2023年，複蘇與不确定性交織。去杠杆、求穩定仍是大勢所趨，隻有穩中有進者，才能穿越周期。
三年前本科畢業時，為了延遲就業，嘉玲一邊準備考研、一邊準備考公。然而時過境遷，今年的求職市場更是慘烈。正值求職季，嘉玲仍在繼續考公。
在她看來，有了編制就意味着穩定、有保障，這是打工人的歸宿。隻要條件允許，她會一直考下去，直到上岸。
嘉玲的情況不是個案，據媒體報道，2024年國家公務員招錄考試，計劃招錄3.96萬人，報名總人數已超290萬人，再創曆史新高。
不僅應屆生想上岸，那些弄潮者，如今也想上岸、慢下來……
作為八年互聯網老人，達達在今年初“順利畢業”。回顧過去，達達說自己一直在同這個高速發展的行業努力自我疊代，每天都沉浸在落伍焦慮中。周末加班、年假不休，從未讓自己停歇，換工作也是無縫銜接。就算如此，努力的他，卻依舊因為公司降本增效而收到了離開的“大禮包”。
這讓達達驚醒，這個行業的工作年限和經驗，似乎無法增加個人在崗位上的價值。在工作簡曆上，雖然有那些項目經曆、漂亮的數據和的術語，但看不到實際落地的成果。
達達和許多互聯網人都在反思，“不停擁抱變化”是否真的意味着創新?被不安全籠罩的職場人，能潛心做一些真正改變産業，乃至改變世界的事情嗎?真正能讓個體創造力迸發的職場環境究竟在哪裡?
數字人才流動告别“互聯網内循環”
面對不确定性，企業家和打工人都陷入“創新兩難”中，一方面，要穩住營收基本盤，确保活下去;另一方面，又要尋找突圍發展之道。穩中求進，知易行難。
曾經帶領霍尼韋爾穿越2008年經濟危機的時任CEO高德威說過：“在經濟衰退最嚴重的時候，即便所有人都在恐慌，也應當努力保持冷靜，要記住好時光終究會回來，企業需要為此做好準備。”
高德威的成功之處在于善于謀求短期和長期的平衡，他反對把短期收益和長期發展置于矛盾的境地。在經濟危機時期，他并不忙于裁員，而是主張提前為經濟複蘇做好準備。按照他的說法：“這不僅可以幫你在順境中實現成長，也能讓你在逆境中避開最壞的結果，讓衰退為你所用，成為一種在未來幫你超越競争對手的途徑。”
職業發展之路也是如此，别人貪婪時你謹慎，别人慌張時你進取，方能望見先機，率先擁抱複蘇。
在2023年，這個機會就在“數實融合”。
世界知識産權組織(WIPO)《全球創新指數報告》(GII 2022)在2022年指出，全球創新處在十字路口，我們需要密切關注創新如何轉化為經濟和社會影響。
GII 2022提示了全球創新驅動增長的方向：“數字時代創新浪潮”和“深層科學創新浪潮”，二者相輔相成，共同促進。其中，以人工智能、區塊鍊、雲計算、物聯網、大數據、元宇宙、第三代互聯網技術為代表的“數字時代創新浪潮”，将深刻改變傳統和新經濟發展和進步;建立在生物技術、納米技術、新材料和其他科學突破基礎上的“深層科學創新浪潮”，将深刻改變未來生命健康、生物農業、環境保護和交通出行等領域。
騰訊研究院于2022年12月發布的《數字化轉型指數報告2022》同樣指出，以工業為首的傳統行業加速“數實融合”已顯露成效，“數實融合”在全國加速鋪開。
這種趨勢一直延續到2023年。數字經濟與傳統行業都在尋求新可能，兩者深度融合的願望比以往更為強烈。因為大家深知，唯有改變方能穿越周期，迎來新增長。
