剛剛結束的北京車展，讓人印象深刻的新車并不多，極氪MIX算得上是讓人眼前一亮。
外形似是MPV，内裡卻是五座SUV，如此跨界恰如其名MIX，而來自外界“寶寶巴士”的稱呼，顯得更接地氣，也足可見其群衆基礎。
更有意思的是，與這款“寶寶巴士”一起登場的，是極氪浩瀚-M架構，聽上去專業又硬核，而且前者是後者打造出的第一款車，兩者之間奇妙的化學反應，不禁讓人好奇：
在稍有不慎就容易翻車的車展上，極氪不僅敢推出一個前所未有的汽車新物種，更敢高調輸出高深的“架構”技術，何來的勇氣與自信?
“天生好底子”
相比其他車企的發布會重點放在“車”上，極氪此次發布會的重點放在“架構”上，浩瀚-M架構比極氪MIX更C位，這操作就特别“極氪”。
在介紹浩瀚-M架構之前，極氪智能科技副總裁楊大成先回顧了浩瀚架構的進化曆程，用一連串的數據，來證明浩瀚架構對于極氪意義重大。
從極氪車型極氪001，到發布的極氪009光輝，極氪三年累計交付超過 24 萬台;
極氪的每一款車型都在各自細分市場成為标杆，極氪001和極氪007持續包攬中國20萬以上純電車型冠亞軍。
但很多人可能不知道的是，外形、設計、定位迥異的各款極氪車型，都是在浩瀚架構下制造出來的。用極氪智能科技副總裁楊大成的話來說，浩瀚架構賦予極氪産品“天生好底子”。
怎麼理解這個“天生好底子”，那就先要來說道說道這個高深莫測的“架構”，到底是怎麼回事?
我們一起來想象一下，車企造車的大緻過程是怎樣的：
一家車企往往會造多款汽車，不同的車型通産會按照制造平台去劃分，同一平台上車型的零部件，好比是同系列樂高中通用的積木，卻可以拼出來形狀各異的造型。
但是随着市場需求的變化，就需要更多的平台來打造更多的車型，為了解決更加個性化的産品需求，就需要對衆多平台進行整合。通過開發一系列模塊(驅動、電氣、電池、智能等)，按需自由組合，從而生産出各種各樣車型的“超級平台”，這就是“架構”。
這就好比同樣大小的樂高魔方，一個是由4塊樂高組成，一個由27塊樂高組成，那麼27塊這個魔方在調整時當然更加靈活。
總之，架構的好處就是可以兼容不同級别、類型的車，大幅降低研發成本，為消費者帶來性價比更高的車型，而且更加穩定的生産工藝與流程，保證了汽車質量的安全可靠。
而打造一套汽車架構，需要投入巨大的資金和時間。極氪的浩瀚平台，花費了長達5年的時間和200億元的資金，用吉利控股集團總裁安慧聰的話來說，沒有任何一個單一汽車品牌能夠支撐如此昂貴的架構化發展，但吉利集團可以。
這套浩瀚架構，給我感受最深的特征有三點：
一是全球的帶寬。覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等，除了極氪的全系車型，沃爾沃、路斯特、吉利銀河等車型，都是在浩瀚架構下生産出來的。
二是底盤的高性能。極氪的底盤調校和操控一直都是有口皆碑，就是得益于浩瀚架構出色的底座技術。
三是高度的原創性。無論是獵裝車型極氪001，還是MPV車型極氪009，在當下一味模仿緻敬的行業環境中，極氪總能呈現出不一樣的畫風并出奇制勝。
可以說，如果沒有四年前發布的浩瀚架構，也就沒有如今極氪在衆多細分領域殺出的一片天地。
帶着對未來智能出行的全新思考，極氪投資70億元，打造颠覆電動汽車形态，重構未來出行空間的架構——浩瀚-M架構。
實際上，早在此次發布會之前，浩瀚-M架構在海外就已經名聲鵲起。
早在2021年12月，吉利控股集團宣布，與無人駕駛技術公司Waymo達成合作：旗下智能電動品牌極氪将為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業化運營。該車型基于浩瀚-M架構打造，由極氪歐洲創新中心(CEVT)設計與研發。
2022年11月，極氪官方宣布，基于浩瀚-M架構打造的ZEEKR M-Vision概念車将于2024年具備量産條件。
如今，浩瀚-M架構在北京車展上正式全球，又會給電動汽車行業帶來怎樣的颠覆?
