一場深刻且重大的變革，正在蔚藍的天空中無聲地發生……低空經濟，成為全球各國競逐的新賽道。
在即将舉行的奧運會上，巴黎将成為全球第一個推出“空中出租車”的城市，打飛的、看比賽，成為現實中的場景。美國、日本等國家都躍躍欲試。
中國也在加快謀劃低空經濟産業。 就在不久前，一架國産低空飛行器“盛世龍”，從深圳蛇口遊輪母港起飛，跨海跨城，僅用20分鐘就抵達了珠海的九州港。同樣的起點、終點，如果開車需要花費3個小時，是空中飛行的9倍。
智谷趨勢觀察到，中國還有一位強有力的“種子選手”已經浮出水面——成都。
這座為中國制造殲20戰鬥機的城市，已經強勢殺入低空經濟産業格局之中，未來有望成為這一領域的“領頭羊”。
背後信号，足以令人重視。
最會造飛機的城市
今年年初，成都沃飛長空自主研發的AE200電動垂直起降飛行器(eVTOL)，在民航西南局見證下，進行适航技術認證首飛，并且目前已經完成型号合格審定。
要知道，載人航空器要獲得适航認證才能投入商業運營。
而AE200在适航進程上取得的進展，已經了美國Archer、德國Volocopter等同類企業，在低空經濟賽道上，搶占了先機。
事實上，沃飛長空是目前全國一家跻身世界前十的eVTOL研發企業，而就是這樣一個業界的排頭兵，幾天前已經決定，将自家的全球總部及生産制造基地，落地在成都高新區。
沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮還表示：
“在世界先進空中交通領域，成都是能夠排進全國前三的，甚至未來會成為全球‘低空經濟’的高地。”
為什麼一家低空經濟領域的頭部企業，會如此笃定的選擇成都?
其實一點也不意外，因為造飛機一直都是成都的強項，這可是一座以造飛機而聞名的城市。
從上世紀40年代到如今，全球各國對于天空的争奪戰從未停息。
1954年，架飛機初教-5首飛成功，成為中國航空工業的開端，但那時，美國已經憑借1700萬的航空客運量，奠定全球航空業的霸主地位。
經過多年的追趕，如今中國也終于跻身世界航空強國之列，在萬米高空上有了自己的話語權。
這一切，離不開成都這樣的航空工業重鎮在背後持之以恒的付出。
成都飛機工業(集團)有限責任公司(簡稱成飛)，從上世紀60年代開始，就為中國制造了殲5甲殲擊機，再到後來的殲-7、殲-10、殲-20，一直為國鑄劍。
這，還隻是成都航空實力的冰山一角。
一直以來，大飛機都被視作航空工業的集大成者，目前全世界有能力制造大飛機的國家隻有5個，中國就是其中之一。
在中國的“大飛機三劍客”中，C919大型客機機頭是成飛民機研制的，并且成飛民機也是國産大飛機機頭的定點生産企業。
運-20軍用大型運輸機在成都首飛，而其最初使用的發動機渦扇-18，是成都中國航發研制的。
AG600水陸兩栖大飛機，其搭載的通信導航系統，則出自成都中電科航電。
此外，成都在雷達、儀表電器、系統維修等方面，也均處于國内水平……
一句話概括，成都就代表着中國進，也是最完備的航空工業鍊條。
如今全球航空領域的競争，已經從原先的萬米高空變成了3000米以下的低空。
但這也意味着，在這個高度的空域上，中國和西方發達國家站在了同一起跑線。
這，顯然是一個彎道超車的絕好機會。 成都不可能錯過。
早在2021年開始，成都就已經在謀劃，如何将手中的航空産業鍊擰成一股繩，發揮出1+1>2的優勢，并更好地助力低空經濟騰飛。
如今，成都的航空産業集群已經落地青羊區， 由成飛、成都飛機設計研究院(611所)等巨頭領銜，一系列航空工業産業園區已經拔地而起，而且每一個園區都能量非凡。
比如國創中心 ，是我國國防領域第一家、航空領域一家技術創新中心;
青羊區和611所共同成立的飛設中心 ，揭牌僅一年，就吸引了37家航空産業鍊企業，不乏專精特新“小巨人”、國家高新技術企業;
還有航空高端裝備智能制造産業園 ，這座産業園直接将“工業上樓”用在了航空工業領域，一棟樓的樓上、樓下，就是一條航空産業鍊的上遊、下遊。
可以說，在航空工業領域本就已經極為強悍的成都，還在不斷乘勢而上。
正因如此，成都才能剛一殺入低空經濟賽道，就能立馬成為備受矚目的“重量級”選手。
成都的硬核實力
依托極強的航空工業底蘊，成都在低空經濟的競争中，也早有深厚的積累。它有一個别的城市難以比拟的“殺手锏”：
