3月15日至3月17日,中國電動汽車百人會論壇(2024)在北京召開,此次論壇以“鞏固和擴大新能源汽車發展優勢”為主題,圍繞汽車産業政策、前沿技術、供應鍊、跨界融合等重要問題展開讨論。廣州巨灣技研有限公司董事長黃向東受邀出席會議,并在動力電池論壇發表主題為《加速電動汽車普及:亟待超快充電池與生态協同共進》的演講。
黃向東表示,超快、極快充電是提升電動汽車接納度和普及率的“對症良方”,需要産業各方協同共進,以構建車端與樁端的高效生态。同時,他還向産業各方提出建議,鼓勵支持新質生産力和先進的動力電池産品,引導行業健康有序的升級發展。
同時,巨灣技研在會上還公布了其超快充電池服役相關數據,其中總行駛裡程已達 980萬公裡,在超快充電池應用方面保持。
電動汽車保有量亟待大幅提升,超快/極快充電是“對症良方”
2023年我國新能源汽車産銷量再創新高,取得舉世矚目的成就,但深入研究後會發現,電動汽車的保有量亟需大幅提升。
數據顯示,截至2023年底,全國新能源汽車保有量達2041萬輛,其中純電動汽車保有量1552萬輛,占汽車總保有量的4.6%,同比提升1.4%。根據《巴黎氣候協定》,到2030年全球零排放汽車占汽車總保有量的比例達20- 25%。為實現25%的這一目标,我國純電動汽車增速至少是目前的5倍,靜态測算也需要超8千萬輛以上。而2021～2023三年的電動汽車銷量(分别為291.6萬輛、536.5萬輛、668.5萬輛)和增速(分别為161.25%、84.05%、24.60%)變化趨勢表明,若不扭轉BEV增速驟降的趨勢,BEV電動汽車保有量占比25%目标的一半都難如期達成!因此,急需采取有效措施大幅提升純電動汽車保有量。
另一方面,充電焦慮依然是主流消費都接納電動汽車阻礙因素。在剛剛過去的 2024年春節,高速服務區充電排取取号現象集中體現了用戶補能痛點。中汽研“中國充電工況”項目實采數據顯示,全國超80%公用直流樁充電功率在150kW以下,這意味着,用戶一般需要至少半小時把電動汽車電量充到80%。
基于以上的洞察,黃向東在會議上提出觀點強調,超快、極快充電是提高電動汽車普及率,提升用戶對電動汽車接納度的“對症良方”。同時,他進一步補充,這要求構建采用超快充電池的車端與超快充網絡的樁端協同共進的生态。
電池端、車端、樁端多方發力,巨灣技研領跑超快充市場
“我國超快/極快充技術已全球,并在電池端、車端、樁端得到充分驗證。”黃向東在會上說到,“巨灣最早量産的一批超快充電池包已裝車服役超過900萬公裡。”
動力電池作為電動汽車的核心部件,其超快充技術已獲得成熟應用。廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒在訪談中提到,“巨灣超快充電池專業工廠在去年10月份投産,作為規模化交付首年,我們全年營收超3.5億元人民币,在超快充電池的細分市場2023年出貨量是全行業第一的”。目前,主流動力電池企業均有量産或規劃發展快充電池産品,2024年産品陣容将進一步擴大。作為超快充/極快充電池領域的領軍企業,巨灣技研最早量産的超快充電池包在2022年便已裝車,到目前為止單電池包裡程達到18萬公裡,SOH保持在90% 以上,總行駛裡程突破980 萬公裡,在行業内遙遙。
與此同時,超快充電池技術還在持續升級疊代,性能更優異、安全性更高、成本更具競争力。例如,巨灣技研在去年推出自主研發的鳳凰電池,不僅擁有8C超高充電倍率,而且集高效能熱管理、多合一彈倉式結構、總線電壓升降開關矩陣等技術亮點于一體,能有效解決電動汽車性能冬夏有别、出行“充電難、充電慢”等問題。按計劃,鳳凰電池今年将在巨灣技研超快充動力電池專業工廠量産,年底裝車配套。
在車端,車企加快技術的研發與落地,800V高壓快充車型接踵而至。據不完全統計,目前市場上已有 40 多款800V車型。吉利、廣汽埃安、極狐汽車、奧迪、小鵬、理想、捷尼賽思、現代起亞等車企都已在高壓快充賽道上布局,率先實現部分車型量産上市。值得注意的是,在常規400V整車電子電氣架架構上,實現極快/超快充電的低成本解決方案也已成熟。
在商用車電動化方面,超充車-樁閉環運營已具備顯著的經濟價值。去年底,西部智聯聯合巨灣技研發布兩款純電商用車,實現了充電15分鐘作業4小時的作業場景,也為重卡行業加速向電動化方向轉型注入新能量。
在超快充技術生态中,超充樁作為關鍵環節需求旺盛。不完全統計數據顯示,2023年全國累計建設 3500 多座超充站,覆蓋150多個城市。已有一批液冷超充樁投放市場進行充分驗證,超快充可有效滿足“即充即走”場景下的補能需求,真正實現充電像加油一樣快。在超快充網絡建設領域,巨灣技研擁有“巨灣巨快”子品牌,已投放一批480kW液冷分體式超級充電樁。巨灣技研還主導研制了國内首批針對極充、快充锂離子動力蓄電池的團體标準,由廣東省能源研究會歸口,于去年 12 月正式發布。
新能源電動汽車産業迅猛發展,超快/極快充電池、整車和充電設施等産業生态漸進成熟,作為這一領域的領軍者,巨灣技研将鞏固和擴大自身優勢,推動電動汽車價值與體驗的提升。
鼓勵先進、協同産業,加速推廣超快/極快充技術及産品的應用
雖然我國超快/極快充電池、整車和充電設施的應用條件日趨成熟,但在進一步推廣普及的過程中仍面臨着問題。巨灣技研認為主要體現在兩點,一是關于快充型電池的認定缺乏在标準和認證方面的支撐;二是超充基礎設施建設有待提速,且已建成的超充網絡無法形成合力。
對此,黃向東在會議上提出三點建議:
一是嚴格遵循《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的“汽車動力蓄電池技術路線圖”總體目标,對完全達成各階段技術經濟目标的産品,對其生産廠及應用車企,出台傾斜和支持政策,鼓勵技術進步。例如對提前并完全達到極快(5~ 10min)和超快(10~15min)的快充型動力電池相關技術經濟節點指标的産品,出台相應的傾斜扶持和推廣指導政策。
二是大功率/超快充基礎設施的建設與布局适度超前,并消除人造“圍牆/孤島”強力推行互聯互通,使超快充生态與車型、電池協同發展、互相促進,以利超快充車型市場消費、提升EV保有量占比。
三是在延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策中,增設面向超快/極快充電車型的傾斜條款。
目前,我國及全球新能源汽車産業進入技術與模式創新更加活躍、競争更加激烈、跨界融合更加深入的新階段,動力電池産業也面臨着提升企業與産業競争力,拓展發展空間和價值邊界的問題。以中國電動汽車百人會為代表的行業智庫,以及像巨灣技研這樣領跑超快充技術的動力電池企業,都從各自角度發力,回應并解決行業或用戶關切的問題,尋找到成長方向和路徑,構建新質生産力,為汽車産業高質量、可持續發展貢獻力量。
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