正如《人民日報》在《做好數實融合大文章》中所指出，伴随着通用人工智能、量子信息等颠覆性前沿技術加速突破應用，數字技術正進入創新爆發期，與千行百業融合向縱深拓展，數實融合領域的國際競争也日趨激烈。大力推動數字經濟和實體經濟深度融合，是建設現代化産業體系的必然要求，是構建新發展格局的重要途徑，是打造國際競争新優勢的戰略選擇。
政策的信号已經非常明确。在産業發展層面，面向實體經濟的科技創新，已經成為全球和中國共同的方向。
脈脈的人才流動數據也印證了這一變化，2022年，中高端人才流入最多的數實融合領域Top3為企業數字化、電商新零售以及新能源汽車，這個結果并不讓人意外。近年來，在寫字樓裡的普通白領們，明顯感受到了數字化生産力工具的飛速普及，直播帶貨的如火如荼，新能源汽車更是擁有全球領跑的趨勢。
過往“離開百度去字節、離開騰訊去美團”的互聯網内循環求職正在被打破，人才流動也已經顯示出明顯的數實融合特點。新能源汽車、芯片電子、生物醫藥、人工智能等行業的人才，在脈脈的活躍度越來越高。
以新能源汽車行業為例，BAT等互聯網大廠正在向新能源汽車行業輸送人才。脈脈人才流動大數據顯示，2022年轉行流入的人才，最多來自的領域就是純互聯網(即互聯網在線信息與服務)。
新能源汽車：創新者的下一站
有人把創新三要素總結為“3T”，即技術(Technology)、人才(Talent)、包容(Tolerance)。然而，要在創新的十字路口找到那些值得去的好公司，我們一樣需要用“3T”的标準來審視。
新能源汽車行業具備長周期、長技術鍊條的特點，涵蓋制造、AI、消費電子、環保低碳等諸多技術領域;擁有多樣化、多元背景的數字與實體産業人才;包容從生産制造到時尚營銷的多樣創新人才，這是典型彙聚“3T”的行業。
一輛新能源汽車背後，涉及芯片、環保與新能源、新材料、智能制造、智能供應鍊與物流、物聯網、人工智能與自動駕駛、多媒體影音娛樂、能源服務體系、用戶運營體系等諸多軟硬結合的深度科技創新。
這樣一個複雜度極高、業務場景多、産業生态龐大的行業，對人才的需求也更加的多元和豐富，既需要科技的數字人才，也需要腳踏實地的實體産業人才。不同背景的人才都可以在這裡找到自己的位置，施展自己的才能。而豐富多元的人才結構，更會加快行業創新發展的速度，形成良性循環。
2023年10月13日，中國汽車工業協會發布了2023年9月新能源汽車産銷情況簡析。數據顯示，2023年9月，新能源汽車産銷分别完成87.9萬輛和90.4萬輛，環比分别增長4.3%和6.8%，同比分别增長16.1%和27.7%。1月至9月，新能源汽車産銷分别完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分别增長33.7%和37.5%。
一批自主品牌新生力量也在發展中持續湧現。蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力，逐漸成為推動市場發展的重要支柱，而比亞迪(002594)、吉利等傳統汽車品牌也毫不示弱，這些車企已成為求職者們搶占“數實融合”機遇的主要職場。
脈脈大數據分析了2022年人才流向最多的新能源汽車企業Top10，排名前三的分别為蔚來、比亞迪和理想汽車。
巨量人才的流入，是業務高速發展的表現。來自蔚來的官方數據顯示，自2018年6月以來，蔚來新車已累計交付399,549台，持續引領高端純電動汽車市場。
觀察行業發展前景的另一個指征是校招走勢。有内部人士向脈脈數據研究院透露，蔚來2024屆秋季校園招聘在招崗位超過500種，已收到簡曆超過20萬份，專項技能類崗位碩士及博士投遞占比接近80%。