工業無人機
所謂工業無人機，就是應用于各種産業場景的無人機。
不論是外賣無人機，還是田間地頭的農林植保，城市中的廣域巡航、應急救災等等，背後都有工業無人機的身影。
2023年，中國民用無人機産業規模達到1174.3億元，其中工業無人機的産業規模為766.8億元，占比達到65.3%。
成都，在這一領域先拔頭籌。
目前，成都已聚集100餘家上下遊企業，包括中航(成都)無人機、縱橫股份、騰盾科技等整機制造企業，基本形成了從研發-制造-運營-服務的完整産業鍊。
近年來，成都工業無人機規模保持年均20%以上的增速，工業無人機産業綜合競争力排名全國前三。
尤其在大型無人機的産業規模上，成都更是位居。
就在上個月，成都騰盾研發的中國首架大型多發無人機“雙尾蠍D”，實現了全國跨省物流飛行。218公裡的航程，僅僅用了50分鐘。
更重要的是，這架無人機的載重重量，達到了1.5噸。
緊接着，中航(成都)自主研制的4噸級大型固定翼無人機——翼龍-2，也完成了在3000米内低空空域的物流飛行試驗。
一百多公裡的距離，耗時僅15分鐘，還具備快速裝卸貨物的能力。
很多人會疑惑，無人機難道不應該是小巧靈活的嗎?
确實，我們一般最常見的外賣無人機，起飛重量一般隻在10Kg左右。
但是成都的工業無人機，可不僅僅是送外賣這麼簡單。噸位級的大型工業無人機是智慧物流體系中的重要一環 ，比如為生鮮冷鍊産品和醫療用品等貨品提供高效運輸等。
除此之外，大型工業無人機在氣象觀測、應急救援等方面的作用，更是無可替代。
2018年，中國氣象局啟動了無人機氣象觀測方面的布局和試驗，而當時選定的無人機機型，就是中航(成都)無人機研發的“翼龍-10”無人機，後來“翼龍”被應用在南海飓風氣象探測等方面，取得了巨大的成功。
目前“翼龍”系列無人機的出口量，在同類産品中已經位居。
還有2022年，四川甘孜州泸定縣發生6.8級地震，當時就是靠着成都騰盾自主研發的“雙尾蠍”無人機，挂載光電偵察吊艙、空中基站設備飛抵震中區域上空，為震區的2萬5千多戶民衆提供了通信服務。
由此可見，成都無人機産業有着多麼硬核的實力。
培育低空經濟的沃土
發展低空經濟，成都政、産、學、研各方都在行動，已經形成了培育低空經濟的沃土。
前不久，成都金牛區召開了一場無人機産業鍊人才、政策、市場要素對接座談會。
看似一場平常的會議，卻顯露出成都在低空經濟産業上的深厚積累。
在說到人才培養和科研成果轉化的問題時，電子科技大學航天學院的教授現場直接邀請去談合作。
因為四川省無人機學院，就是在電子科技大學内挂牌成立的。
這是一座專門培養無人機領域人才，進行相關科研成果轉化的學院，由四川省教育廳、成都飛機設計研究所、成飛集團、中航(成都)無人機、電子科技大學共同建立。
此外，成都還擁有64所高等院校，其中像四川大學、西南交通大學、電子科技大學、中國民航飛行學院等高校，在航空專業都有着極強的實力。
在談及無人機測試調試方面的話題時，彭州無人機試驗基地的運營企業又發出了主動邀請。
要知道，彭州無人機試驗基地是全國第二、西部的無人機飛行基地，被稱為“天空之眼”。
目前，全國範圍内民航局批複的無人駕駛航空基地有20個，其中19個是基于通用機場改造的，隻有成都彭州基地依托自然環境而建。
在這裡，從平壩到高山、從山林到湖泊，共有8個試飛場地、14大測試場景，分布于不同區域與高度，可供上百架次無人機起降。
所有的無人機要想經過出廠測試、合格上崗，都要在測試基地飛上一遭。
為了近水樓台，彭州無人機飛行基地已經吸引了95家工業無人機企業與無人機管制技術企業入駐。
對于成都本土的無人機企業來說，這種先天條件，隻能說是羨煞旁人了。
除此之外，座談會上還有無人機系統方面的專家、網絡技術方面的企業，甚至還有一家公司是專門從事導彈、制導與控制領域相關研發、生産的。
光是一個區，在發展低空經濟産業的路上，就可以聚集起如此多的專家、企業，獲得的人才、科研、場地支持。
可想而知，成都在低空經濟發展上的底蘊何等深厚。
沒有一家雄心勃勃的低空經濟企業，可以忽視成都這座城市的機遇，背後還有兩個重要的因素。
一是廣闊的市場腹地。人口超過 2000 萬的成都，作為中西部的超大城市，輻射腹地廣闊，市場空間巨大。
成都擁有兩座 4F 級的大型民用機場，雙流機場和天府機場。
這意味着什麼?
