從沃爾沃2023TECHDAY的發布會到第二天的溝通會，沃爾沃汽車欽培吉 就反複在說七個字——産品、品牌、體系力 。而最後的這個體系力，就是欽培吉眼中，新勢力十年“向所有傳統企業”都學不會的。那麼，所謂體系力到底是什麼呢?
個人認為可以理解為一個龐大企業的内部協調機制和反應機制，好比一個人的中樞神經系統。一個企業的外部産品研發、數字化轉型、戰略規劃等，内部的合作協調、平衡制約，都離不開這套系統的運轉。就好像一個人的于外于内、于公于私，都需仰仗中樞系統的指揮。
欽培吉舉了一個很直觀的例子。年初的價格戰，沃爾沃在波及範圍内，但還是依靠強大的體系力頂住了壓力，直到四月才錯峰調整了價格。“為什麼有些選手全網崩潰了?因為他的體系被擊潰了。”
體系力的難為之處在于其隐蔽性，這或許也是新勢力們還沒有建立起意識的原因。
說得具體一點，企業創始之初的初心、在行業的日積月累、員工集體的維系、共同挑戰的應對，都化作緊密咬合的齒輪，塑造着體系力。同樣，在以後的漫長歲月裡，體系力也會維持一個基礎的協調運轉，帶來的是持久的穩定。
那麼真的像欽培吉說的，新勢力十年也學不來嗎?
結合現狀來看，并非無稽之談。除個别頭部品牌有着明顯的差異性标簽外，在發布會上隻講産品的品牌還是占大多數。陷入堆料比拼的新勢力們，正走向名為科技和舒适的決鬥深水區。
“高喊4P(産品、定價、渠道和宣傳)裡面的1P(産品)是很危險的，因為既然經典理論都是認為一個企業的成功都是靠4個P，不能隻靠一個産品、靠一條腿走10年、20年，整個公司是沒有體系的，這是不太可能的。”
4P的營銷理論發展至今已經衍生出6P甚至10P，消費者旅程中“産品”這一環的比重進一步下降，在激烈的存亡之争中，僅靠一塊長木闆或許遲早兜不住品牌的野心。
體系力的穩定在價格戰這樣的挑戰面前無疑是一種優勢，但過于穩定帶來的弊端也必然辯證存在。
EX90 ，以及此前的Recharge車型，相對市場競争來說确實來的晚了。這背後的原因你可以理解為沃爾沃對每個細節都要把控到位，他有自己的一套流程非走不可，也可以理解為企業龐大臃腫，流程冗長的“急不來”。
其實這并不是沃爾沃一人的痛點，這是百年的通病。無論是行業内的BBA，還是行業外的其他老品牌，規律是不變的，隻是參照物的速度在飙升。快與慢的辯證關系從外界來看是放緩了，但正如沃爾沃汽車集團首席商務官兼副CEO安伯揚(BjörnAnnwall)所說，沃爾沃追求的不是speed，更多的是sustainablespeed。
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