在蔚來，校招加入的同學被稱為Sparks，是希望他們的光芒可以為公司注入新的能量。近年來，蔚來不斷擴大校招的規模和校招生培育的投入，過去兩年共計為應屆畢業生發放了超過5000份Offer，智能硬件、芯片、算法、軟件研發等各類研發型人才占比接近一半。有越來越多的青年人才在新能源汽車領域的産品研發、智能制造、用戶服務等崗位上嶄露頭角，成為智能電動汽車領域的中堅力量。
Sigan來自數字座艙團隊，是2022屆的Sparks，加入蔚來後，獨立負責車機儀表盤右側小地圖功能的顯示框架支持。在産品開發上線後，看到社交平台上用戶對該功能一緻好評，也是成就感滿滿。他說：“解決新興領域問題、探索未知，将給自己的職業生涯帶來更多鍛煉和成長的機會。”
Ziqi在2018年博士畢業後加入蔚來，剛加入蔚來就參與到一代熱泵空調的參數設定與研發之中。如今，在行業有所沉澱後，再回憶剛畢業加入蔚來的時候，他說：“很慶幸蔚來會給剛畢業的同學足夠的信任和支持，讓我能天馬行空地實現自己的想法，真正在實踐中快速成長，每當收獲用戶真心實意的好評或者贊歎，對于研發人來說稱得上是一種幸福，甚至有熱淚盈眶的感覺。”
不着急，在這裡年齡不是問題
值得去的行業與公司，不會把年輕人招去發光發熱三五年後，便讓其“畢業”。
更具長期主義發展觀的行業，年齡不是弱點，與之積累的技能、經曆，反而更值錢。
脈脈數據研究院在2022年11月進行《新經濟領域求職意向》調研結果顯示，在了解數實融合領域的受訪者中，95%的人表示考慮過或已經進入該領域工作，其中，以35歲以上的職場人占比最多。
年過35歲的阿亮(化名)在加入蔚來之前，已經在互聯網大廠工作了近七年。本以為到了職業瓶頸的阿亮，自加入蔚來數字系統部門後，重新找回了獲得感和成就感。在他看來，新能源汽車行業向上趨勢明顯，各個領域的大牛不斷湧入，而“軟件定義汽車”概念的興起，也讓有互聯網工作背景的人才有了更多的發揮空間。
“工作一段時間之後發現，兩個行業确實有非常大的差别。之前在互聯網，可能大量的需求已經被滿足了，你得不斷‘無中生有’提出新的項目。但對新能源來說，現在還在行業早期，有大量需求還沒有被滿足，技術要去解決的是一系列特别實際、特别具體的問題，你會真實看到你的工作産出在用戶側帶來的改變。更有機會在行業早期去開拓、制定一些标準，而不是遵循他人已經走過很多次的道路。”阿亮說。
汽車這樣一個長周期、長鍊條的行業，需要身處其中的人看得更長遠，要有五年甚至十年的目标。這讓阿亮感受到了前所未有的踏實，他感慨地說：“能看到自己在朝着明确的方向一步一步前進，更有安全感，當你沒有那麼着急的時候，思考和沉澱也就更紮實了。”
Blake是蔚來自動駕駛規控研發團隊負責人，是業界最早批次實現自動駕駛自研上路的核心研發人員，與北大合作主講了國内自動駕駛決策規劃領域的課程。
加入蔚來前，Blake曾對蔚來董事長兼CEO李斌直言不諱：“如果真的隻是幹個一兩年，搞得差不多就交付給用戶就行了，那不要來找我。我加入蔚來的原因之一，是因為蔚來有非常長遠的考慮，我們關注長期為用戶出行帶來價值。我們需要在 5 到 10 年的時間維度上讨論技術的發展，再去構建能夠支撐達到目标的團隊。”
真正的高杠杆行業 能包容足夠多有才有趣之人