在我國，能夠同時運營兩座大型（4E級以上）民用機場的城市隻有三個，除了成都，隻有北京、上海。
從全球角度來看，“一城雙場”的城市普遍有着兩個特點：國際化大都市、輻射範圍較大的城市集群。
北京輻射京津冀，上海輻射長三角，成都則輻射整個中西部。
最近，國務院批複了《四川省國土空間規劃(2021—2035年)》，在這份規劃中明确提出，
“四川省地處長江上遊、西南内陸，是我國發展的戰略腹地，是支撐新時代西部大開發、長江經濟帶發展等國家戰略實施的重要地區。”
在國務院批複的20個省份中，獲得“戰略腹地”這個定位的，隻有四川。
因此，成都注定在中國低空經濟戰略中，扮演極為重要的角色，成為關鍵樞紐。
二是強大的網絡通信基礎設施和數據算力支持。
要知道，低空經濟想要蓬勃發展，無人機的研發制造，其實隻是産業鍊上的一環。
在現實應用場景中，低空經濟還涉及載荷、地面系統，以及下遊的産業融合等方方面面。
5G網絡已不能滿足低空經濟的發展，而是需要更進一步的5G-A網絡技術支撐。其速度将比5G提升10倍、時延降低10倍、連接密度提升10倍，定位精度也從亞米級提升至厘米級。
同時，更加快速的網絡傳輸，也需要更加強大的算力作為支撐。
而天府數據中心集群作為全國算力網絡十大數據集群之一，成都的算力網絡放眼全國也是的。
種種優勢加持之下，成都發展低空經濟，可以說是赢在了起跑線上。
打造營商環境“”
目前，在低空經濟産業的支持上，成都已經開足馬力，不遺餘力地投入，努力打造優越的營商環境。
在2023年成都市政府工作報告中，成都提出了自己對低空經濟的期許：
打造工業無人機第一城
前不久，成都市産業建圈強鍊工作領導小組又将低空經濟，正式列入重點産業名單。
對低空經濟，成都也舍得真金白銀、實實在在地投入。
——無人機新型号産品年銷售額達到2000萬，一次性獎勵100萬，超過1個億，直接獎勵300萬。
——對為無人機整機制造單位提供自主研發的原材料或零部件産品，并形成有效供應鍊的企事業單位，一次性獎勵300萬。
——生産的無人機要是能提供電力巡檢、應急救援和人工影響天氣等生産性服務，并且年服務收入達500萬，獎勵300萬。
……
正因如此，成都才有充足的底氣，成為中國的“種子選手”，在全球低空經濟産業競賽的争奪戰中，赢得關鍵的一席之地。
在4月開幕的成都世園會上，低空經濟已經成為一道靓麗的風景線。
成都在園區内打造了中西部5G-A生态園區，并且規劃6條航線、12個站點進行無人機配送，基本覆蓋了園區主要場館。
無人機、網絡設施、航線規劃、産業融合被串聯在一起，織就一幅低空經濟的現實樣闆，如同在空中羅織錦繡，美不勝收。
成都的低空經濟，正在狂飙突進，奔向一個精彩的新世界。
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