3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇(2023)在京召開。在4月1日上午的國際論壇上，沃爾沃汽車集團全球副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林先生進行了主題演講。
圖片來源：電動汽車百人會
袁小林表示所有利益相關方都應該以更長的視野和更寬的視角加強探讨和協作，摸索融合發展方式，才能實現新能源汽車可持續發展這個最終目标。
以下為演講實錄(有删減)：
各位領導、各位嘉賓、各位朋友，大家好!因為要參加一個很早就已經安排在瑞典的會議，很遺憾沒能跟大家見面現場交流。
今天這場論壇非常有意義，新能源汽車在過去幾年實現了突飛猛進的發展。在這個過程中更多的目光被集中在産品、銷量、滲透率、電池技術等話題上。這些話題的确都非常重要，但我們也應該看到，新能源汽車發展的最終目的是推動整個人類生存環境的可持續發展。除了産品和市場以外，配套設施、産業協作、政策機制都将在其中發揮至關重要的作用，這将會是一個巨大的生态。圍繞汽車展開，但也絕不僅于汽車行業。所有利益相關方都應該以更長的視野和更寬的視角加強探讨和協作，摸索融合發展方式，才能實現新能源汽車可持續發展這個最終目标。
接下去，我就以沃爾沃汽車為切入點分享一些我們的進展和思考，抛磚引玉，和大家共同讨論。
沃爾沃汽車在可持續領域的努力可以用三個關鍵詞概括：前瞻、節奏、協作。
2017年我們率先提出了全面電氣化戰略，拉開了整個汽車行業電氣化轉型的大幕。随後，進一步明确了到2030年成為純電豪華車企，2040年成為氣候零負荷标杆企業這兩大戰略目标。而回顧整個汽車工業的發展史，沃爾沃汽車始終在可持續領域敢為人先。早在1945年我們就已經開始利用再制造零部件進行汽車生産，70年代發明的帶氧傳感裝置的三元催化器，更是将汽車尾氣有害物質排放減少了90以上，是全行業可持續努力最傑出的代表之一。可持續和安全一樣是沃爾沃汽車的兩大品牌基石。
所有這些前瞻反映的是近百年來我們一以貫之的對環境的珍視、對自然的尊重。反映的是我們用科技創造美好生活的願景。如果說前瞻是A面，那麼節奏就是沃爾沃可持續發展努力的B面，兩者相輔相成。2021年我們實現了全系車型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發布，開啟了我們電氣化轉型的新時代，未來每年沃爾沃都有全新純電産品面世。保持節奏的内核是務實和理性的心态。近幾年來，新能源汽車廣受關注，發展過程大開大合，越是這樣我們越應該保持清醒的頭腦，遵循基本的商業規律，新能源汽車的發展不會一蹴而就，還是要有一些長期主義的态度。流水不争先，争的是滔滔不絕。
協作，是沃爾沃汽車可持續發展的底色。我們的中短期目标是到2025年每輛汽車全生命周期的碳排放降低40%，并降低整個價值鍊的二氧化碳排放量。這個目标涵蓋了從研發、生産、物流到銷售的整個價值鍊。而這其中将上下遊合作夥伴充分整合形成合力尤為關鍵，在2021年，我們發起了中國汽車界第一個可持續發展科技日，搭建了一個和供應商夥伴高效交流的平台。我們還在以中國為核心的整個亞太地區推出了“2025百分之百可再生能源行動”，鼓勵和推動供應商在2025年之前完成實現可再生能源的使用。
各美其美，美人之美，美美與共，這是可持續發展的必然實現路徑。回顧這些進展，最核心的體會就是可持續發展需要形成的高效體系能力。李書福董事長在之前結束的兩會中也談到，新能源汽車正在圍繞綠色、環保、節能和可持續，實現整個生态鍊的體系建設。從沃爾沃的實踐來看，這個體系除了之前提到的建立上下遊協作機制以外，企業如何建立整體性的可持續戰略，全世界如何圍繞新能源汽車形成有效的合作模式也是關鍵的組成部分。
從企業自身而言，要實現真正的可持續，絕不僅于電氣化産品和技術的創新，我們同時還要關注材料的回收再利用、電池的梯次利用和再制造，以及減少生産過程中浪費的問題，隻有這樣才能形成整體性的可持續戰略。
沃爾沃汽車的2040目标包括了氣候零負荷、實現循環經濟和商業道德與責任這三個部分。三者之間相互補充、相互推動，形成了完整的戰略體系。而從整個行業的角度來看，可持續體系的建設也至關重要。我給大家列舉一對數字。我們之前曾對自己的一款純電産品全生命周期的碳排放進行過測試，全球範圍的平均碳排放量是54噸，相比同樣燃油版的碳排放優勢并不明顯。而在以風電為主的市場，這個數字是27噸。同樣的産品、同樣的技術，能源結構不同，碳排放的結果差異非常大。而能源結構既牽扯到綠電供應，V2G技術的标準化和兼容性等具體問題，更關系到基礎設施的建設、政策法規的推進、跨領域合作的加強、消費者認知的提升等更廣泛的話題。這些挑戰和新能源産品的發展同樣關鍵，對于我們實現可持續發展的最終目标缺一不可，需要全社會各界的共同努力。
在此我也想從沃爾沃自身的實踐和思考出發，着眼構建可持續生态體系這個最終目标提幾點建議。
第一，建議盡快建立全生命周期碳排放核算标準體系。
應該站在全生命周期的角度去衡量汽車産品的碳排放，引導企業優化産品結構和技術創新，同時要鼓勵企業參與充電運營與廢舊汽車回收利用等領域，這樣能夠更真實的評估汽車産品的碳排放量，促進低碳環保理念的進一步發展。
第二，加快充電基礎設施建設，優化布局。
中國充電設施總體規模快速增長，但仍面臨充電設施發展不均衡、缺少激勵措施等問題。建議為各種場景充電全覆蓋提供政策和布局指導，加大鼓勵充電設施的技術研發，對有序充電的智能充電設施提供優惠政策，加快換電和大功率充電設施建設，完善既有充電設施的維護與改造。
第三，推動車網互動試點，促進削峰填谷，為降低整個電力行業的碳排放提供支持，而這需要引導全社會形成主動消費綠色電力的共識。從産業協作的角度去建立起一個有效運行的合作機制，以試點帶動産業化。
而以上這些建議我也非常清晰地展示一點，那就是必須要用體系性的思維去思考和推動新能源汽車的發展。
最後，衷心希望社會各界能夠共同攜手，圍繞新能源汽車可持續發展形成合力，為汽車産業更好地發展，為實現國家雙碳目标，為全社會的綠色環保做出應有的貢獻。
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