新能源汽車前景誘人，越來越多的人相信，現階段造車新勢力更像是十年前那個移動互聯網興起時代下的大廠。人才在行業早期加入，有機會發揮更大的杠杆力，撬動個人職業生涯的更高收益。
《新經濟領域求職意向》調研發現，願意選擇進入數實融合領域的人才，更加看重職業發展前景和自身技能的成長，薪酬、福利待遇反而不是重要考慮因素。尤其對于工作十年之久的人才來說，選行業就是選未來。相比于眼前的薪酬數字，用有限的時間撬動更大的人生價值，才是他們更換新賽道的原因。
具備職業高杠杆價值的企業，在開發新品、擴展規模、搶占市場的時候，不再是單純依靠複制般的人海戰術和高強度的996，而是長線思考和布局，以價值驅動激發人才潛能和成長空間的企業。
但是，對于能否勝任崗位的擔憂，也在阻礙着不少人才轉投數實融合領域。《新經濟領域求職意向》調研顯示，49%的受訪者表示，“個人技術不匹配”是阻礙其進入數實融合行業的主要原因，其次是“相關崗位需求量少”。
其實，換跑道并非要從零開始。“成事”的底層邏輯往往相通，轉換跑道時，需要發現自己可“跨行業遷移”的能力，觸類旁通，将自身潛能與新行業需求匹配，才能平穩着陸。
有新能源汽車行業HR分析說，“汽車雖然是一個傳統行業，但新能源汽車卻是一個新行業。像新能源這樣擁有長技術鍊條、多業務場景的行業，多種不同背景的人才融合碰撞，才能産生創新。”因此，拿來就能用的人正變得越來越少，企業提供給複合型人才的機會變得越來越多。事實上，越是行業領軍企業，對于多樣背景的人才接納度也越高。
千金不換一将。技術能力是一家新能源車企的發展底座，一個領軍級人才的加入，往往能讓大量中高端人才追随而來。而大牛們的加入，并非簡單的1+1，更是把多個前沿創新在智能電動汽車這個平台上融合在一起，從而産生新的可能。
汽車行業本身已經走過百年曆程，形成了深厚的積澱。但在智能化、電動化等新領域，新的跨界人才的加入，可以帶來新的活力，也能為團隊的思考，注入更多新的視角。
主攻智能駕駛、2022年人工智能全球影響力學者之一的任少卿;技術規劃負責人、曾擔任賽靈思亞太地區實驗室主任/CTO的胡成臣;負責智能硬件、曾任小米芯片和前瞻研究部門總經理白劍;首席安全科學家、美國東北大學計算機學院終身教授盧龍……這些響當當的技術大牛們，正在各個領域帶領着蔚來團隊探索未來。
如何讓跨界人才發揮潛力，蔚來有着自己一套行之有效的做法。這也是為什麼蔚來是全球完成技術平台垂直切換的智能電動汽車品牌。
随着全新EC6的上市，蔚來順利完成了基于第二代技術平台的産品全面切換。蔚來第二代技術平台是一個 design for AD (為自動駕駛設計)的平台，其标志性設計是車頂的瞭望塔式激光雷達，為目前業内看得最遠的激光雷達。但因為它需要由電機支持來完成轉動，必然會發出聲音，這就和蔚來用戶體驗中的噪音抑制産生了沖突。
如何在探測效果和噪音之間做到平衡?蔚來的創新理念中有一部分就來自對潛艇設計的借鑒。潛艇對靜音的需求非常苛刻，因而在設計中常常會将産生噪音的部件安裝在消音浮閥或消音底座上，蔚來的智能硬件團隊從中得到啟發，一舉解決了這個難題。
一個行業足夠重視創新，一家公司涉足更多領域，便足夠有包容度。當蔚來開始涉足手機領域，開始發布芯片，推進城區自動駕駛落地，于是各種推動技術發展的創新力量，也在這裡找到了屬于自己發揮的空間。
在蔚來，既能找到研發、運營、設計等“常規職業”，也能發現一些“非典型玩咖”。遊戲開發、飲品研發、賽車手、服裝設計師、玩具設計師。蔚來的HR說：“他們都是公司的寶藏人才。”
