新能源汽車行業洗牌大幕已拉開。從比亞迪、理想，到威馬、愛馳，無論是強勢車企的爆發與狂飙，還是弱勢車企的掙紮與墜落，都能成為業内樂此不疲的談資。人們往往習慣在一家車企成功或失敗後倒推經驗教訓，并忽略對那些仍在突圍路上的車企進行全面深入的洞察。
作為國内第一家獨立運營的新能源汽車企業，北汽藍谷曾連續多年創造國内新能源汽車銷量紀錄，但也在近年來持續的虧損中，逐漸淡出輿論舞台的中央。
近日，北汽藍谷公告顯示，2023年北汽藍谷淨虧損預計52億-57億元，虧損持續。對于很多看客而言，他們對這家生長于國内頭部汽車集團北汽旗下的自主新能源大廠的印象，可能就止步于此。
但，真相遠不止于此。在新能源汽車行業，已獨立上市的車企鳳毛麟角，更多車企潛藏在更深的“水底”。一個殘酷現實是，在國内70多家新能源乘用車品牌中，盈利的隻有4-5家。比起利潤的表現，銷量增減、市場份額、企業實力、品牌戰略等維度更能幫助外界看清一家新能源車企。
事實是，虧損仍在持續的北汽藍谷，已經能看到未來。2023年，北汽藍谷旗下北汽新能源銷量為9.21萬輛，同比增長84%，其中12月銷量達到2.08萬輛。作為北汽藍谷打造的高端品牌，極狐汽車成為北汽新能源銷量增長的主動力源，極狐汽車2023年銷量為3萬輛，同比增長達138%。
無論是北汽新能源整體還是極狐品牌，2023年都實現了遠超行業平均水平的銷量增速，這也意味着北汽藍谷同時獲得了市場份額的提升。作為參照，中國汽車工業協會數據顯示，2023年，中國新能源汽車整體銷量同比增幅為37.9%。
除了極狐汽車銷量大幅增長，北汽藍谷還啟動了與華為的智選模式合作，雙方共同打造的智選車——一款高端行政轎車，将于2024年投放市場。
2007年，初代iPhone的發售，成為了手機行業及蘋果自身發展的革命性時刻。如今，“iPhone時刻”已是企業發展從量變到質變的代名詞。随着極狐銷量上攀，智選合作落地，北汽藍谷可能正在迎來自己的“iPhone4時刻”。
銷量快速增長背後，“量”“質”兼顧
在電動化、智能化大背景下，汽車技術疊代迅速，汽車行業越來越像消費電子行業，品牌能否在内卷的市場中突圍而出，産品煥新速度是一個關鍵影響因素。
2023年，極狐阿爾法S先行版、極狐阿爾法S森林版、極狐阿爾法T森林版、極狐考拉、極狐阿爾法T5等車型相繼上市，産品煥新速度在新造車品牌中。根據計劃，2024年極狐汽車将推出一款全新純電動轎車，極狐阿爾法S和極狐阿爾法T兩款主力車型也将煥新。
當然，産品煥新速度隻是赢得市場認可的基礎條件，更重要的是産品力，如果産品力不佳，産品煥新速度越快，對品牌的負面影響也就越大。
從各大評測機構的結果看，高品質已成為極狐汽車一個極為突出的品牌底色。2023年5月，極狐阿爾法S先行版在中國汽車消費者研究與評價測試規程(CCRT)中，以99.8分拿下“輔助駕駛”項評測等級A，位列所有測試車型第一。2023年6月，極狐阿爾法S先行版又在中國新車評價規程(C-NCAP)主動安全測試中摘得。
與傳統燃油車相比，新能源汽車更考驗車企全生命周期的服務能力，将産品賣出去不再是結束，而是一個新的開始。極狐汽車2023年銷量的增長，市場建設功不可沒。
根據規劃，極狐汽車将重點深耕北京，上海、廣深等一線城市核心、重點市場。到2025年，極狐營銷和服務網絡将覆蓋100座以上城市、380家以上網點。
在充電服務上，極狐汽車已與14家頭部充電運營商互通共享55萬根優質充電樁，并建設了33座極狐專屬超充場站，覆蓋320座城市。數據顯示，極狐汽車還打通殼牌、小桔超充網，極狐阿爾法T、極狐阿爾法S車型兼容特斯拉充電網絡，接入公共充電樁達到66萬+，覆蓋330+城市。此外，極狐汽車還打通車-樁-手機APP數據接口，可實現預約充電、智能導航充電等功能。
除了強化産品和服務，北汽藍谷在2023年也加快了出海步伐，穩步推進與阿聯酋、沙特等海外市場的合作。
2023年10月，極狐汽車與來自阿聯酋的本奧米爾控股集團有限公司簽署合作協議，雙方計劃聯手開拓阿聯酋和沙特兩大中東市場，極狐品牌将成為此次出海的主力産品。
在高端行政轎車市場，拔了華為的頭籌
