看後秒懂：PK越野車，一輛電動車翻越珠穆朗瑪峰需要多大的動力

　　動力技術始終是我國傾盡全力發展的重要領域，大到航空航天，小到汽車、電動車，可以說與我國科工和民生都有很大的關系。随着兩輪電動車近二十多年的飛速發展和市場需求的不斷疊變與升級，尤其在各大品牌競争逐漸白日化、整個行業面臨重新洗牌的當下，動力技術不可替代的核心競争力日漸顯著，成為了電動車企業長遠發展的最核心要素。

　　就在最近，新日電動車開展了一項極限環境下的動力性能測試，使用剛剛量産下線的新日雙芯雙動力系列幻影F9挑戰珠穆朗瑪峰“魔鬼公路”——108道拐，憑借的動力表現成功完成既定目标，為電動車領域的動力技術發展提供了新的思路。

　　極限條件下，強大的動力性能尤為重要

　　如果說貴州晴隆城南的24拐公路擁有一夫當關萬夫莫開之勢，那麼通往珠峰大本營的108道拐就便堪稱中國公路史上的奇迹。珠峰108拐的險峻，不僅在于它海拔4000-5000多米的高度，近1000米的高低差，超過30°、比地庫坡度還要大的路面，以及大于180°的連環彎道，即使是自駕經驗豐富的老司機也不敢掉以輕心，就怕出現動力不足溜車的情況。

　　相比汽車的四輪驅動，兩輪電動車挑戰108道拐需要更大的動力性能才行，而新日幻影F9所搭載的雙芯雙動力系統2.0，便正是提升動力的解決方案。

　　尤其在爬越30°+的陡坡時，雙芯雙動力系統2.0更是發揮了重要作用和優勢。在“動力芯+算力芯”雙CPU的持續處理之下，“超感AI算法”實時計算着爬坡角度和車速之間的關系，以便“超導電機”輸出合适的扭矩，使車輛以勻速的方式完成爬坡。而且面對挑戰中多次遇到的半坡起步，雙芯雙動力系統2.0也都輕松應對，足以看出它的強悍動力性能。

　　值得一提的是，雙芯雙動力系統2.0還支持手動調節動力輸出曲線，想要強烈的推臀感?還是穩紮穩打的勻加速?都可以根據自己的喜好自行在APP上調節。

　　面對苛刻環境，幻影F9的汽車級設計錦上添花

　　由于珠峰當地屬于石化路面，其中更有些路面幾乎是用沙石堆積而成，隻有動力強還不夠，新日幻影F9的汽車級設計也在這次的挑戰中起到了重要作用。

　　經過沙石路面時，在強勁動力的加持下，幻影F9 的12寸超大半熱熔輪胎展現出了很強的抓地能力，汽車級的液壓減震系統，程度上過濾了路面帶來的颠簸，保障了騎行的舒适性。同時，它還配備了前後碟刹和CBS防抱死系統，再加上直徑達220mm的超大刹車盤，意味着卡鉗能夠緊緊抓住刹車盤，刹車效率更高，散熱效果也更好，更有利于安全行駛。

　　另外，高海拔、大溫差和紫外線對車身部件也是一個考驗。在高原地區，之内的溫度可以從幾度跨越到近三十度，熱脹冷縮會對車身和内部零部件有着極大的影響。新日雙芯雙動力系列幻影F9整合全球資源，對電機、控制器、車架、陶瓷制動、輪胎、大燈、鞍座、充電器、減震、儀表、車漆、線束、石墨烯電池13大核心部件進行了全面升級;同時使用了比普通電動車厚20%的塑件，延展性更強也更堅固，完全能夠應對相對苛刻的環境條件，所以更不用擔心它在日常狀态下使用的情況。

　　新日的這次攀越珠穆朗瑪峰騎行挑戰讓我們看到了未來兩輪電動車領域動力前進的希望;同時，新日也用全新系列産品幻影F9向我們展示出了作為行業領頭羊的真正技術實力與高超的産品品質。未來希望兩輪電動車行業能夠在新日電動車的帶領下，動力技術有更快的發展，值得期待。