蔚來的智能座艙有不少崗位，比如3D渲染研發、Unity開發工程師，都是來自遊戲行業，這群跨界玩家們，将通過遊戲化、場景化、産品化的規則與交互設計，實現用戶與蔚來汽車的愉悅互動，也給用戶帶來更豐富的駕乘體驗。
為推動中國汽車人才發展和培養，多年來，蔚來一直冠名支持中國大學生電動方程式大賽(FSEC)、中國大學生無人駕駛方程式大賽(FSAC)等多項大賽。
大學生方程式系列賽事，是對學生獨立設計、制造、調試等能力的綜合考驗。蔚來經常從賽場上直接招人，如今有超過100位員工，已經從大學生方程式賽場走進了蔚來，超過40000名從大學生方程式走出來的“汽車人”，成為推動中國新能源(600617)汽車發展的重要力量。
除此之外，在蔚來還有專門的飲料研發人員，負責全國城市特飲、季節特飲等飲料的研發;也有工作時開車帶着蔚來車主自駕遊的用戶運營。多元帶來創新，這些“非典型”職業，都在這裡實現并創造着自己的價值，幫助提升蔚來汽車從研發設計、生産制造到售後服務的各項體驗。
可以預見的是，蔚來對于多元人才的包容和需求将進一步提升。當越來越多的車企鑽研智能化技術，蔚來也交出了自己的成績單。今年9月，在上海舉行的“NIO IN 2023蔚來創新科技日”上，蔚來整車全域操作系統天樞SkyOS、自研的第一款芯片産品——激光雷達主控芯片“楊戬”等多項技術亮相。最令人意外的是蔚來開始涉足手機領域，這款專為蔚來車主而生的旗艦手機NIO Phone，可一鍵直達30項車手互聯功能，使用戶獲得更加便捷、舒适的體驗。這一切的發展背後，是蔚來堅定地在技術研發上的投入。據相關數據披露， 2022年，蔚來研發投入108億元，今年每季度仍保持30億元到40億元人民币的水平，在NIO IN創新科技日上，也發布了蔚來的技術全棧，包括12個技術全棧，每一位應屆畢業生都能夠在這裡找到自己的用武之地。
目前，蔚來已經建立了NCP(NIO Career Path)人才發展體系，擺脫了人才評價體系單一的局面，讓多元人才找到自己的發展之路。
蔚來人力資源副總裁周全介紹：“蔚來希望每個員工持續為用戶創造價值的同時，也能夠在公司獲得自我成長，因此建立了一套員工職業發展體系——NCP體系。NCP基于不同的職位序列，給員工設定不同的職業發展通道和序列。每一位員工，整車研發工程師、技師，乃至道路服務人員，都有各自的發展通道和序列，保證每一個專業的人都能有很好的發展通道，鼓勵大家在自己的專業上不斷精進。”
這也就不難理解，為什麼本次53%的受訪者認為，在數實融合領域求職時，大公司、好團隊是優選。大公司擁有完善的職業晉升體系和豐富的人才培養系統，具備更高的人才杠杆力，員工花同樣的時間可以獲得更快的成長。
“蔚來有非常長遠的考慮。有能力去規劃長遠事情的公司，也一定會走更遠。”蔚來專家Blake的這番話，道出了當下許多職場人的心聲，他們厭倦了無意義的折騰。創新需要一個更為務實、有安全感和堅持長期主義的環境。
十年前，我們站在岸邊，看着遠處的浪花向我們打來，後來我們知道了，一切都被移動互聯網的浪潮改變。如今，潮漲潮落，數實融合的浪潮正滾滾而來。
一波褪去一波又來，但并非隻是周期性重複，穿越周期，一代職場人對于職業選擇的理解，已然進化。
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