也是企業實現可持續發展的關鍵所在。通過大數據、人工智能等先進技術，可提升平台的智能化水平，實現的供需匹配和智能調度，降低運營成本，進而提高服務效率。
前述專家也指出，T3出行在技術方面的優勢得益于其前瞻的規模化布局，更多的城市、訂單等有利于其後續技術發展，比如更多數據收集，讓阡陌大模型的發展在更多的數據訓練下更加精準，進而推動安全保障更智能、客服處置更便捷、司機接單更快速等，也有利于提升司乘體驗，實現業務高速發展的良性循環。
深耕智慧出行賽道，前瞻布局第二增長曲線
“這個世界隻有一條護城河，那就是企業家們不斷創新，不斷的瘋狂的創造長期價值。”高瓴資本創始人兼CEO張磊曾在公開演講時表示。作為中國“價值投資”領域教父級人物，張磊一直強調堅守長期價值投資，不以牟取短期利益為目标。
T3出行，顯然深谙其道。面向未來，在擁抱人工智能大模型的同時，T3出行也在自動駕駛領域大展拳腳，以創造更大的長期價值。
據公開信息梳理，T3出行此前在自動駕駛賽道已進行了不少前瞻布局：除了聯手蘇州高鐵新城、整車企業、科技公司等30餘家合作夥伴，牽頭成立“鳌頭聯盟”這一國内自動駕駛生态運營聯盟，為自動駕駛國産化提供出行場景和數據外，還牽手綿陽市科技城新區等，就自動駕駛商業化運營等領域開展合作。
截至目前，T3出行自動駕駛業務面向公衆全面開放的Robotaxi，累計行駛50萬餘公裡，服務用戶出行已超過10萬人次。
IDC中國研究經理王博曾表示，布局Robotaxi可以通過數據收集，為提升自動駕駛技術做貢獻，因為車的數量越多，跑的裡程數越多，它采集的數據就越多。不同的數據，不同特征的數據，不同國家的數據采集的越多，自動駕駛訓練模型就越準确。
在規模效應賦能下，此前，T3出行已積累了海量數據，将為自動駕駛算法訓練及技術更疊提供有力支持。同時，得益于其“根正苗紅”的背景，平台在數據安全上也更有保障。
從T3出行的股東方來看，其背後不僅站着阿裡、騰訊等互聯網巨頭，還背靠一汽、東風、長安三大汽車央企，既有互聯網流量優勢，也帶着深厚的“國資”烙印。換言之，在兼顧海量數據的同時，也築牢了安全防線。
T3出行的投資方中信建投證券此前曾指出，之所以投資T3出行正是看中T3出行對數據安全的重視。資料顯示，T3出行是目前網約車行業裡為數不多獲得公安部“信息安全等級保護三級備案”認證的平台。
“T3出行的核心定位是自動駕駛時代的核心運營商。”T3出行相關負責人表示，該定位也是當時國資委、工信部和科技部三大部委，以及一汽、東風、長安三大央企給整個項目賦予的使命和初心。
基于這樣的定位，T3出行此前制定了三步走戰略：第一步是聚焦網約車的運營，做到規模化，用三到四年的時間做到行業第二位;第二步是在規模以上逐漸拓展整個生态鍊，發展衍生的服務業;最後在自動駕駛方面要實現突破，成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。
如今，T3出行正朝着這個目标穩步向前。如若說聚焦傳統網約車運營是T3出行的第一增長曲線，那麼，基于網約車的衍生業務打造和自動駕駛等出行生态布局則是T3出行的第二增長曲線和未來發展空間。
縱觀網約車江湖激蕩十餘年，從最初的“百團大戰”，到後來的“一家獨大”，再到如今群雄争霸、多足鼎立，以T3出行等為代表的頭部玩家，正用實際行動，不斷推動行業的變革和高質量發展。而将時間線拉長，在不斷追求規模化，不斷擁抱技術創新，積極探索第二增長曲線，多措并舉下，T3出行也将在終端、資本市場上赢得更多“選票”，收獲更可期的未來。
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