三大颠覆
自從電動汽車不需要發動機以後，汽車空間的拓展，就成為各家車企标配的賣點。
不過，大多數電動汽車除了像特斯拉那樣搞一個前備箱之外，車内空間形态依然停留在燃油車時代，空間利用率停留在70%左右。
如今，極氪來做第一個吃螃蟹的車企，浩瀚-M架構的第一大颠覆就是颠覆空間效率。
就如同高超的建築設計師，在戶型設計之初，浩瀚-M架構就追求更多的“套内面積”，簡單舉幾個例子：
在整體設計上，産品以不到4.7米的車長，實現超過3米的軸距，軸長比超過64%;
在車頭位置，通過短前懸設計和更加前置的空調系統，全面釋放空間;
擴大空間還可以利用“瘦身”，車門通過結構與材料優化，讓座艙寬度提升10%以上，第一排甚至可以放下三張座椅。
一番改造下來，極氪MIX的空間利用率達到了80%，相比大部分中型車70%的空間利用率，足足提升了10%。
空間向大型車看齊，駕駛靈活性則向小型車靠攏。基于該架構打造的車極氪MIX，最小轉彎半徑不超過5米，同級最小，全新的懸架結構也讓車輛擁有同級超過50度的前輪轉向角，是傳統車型的1.4倍。
第二大颠覆是進出體驗。浩瀚-M架構創造了汽車行業中第一個“貫通式電動對開門”，不僅可以完全杜絕“開門殺”，而且開門尺寸達到1.48米，沒有任何車身結構遮擋。
再加上隻有390毫米的地闆離地高度，無論老人、孩子，還是懷孕的媽媽，上下車都很方便。
至于發布會前很多人擔憂的“沒有B柱”的安全性問題，浩瀚-M架構給出的解決方案是“隐藏式雙B柱設計”。
在每一側的車門内，都裝備了兩根直徑約70毫米的超高強度鋼柱，且每根鋼柱都采用2000兆帕超高強度熱成型鋼，與建造潛艇的材料強度相當。
以隐藏式雙B柱為基礎，浩瀚-M架構還打造了超高強度鋼柱的上邊梁、三層防護結構的門檻梁，加上A柱、C柱以及車門内橫梁，不僅構成車門的最堅固護盾，整體上更是安全出行的“公路坦氪”。
第三大颠覆體現在座艙場景上。
擁有了可觀的“套内面積”和便捷的進出體驗，浩瀚-M架構就可以在座艙上繼續施展魔法，徹底釋放“玩車”的創意，突破未來出行的想象。
更加具體的感受體現在浩瀚-M架構打造的車極氪MIX身上：
擁有同級的6.3平米座艙空間，副駕座椅還可以旋轉270度，再加上一套近2米的前後排共用滑軌，就可以創造出20多種場景模式，成為全行業最多座艙場景模式的電動汽車。
比如開啟歡聚模式後，前排座椅後轉180度，實現四人對坐，搭配可拓展桌闆，座艙就變成了“移動客餐廳”，時刻享受與家人朋友的歡聚時光;
而寶寶模式開啟後，會在座艙内創造一個面積近1.5平米，高度1.35米的空間，8歲以内的兒童可以完全站立，自由玩耍，秒變“專屬兒童房”。
空間上令人歎為觀止的各種“魔法”，同時又不失安全性和智能化的水準，不僅讓極氪MIX成為北京車展上最有人氣的新車，也讓人牢牢記住了背後功臣——浩瀚-M架構。
極氪的這一次發布會，又算是一次“極氪式”的出奇制勝。
系統性制勝
在極氪的浩瀚架構誕生之前，在燃油車時代，最有名的架構故事屬于豐田TNGA。
随着越來越多的車型數量，各種車型之間越來越無法兼顧，1000萬銷量成為一道無法逾越的關口，即使短暫觸及也會因為質量問題而不能平穩邁過。
直到豐田TNGA架構誕生，才打破了魔咒，豐田連續6年被《美國消費者》評為最可靠的汽車品牌，卡羅拉一次又一次成為全球銷冠“神車”，TNGA架構功不可沒。
進入新能源汽車時代以後，中國車企終于實現彎道超車，但如今也面臨着類似的瓶頸：
外部被指責“産能過剩”，似乎除了低價之外，品牌并沒有真正獲得認可;
内部價格戰越打越兇，在外形、空間、續航、智駕上同質化越來越嚴重，兩者互為因果形成整個行業的負反饋。
在新能源汽車滲透率已經突破50%的大趨勢下，内外的困境更意味着增長的艱難。
這個時候，敢堅持差異化路線的車企就顯得尤為可貴，而極氪的出奇制勝更值得深入研究。從極氪001到極氪007，再到極氪009和極氪MIX，如果說制勝一次是運氣，那麼屢戰屢勝隻能是系統性制勝。
而浩瀚-M架構全球和極氪MIX全球首秀，再次讓我們近距離感受到極氪“系統性制勝”的恐怖實力。
說到底，在造車技術的根源上敢于投入堅持創新，這就是極氪自信的底氣，也恰如其分地诠釋了“極氪”兩個字所包含的精神意義。
TNGA架構成就了豐田在燃油車時代的地位，那麼也讓人有理由期待，在智能汽車時代，浩瀚-M架構會助力極氪向着的山峰發起挑戰。
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