2023年8月，北汽藍谷宣布将與華為終端有限公司開展智選合作，雙方将共同打造新車型。為滿足新車型設計及投産需求，北汽藍谷将現有 BE22 平台全方位升級，打造新一代高端純電動智能網聯汽車平台，升級後的 BE22 平台産品将由北京高端智能生态工廠負責生産。
雖然雙方的智選車尚未正式發布，但外界已經瞥見其市場潛能。據了解，北汽藍谷與華為共同打造智選模式車型，定位于高端行政轎車，該車型将是華為智選模式下打造的高端行政轎車。
北汽藍谷将與華為智選合作的目标鎖定在高端行政轎車市場，頗具魄力和遠見。長期以來，高端行政轎車市場由傳統豪華品牌燃油車型牢牢把控，如寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L等。目前，高端行政轎車的新能源方向仍然是一片藍海，部分傳統豪華品牌雖然推出了電動版的高端行政轎車，如寶馬i7，但并未獲得市場真正認可。
衆所周知，汽車産品極為複雜。通常來說，兩家企業合作打造新車型，往往容易出現磨合問題。北汽藍谷與華為的智選合作雖然剛啟動不久，但雙方關系早已極為成熟，而成熟的關系是合作效率與合作質量的保證。
資料顯示，北汽藍谷是最早與華為合作的車企，雙方2017年就簽訂了合作協議，提出“兩個奮鬥者夥伴，一部好車”的共同願景，雙方共同成立了代号HBT的項目團隊，華為項目組的很多工程師常駐北汽藍谷總部辦公。此後，雙方又連續兩次簽訂了深化和升級的合作協議。
2021年，北汽藍谷與華為聯合打造的極狐阿爾法S全新HI版在上海車展發布，2022年實現交付。這款車是搭載華為HI智能汽車解決方案的量産車，是全球首批支持城市道路智能駕駛的量産車，具備華為階智能駕駛水平。2023年，這款車升級為極狐阿爾法S先行版。
北汽藍谷對于強強聯合的開放态度，不止體現在與華為的合作上。動力電池系統作為平台的關鍵架構件，對整車續航、充電體驗、安全性能等産品核心指标，均起到決定性影響。在動力電池領域，北汽藍谷與全球動力電池龍頭甯德時代的合作關系長達十餘年，且還繼續深化。
2023年10月，北汽藍谷與甯德時代達成合作。按照規劃，北汽藍谷打造的高端智能電動汽車品牌極狐，将配套搭載神行超充電池，率先開啟新能源汽車超充時代。極狐阿爾法T5已搭載甯德時代神行超充電池，可實現充電10min，續航260km的充電性能。
内卷不會影響真正的“優等生”
2023年以來，新能源汽車行業的整體趨勢是，激烈競争的壓力壓過了市場擴容的紅利。行業共識是，2024年後的市場内卷将愈演愈烈。不過，在内卷中被“洗牌”出局的永遠不可能是真正的“優等生”。
縱觀新能源汽車行業，由傳統車企孵化而來的新品牌，都擁有雄厚資源支撐，但可能在經營思維上有所局限，習慣因循過去的舊有打法。從零開始初創的新品牌，雖然經營思維上可能更加靈活，但缺乏技術、人才積澱。
能否兼顧兩種新品牌的優勢?從2023年看，北汽藍谷的表現可以稱得上符合要求。一方面，北汽藍谷充分吸收了北汽集團65年造車底蘊和 14 年新能源領域發展經驗;另一方面，北汽藍谷已經充分洞悉電動化、智能化新時代的“遊戲規則”。
北汽藍谷自主研發的IMC架構，是全球商業搭載 5G 技術的平台，為承接更的智能駕駛系統和智能座艙系統提供保障;投資20億元的整車驗證中心，是目前全球技術、驗證内容最完備的電動汽車專業試驗驗證中心;自主研發的“極鋒”動力總成在效率、功率和輕量化方面做到行業，獲評“十佳動力”。
從更加具體可感的資金層面看，未來五年，北汽計劃最少投資500億，重點放在新能源、智能化領域，支持新能源汽車業務的長期發展。
随着電動化、智能化轉型，汽車行業逐步從競品對标模式,發展為以用戶為中心的體驗創新模式。新時代受用戶青睐的汽車産品，是以場景定義。
在“場景化造車”理念驅動下，北汽藍谷打造了第一款落地車型——極狐考拉。作為智能親子車，極狐考拉精準捕捉了親子出行市場上的核心需求，圍繞安全保障、呼吸健康、接觸健康、舒适便利等方面提出綜合性解決方案，一站式解決寶媽“帶娃出行”難題。在2023年9月上市後，極狐考拉獲得了市場青睐。
據了解，從極狐考拉開始，極狐汽車的産品将會瞄準更準确的人群，今明兩年，極狐以場景造車為理念，陸續推出多款新品，逐步實現産品策略從競品對标到場景化應用的徹底轉型。
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